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自由
文 、圖／袁文
旅行的陽光心情似乎總能幸運地換來幾日明媚天氣，中部地區的獨特地理位置，給名古屋這座城市帶來的，不止於現代前衛與傳統古樸交織出的融合氣質，發現其內斂之下的不羈，或許才是初識這座港口城市的正確方式。
假日早間，八九點的城中街道依然閒適寧靜，遠處變化的信號燈提示音、自行車努力奔向目的地的急促響動，略顯平庸的引擎聲與不時傳來的細語，耳邊的一切都如此清晰而井然有序。無論行走於鄉間還是城市，我總會下意識地專注於聆聽，因為它會幫助你少錯過一些驚喜。即便是事先安排好的行程，當一臺黑色道奇Challenger SRT8在約定的時間裡，打破寧靜的旋律出現在眼前時，內心依然有些猝不及防。
轟鳴的V8、66號公路標誌、
遍佈的漫威模型、MM豆、初代蘋果電腦……
車庫外的恬靜精緻，
絲毫沒有影響到車庫內的自由奔放。
假如你對2017年7月刊的那篇《箱根=溫泉？拒絕遊客思維！》還有印象，那麼對於長谷川先生應該並不陌生，他和好友駕駛的那臺1955年的TRIUMPH TR2，贏得了首屆CLASSIC JAPAN RALLY的冠軍。與那場經典車拉力賽一起，享受“迷你紐博格林北環”上的“Mille Miglia”，回想起來，已經是一年前的事情，不禁又要感慨，總是抓不住又不夠用的時光。
藉著參加WEKFEST的契機，決定在名古屋多逗留幾日，畢竟能“抓住”長谷川先生，探訪他的S-GARAGE也並非易事。作為GO&FUN運動飲料在日本的代理商，因為時常會為一些諸如Super GT等的本土賽事贊助，所以到現場觀賽也算是日常工作之一。而如遇經典車拉力賽，多數情況下，長谷川先生都會以參賽者的身份出現在現場。如此看來，能成功約到採訪，絕對要感謝“THE銀座RUN春Ethical Meeting”經典車巡遊活動的規模，還不足以吸引到這位名古屋社長。
無論是何年齡層的人，但凡你所面對的採訪對象是位“Car Guy”，就不難發現他們的共通之處，那就是在懵懂的孩童時期，總會有那麼一臺很特別的車，烙印於記憶深處。而也正是從想要了解關於那臺車的一切開始，這些愛車之人不斷成長、發現自我，向著自己的目標和夢想奮力前行，最終與心愛的座駕一起，構建出獨具個人特色的汽車生活方式。
S-GARAGE本身也是一個品牌，
除了為客戶提供車庫整體設計服務，
還負責為車庫內安裝專屬的通風排氣系統等。
總喜歡“美肌”出街的愛知縣社長先生，同樣也不例外。在那個還根本談不上東京車展的年代，一些大型的百貨公司內部，偶爾會做一些車輛展示活動，展示的車型大都以法拉利、蘭博基尼和保時捷等跑車為主，周圍零星擺放著幾臺諸如雪佛蘭克爾維特、福特野馬等的美國肌肉車。即便數量不多，讓嬉戲中的男孩兒們轉移視線還是輕而易舉的。其中一臺線條讓人過目不忘的克爾維特C3吸引了尚處童年時期的長谷川先生的視線，好奇與興奮促使他舉著手中的廉價相機，避開防護欄，盡力記錄下眼前的一切。而沒有和蜂擁的人群一起聚集在歐洲超跑前，也為他贏得了幾分幸運，已經記不清是車主還是展臺的工作人員，上前友好地問，想不想近距離拍照，毫無疑問，沒有人會拒絕。坐在C3駕駛位上的複雜心情可想而知，“這是什麼車？我什麼時候也能擁有這樣一臺車？它太酷了！”。
一天就能拼完的樂高Chiron大概不會成為網紅。
如今，依然熱衷著美國肌肉車和美國文化的長谷川先生，除了如願擁有了自己的C3，還在幾年前從美國運回了現在的日常通勤座駕，一部6.4升約470馬力車況良好的第三代道奇Challenger SRT8，當時單車價格大概在七八百萬日元左右。當然，最能體現情懷與愛的，依然是高昂的運輸費用和按照期限、年限不斷上漲的稅費。與C3不同，因為高性能的外形和本身的動力系統足夠日常使用，所以這臺挑戰者目前基本保留了原廠的原汁原味，只是個別地方進行了個性化定製，比如更換碳纖維配件等。
除了一些比較偏遠的地區或是緊急情況，長谷川先生會選擇國內航線或新幹線之外，大部分時間他都會和挑戰者一起“社會感”出行，無論是名古屋周邊，還是往返於家和東京之間。即便前一天在富士賽道觀看Super GT，晚九點還在東京，第二天一早相約名古屋也不成問題，足見愛車的人，開車、會友，一個都不能少。
不止是挑戰者，大學時代想擁有一部同期1992年款科邁羅的夢想，也如願以償，幾年前長谷川先生通過網絡和本地經銷商，尋到了一臺當時大約只有34000里程的中古車，目前送給了小兒子作為上學通勤之用。即便父子都不是“VIP”亦或是“車高短”愛好者，單純依靠美式肌肉車健碩的外形和對於黑色塗裝的熱衷，挑戰者和科邁羅一前一後出現在東瀛街道上的感覺，已經足夠有衝擊力了。或許是對NISSAN的自主研發技術和nismo車隊情有獨鍾，如果一定要從日本車中選擇一部的話，長谷川先生說應該會是GT-R（R32），當然，假如不受限制的話，下一個目標或許會是GT40。
排除戰爭等政治因素，電影、音樂、時尚等等超越物質層面的美國文化，從戰後開始，在全球範圍內呈爆發性的極速傳播著，而對於重建中的日本來說，影響無疑也更為深遠。雖然穿著上沒有發燒到“阿美咔嘰”的地步，但酷似貓王的背頭髮型、牛仔褲，以及很容易塑造出硬派形象的配飾，依然讓長谷川先生有別於樸素閒適的名古屋人，算是精緻之中另闢蹊徑。至於為什麼會對美國肌肉車情有獨鍾，一個最簡單直接的原因，就是“它象徵著財富。”無論是城市中的狹窄街道，還是暢通的高速公路，發現被大馬力肌肉車尾隨的“Kei Car”們都會馬上為這些“稀有物種”讓路。
會客室門口掛滿的證件，
是長谷川先生參加各類汽車活動的紀念，
當然跟MEDIA不同的是，
均為VIP、參賽者或贊助商。
在長谷川先生心中，名古屋獨有的早間味道，應該是KOMEDA咖啡店厚土司朝食套餐裡的豆沙醬，本就對紅豆毫無抵抗力的我，自然也要用“名古屋名物”的甜搭配手衝的苦，開啟美好的一天。創始於1968年的KOMEDA咖啡店，雖然已是全國連鎖，但無論咖啡、簡餐，還是甜品等等，都保持了一貫的用心。去年參加STANCENATION大阪站的時候，就已經光顧過泉南店，早餐話題自然聊到了改裝相關。比較意外的是，長谷川先生的妻子反而是個“JDM”玩家，她的MARK Ⅱ豐田CHASER GX100每年都會參加僅限女性的“TOKYO GIRLS C.A.R COLLECTION”聚會活動，有機會一定要參與一下。
童年的夢想被逐一照進現實，
父與子的故事仍在繼續。
車之於人不只是交通工具，
它可以讓我們帶著笑容前行。
閒談之間，終於來到了S-GARAGE的大門前。大概八九年前，長谷川先生由於拓展新業務，把這間車庫進行了重新裝修，一半空間作為待客會友和公司業務洽談之用，同時也用於私人休閒和公司的商品展示等。另一半目前大都出租給客戶，同樣也作為倉庫使用，主要存放一些摩托車等。
隨著捲簾門升起，見方的空間內被顯眼的紅色升降架佔據了視線，畢竟是寸土寸金的地方，儘可能地合理利用空間依然是地方特色，即便不算擁擠，嚴絲合縫地塞進兩臺肌肉車，還是費了一番功夫，好在父子協作，這樣的日常也算是樂趣之一。
帶著慵懶笑容的MM豆、極富美國特色的車牌、
友人的手繪插畫、鋼鐵俠胸像、
變形金剛標誌、特殊塗裝工具櫃......
心情已隨視線變得凌亂起來。
車庫前部除了停放車輛，平時一些簡單的車輛維修保養工作也會在這裡進行，因而可以看到做了特殊塗裝的收納櫃，用於放置基本的配件和工具。而餘下空間自不必多言，快門早已停不下來。慵懶笑容迎接著訪客的MM豆、最早的Macintosh、佈滿牆面的特色美國車牌、朋友的汽車插畫、鋼鐵俠胸像、定製改裝過碳纖維配件的本田Motocompo，以及全部與汽車主題相關的物品，即便夢想不曾實現，偶爾走的如此之近，同樣會心生滿足感。
當然，車庫最內側一角，通向會客室的大門，才是“關底”所在。迎面的經典66號公路標牌左側，掛滿了長谷川先生參加過的賽事等各類汽車活動證件，跟“MEDIA”的差距在於，基本都是參賽者、VIP或是參展商。不高的臺階走上二層，也就是S-GARAGE的主會客室，書架上除了可以看到各期GARAGE LIFE，還有車迷必備的頭文字D漫畫等等，書架上方擺滿了1:43車模，無疑以美國歐洲車居多，其間不乏特別版的Fairlady Z和GT-R等。如果你對《座駕car》2016年的臺灣選題還有印象，那一定還記得家裡有上千臺1:18車模的吉米老師，會客室內印有“快樂專用”的擺件就是他贈送的。長谷川先生說，外面的炸藥造型時鐘也是臺灣朋友相贈，竟然沒有遇到任何問題順利通過海關，自己也很驚奇。
“快樂專用”很明顯是臺灣朋友相贈。
還記得擁有過千1:18車模的吉米老師嗎？
整間車庫裡擺放的很多模型玩具，都是長谷川先生從距離不遠處的HOBBY STATION大須萬松寺通店裡買來的，那家兩層規模的玩具店，雖然看上去比不了秋葉原Tam Tam，但二層陳列的稀有經典款玩具，足以威脅到你的荷包。從R2-D2和1:1的鋼鐵俠人像身邊經過，走進最內側休息室，完全定製的MS-06S扎古II指揮官用型機體和尤達大師會馬上告訴你，這裡僅供私人使用。和坐在舒適的沙發上聊正題相比，我顯然更沉醉於將每一個角落記錄在相機裡。
因為妻子是《銀河護衛隊》的粉絲，長谷川先生特意收藏了星爵同款索尼WALKMAN和原版音樂磁帶。
角落裡兩盒剛剛快遞過來的DeAGOSTINI DELOREAN組裝件很快吸引了我的目光，隨即請長谷川先生拆盒組裝。再大的樂高Chiron一天也能拼裝完成，而DeAGOSTINI恐怕沒有耐心是不行的。從購買第一本創刊號開始，官方會持續在每個週末快遞兩盒組裝部件，至於一共有多少套，需要耗時多久，連製作者本人也很想知道。上一部GT-R（R35）全部組裝完成據說大約耗費了三年時間。除了拼裝說明，每個套盒內的手冊還收錄了與電影相關的圖片和幕後故事等等，極富收藏價值。
除了漫威英雄裡的人物道具，牆面上掛滿了長谷川先生參加經典車拉力賽時的紀念照片，還有一些藝術家們即興創作的長谷川夫婦的卡通畫像。此行最想要見到的莫過於照片中的黑色C3，只可惜因為工廠放假，無法參觀正在進行細節提升的戰車。其實雖然外形咄咄逼人，但只有在想和妻子一起享受駕駛樂趣的時候才會用它來參賽，若是打算在比賽中拿名次衝擊冠軍，通常都是和朋友一起駕駛前文提到過的TRIUMPH TR2。
雖然曾經也會去鈴鹿附近的賽道練習，但對於經典車比賽來說，長谷川先生算是單純靠積累經驗起家，因為工作相關之故，很多S-GARAGE的客戶本身也是經典車收藏者，而本土為數眾多的經典車活動，除了幫助經典車文化的傳播和發展，無疑也促進了友情。每年大大小小的經典車比賽，給長谷川先生印象最深的，莫過於和好友們一起在風景如畫公路上駕駛，享受生活的樂趣。
不過，不同的拉力賽安排緊張程度也不同。遇到像La Festa Mille Miglia這樣歷史悠久的專業賽事，通常就無暇觀景了，前一兩天才能收到的密密麻麻的路書，對於萬事“Just In Time”的日本人來說，也是“壓力山大”。當然，無論對於本土還是海外車主而言，La Festa Mille Miglia這個有著意大利血統的專業比賽，在他們心中的地位依然完勝其它比賽，專業的組織方和完美的路線，足以讓人興奮。而想要按時完成賽段，對變化無常的快慢速度把控，也是這一賽事最具魅力的地方，在眾多參與者之中，看到奧山清行的名字也就不足為奇了。
本土的經典車賽事無論大小，都是有贊助商的，畢竟“移動博物館”的養護成本可想而知。只不過，大部分情況下主辦方並不提供技師，所以遇到壞車的情況，如果自己無法修復，就只能退賽。長谷川先生在今年沖繩舉辦的Classic Car Rally OKINAWA中，就因車輛問題退出了比賽，所以沙發上方擺滿的各種獎盃和紀念品，顯然並未記錄故事的全部。
至於我對EV時代的杞人憂天，長谷川先生顯得十分淡然，其實對於大部分不玩車的日本人來說，現在就已經是電動車的時代了，畢竟費油、高昂的稅費、養護費，以及零部件的維修費等等，都不是普通市民能接受的。試想在福特Model T誕生的百年之後，NISSAN Leaf問世，而再過一個百年，未來又將是另外一個樣子，一個順應時代發展而呈現出的景象。
layout: LPY.
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