近日，北汽集團董事長徐和誼在北汽集團“晉級2018《財富》世界500強新聞發佈會”上對外宣佈，今年7月31日前，北汽自主品牌將在北京地區全面停止傳統燃油車的生產。
此消息在車圈可謂是重磅新聞，隨著汽車行業新四化的開展，不論是國家政策還是行業導向，汽車電動化都已經是大勢所趨。去年9月，在中國汽車產業發展國際論壇上，工信部有關負責人表示，我國已經啟動研究傳統燃油車的退出時間表，新四化全面落地指日可待。
北汽：壯士斷腕，去蕪存菁
各家車企也紛紛響應國家號召，分別在對外公佈的發展規劃及戰略中提及“脫油”時間表。但北汽為何如此操之過急，徐和誼給出如下回應，“北汽的自主創新之路是要用優勢和特點去做，而不是拿缺點去做，北京的優點是新能源，今年上半年，我們的新能源銷量達到了5.9萬輛，銷量只比第二名和第三名相加略微少一點，我們就是要做自主，北汽自主就是看北汽新能源。”
北汽旗下包括BJ系列、紳寶、北汽新能源、威旺、昌河、幻速等自主品牌，但定位都是中低端市場，近年來銷量低迷，一直處於虧損狀態。去年12月，徐和誼就公開宣佈北汽集團“停售傳統燃油車”時間表，意欲去蕪存菁，專項發展。
而 “北京地區停止生產自主品牌燃油車”則是北汽自身產業優化，戰略調整的第一步。
未來，北汽將在2020年在北京地區全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。與麥格納簽署合作後，北汽還將著力投產北汽新能源高端品牌ARCFOX車型，定位20-40萬的中高端消費市場，並計劃在未來1年至1年半的時間內將推出第一款面向大眾的中高端產品。
吉利：全面佈局，逐步過渡
其實最早提出“脫油”計劃的是沃爾沃，承諾在2019年之前實現全線產品電氣化，從2019年開始將只推出純電動及混合動力汽車，因為吉利已經將沃爾沃收歸旗下，那麼我們就不做贅述，直接看看吉利的情況好了。
早在2015年的廣州車展，吉利就發佈了“藍色吉利行動”新能源戰略，提出到2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品達到90%的目標。而對於何時完全“脫油”，吉利至今沒有給出一個明確的時間節點。
但相較其他車企的“壯士斷腕”，也許吉利的戰略規劃從旁人來看更加“科學”、“嚴謹”，新能源是未來的發展方向，但任何事物的迭代與更替都需要時間和過程，“一刀切”對於消費者而言或許過於突兀，不免讓部分觀念保守的消費者覺得不適，從而引起市場動盪。在吉利的計劃裡，預留了10%的緩衝帶，也算是給老用戶們一個交代。今年，吉利發佈博瑞GE新能源版本，吉利汽車集團安聰慧面對媒體時也表示，將以博瑞GE為開端，全面實現電氣化，開始過渡新能源佈局。
長安：高瞻遠矚，雙管齊下
在中國品牌中最早宣佈完全“拋棄”燃油車的是長安汽車。去年，長安汽車公佈香格里拉新能源戰略，計劃到2025年全面停止銷售傳統燃油車。
長安汽車總裁朱華榮表示，截止到2020年，長安汽車將完成三大新能源車專營平臺，並於2025年推出全新純電動車型21款，插電式混動車型12款。
從去年開始，長安汽車就相繼推出新能源車型，以奔奔EV為代表的新能源系列車型銷量雖然一般，但環比起碼呈上升趨勢，近日，長安新能源又推出了CS15 EV360、奔奔EV360以及第二代逸動EV三款新能源車型。未來，長安汽車將著力“智能化”和“新能源”兩方面，將其打造為長安產品的標準配置並繼續落實“香格里拉計劃”。
比亞迪：從一而終，全面覆蓋
在“脫油”這件事情上怎麼能少了全球新能源領軍企業比亞迪呢，雖然比亞迪沒有明確發佈停止生產、銷售燃油車的時間節點，但是在“拋棄”燃油車這件事情上，沒有比比亞迪計劃的更加徹底與全面的。在其發佈的“7+4”全市場戰略佈局中，力爭把中國道路交通領域所有耗油的地方全部變成電力支持。
而針對工信部計劃傳統能源汽車推出時間表，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，到2030年，中國汽車市場將全面實現電動化。並斷言，到2020年，中國的大巴、公交車將全部電動化，所有重型卡車將最遲在2025年電動化。雖然此番言論有遊說之嫌，但不難看出，比亞迪自身將在2030年之前實現全面“脫油”的決心。
合資品牌：響應號召，紛紛搖旗
除了自主品牌，合資品牌也都逐步開始“脫油”計劃，奔馳宣佈，將在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部實現電動化，傳統燃油車型全面停產停售；大眾發佈Roadmap E新能源戰略，在2030年以前針對旗下所有300中車型推出電動版，2025年將有100萬輛大眾汽車品牌的電動車上路行駛；通用汽車宣佈到2020年將推出至少10款新能源車型，2025年，旗下的別克、雪弗蘭和凱迪拉克中中國的所有車型都將實現不同程度的電氣化；豐田計劃在2020年前推出10款純電動車型，除此以外，在2025年前，將進一步把豐田旗下的傳統燃油車種類降至為0。
那麼，在未來的十來年之後，我們終將逝去燃油車市場嗎？不一定。雖然各大車企紛紛亮出“脫油”時間表，但依然沒有阻礙他們持續研發低排量燃油車的步伐。既然國家政策倡導，那麼不論如何肯定要積極響應，但上有政策，下有對策，計劃哪有變化快。
畢竟存在了一百多年的燃油車時代不可能用短短數十年的時間就能顛覆，何況所謂的電氣化歷史上也不是沒有過，只不過因為研發成本過大過難而被淹沒在歷史長河中，近幾年迫於環境汙染加上科學技術日新月異又被挖掘了出來，可見全面擺脫燃油汽車並不是那麼簡單的事情。
德國交通部長Alexander Dobrindt就公開表示:“2030年全面禁售燃油車完全不現實,正確途徑應是推進電動化發展進程,推進充電基礎設施建設,通過降低購車成本來增加電動汽車的接受度。”
而從各大汽車論壇的留言區域也不難發現，消費者對於純電動汽車的接受程度還相對較低，人們對於純電動汽車的續航里程、操作性能、日常適用性都沒有信心。
任何事物的出現、完善，到被人們接受、普及，都需要一個長期的發展，並且呈螺旋式上升狀態，而並非直線、曲線上升態勢。而新能源汽車的發展還面臨著諸多挑戰，2017年，新能源汽車累計生產79.4萬輛，累計銷售77.7萬輛，這個數字在十來年間能增長到多少？是否能夠全面滿足數千萬輛容量的乘用車市場？屆時電池能源又是否能夠覆蓋人們的全部工作生活的所有需求？這些都是亟待解決的問題。
也許我們終將逝去的，並不會是“燃油車時代”，也不會在2030年。我們逐漸脫離的只是“燃油車主流時代”，迎來的將會是一個更加多元化的出行時代。
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