凱越 500X發佈快一個月後，在重慶某試車場內，小七又見到了凱越500X的總設計師也就是張雪，他在調試高配版上的KYB減震，我們約好結束後一起去實際道路測試，還有測試實際油耗。
測試場內還有重慶某摩企的人員在，看到凱越500X上又換了新的東西，不禁感慨到；還是你們效率高，想開（開模製造）啥就馬上開。我問：你們調整狀態比較困難麼？他說：是非常困難。從一個車輛立項後，幾乎所有要考慮的東西就要計劃好，然後按著規劃來，車子出來後再想增加或改東西就非常困難了。那麼，現在的凱越500X又做了哪些改進？
一、 外觀配置有亮點也有槽點
不好意思，這臺500X還是上個月發佈會上那批車裡的，對於之前細節做工一般和焊接點粗糙這些槽點這裡就不多說了，且看正式量產後的優化狀態如何吧。
就外觀設計來說，似乎國內外的絕大多數的長途拉力車都繞不過寶馬“水鳥”的這個坎，總能看到鳥嘴的影子。其實最早用“鳥嘴”的是鈴木，只不過算是寶馬給它發揚光大了。那為什麼又沒人噴寶馬呢？我想應該是大多數人不知道這個梗和寶馬更有名氣的原因吧。
關於500X這類似寶馬水鳥的造型個人覺得是沒什麼，整車設計比較協調，緊湊而輕巧。非要說個觀設計的槽點的話，應該是看起來不如TRK502那麼“肥大”吧，恩，至少沒有那麼大個，這恐怕不太符合國內一部分用戶的審美，道理跟SUV型汽車在國內很火的原因差不多。
全LED的大燈（還好沒有繼續仿“大小眼”），造型類似機甲戰士，但我覺得還不夠戰鬥。特別是大燈亮起的時候，我看著看著覺得它好像在對我笑，你先別笑，不信往下看。
1、 嘴角+眼角笑，不露齒，2、露上半牙齒笑，3、露下半牙齒笑，4、上下齒露出笑。這樣解釋是不是有那麼點意思？這個造型各有理解啦，當是玩笑，笑完咱們來看看它的夜間照明效果怎麼樣？
圖片顯示弱於實際表現，我覺得它的夜間照明效果還不錯，屬於不用裝射燈就可以隨便跑跑夜路的那種。我剛拿到車的時候大燈遠光比較低，是往地上照的，調節後會好很多。
但調節燈光角度有點不方便，需要用螺絲刀從避震中間伸進去扭動旋鈕，有點彆扭。好在大燈角度固定後，不用經常調節，這點影響不大。
儀表這種指針加液晶屏的組合我覺得是很合理的，儀表信息顯示比較豐富，除了常規的車況數據外，還有海拔、百公里油耗、ABS狀態顯示等，儀表的辨識度也還不錯。雖然我騎車不怎麼看儀表，但後面有個問題的出現，會強迫我盯著儀表看。
前擋風面積不大，高度也不算高，可以高低手動調節。以我170的身高和60kg體重參照，風擋最高狀態下，正常騎行狀態下，風阻大概在頭盔鏡片的位置。
車把護手應該是標配，採用雙油門線設計，另外製動手柄間距多段可調。
手把按鈕方面，轉向優先是個很實用的功能，就是你在緊急雙閃狀態下，撥動左右轉向燈是可以優先顯示轉向信號的，轉向燈回位後繼續恢復緊急雙閃狀態，經常跑長途的老鳥應該會喜歡這個功能。目前這個設計至少在國內其他車上應該還沒有，我之前給某款長途休旅車提過這個意見，只不過廠家沒有采納。
油箱容量我們實測了是20.5升，我們跑了一天，測出了百公里的實際油耗，這個下篇單獨說。大家在這裡不妨先給一個自己的預期值。
其實對於拉力車個人是不太喜歡分體式左右的，雖然它的舒適性沒問題。因為我是偏瘦的那一類，坐上去前面部分還有一定空間，後面要是載妹子的話，就…你知道的。
為了儘可能考慮駕駛者的身高，前後部分座椅有一定的高度差，而如果後座載人的身高稍微高一點，自行想象兩人的騎乘畫面。不過據後座反饋，乘坐感受非常舒服，而且是在沒有加尾箱（靠背）的情況下。
座高820mm，一米八，兩百斤的漢子和車的實際表現，看起來也還ok，不算臃腫，身高在165cm-180cm之間的用戶基本都可以駕駛的。
175cm身高座高演示
170cm身高座高演示
165cm左右妹子座高演示。
原廠標配後輪小擋泥（測試車沒裝），最早是塑料材質，後面工廠覺得強度不夠，改為碳纖維的。
鏈盤儘可能的掏空，這偷輕都偷在鏈盤上了。
鋁合金護板做工其實沒那麼差，知道有人會嫌麻煩，底部專門開有一個機油孔，換機油的時候不用拆掉護板了。
腳踏防震膠墊，越野的時候可以拿掉，更抓腳，當然也更費鞋。
標準版的這套避震剎車表現已經很不錯了，後面會詳細說不同路況感受。
車身腰線修長，特別是中間駕駛者腿部，與大腿內側貼合很好，方便下半身控車，還更有利於發揮出低座高的優勢。好了，車身配置大概就這些，沒有多餘的高科技噱頭，越簡單的東西越穩定，而穩定性，是跑長途的第一要素，但這也同樣可能不太符合國內一部分用戶的喜好。好了，下面有幾個吐槽點。1、 排氣管看起很有力量的感覺，但後半段有較大的燙傷風險。
2、 主支架受力部位有點短，支車有點困難，工廠稱量產狀態已經加長，應該會要省力些。而且我那臺車上的看起來像是臨時加上去的，彈簧有點長，有點鬆垮（後面發動機排氣聲音裡面可以看到）。
3、 這裡前面剎車線被磨損，才幾百公里剎車線外面的膠套就磨破了。
4、 側支架的角度還是稍微大了，在平的硬路面還好，遇到稍微不平或較軟的路面，容易倒車的，這點量產車也會做改進。
5、最後發動機還有一個槽點，我估計要發動機提供商隆鑫才能解決了，這個下篇說。下面說改進項目。
二、 改進項
1、 優化ECU，解決了6千轉回油遲鈍的問題。
在發佈會試駕的時候，有人發現車子在6千轉左右回油有遲鈍現象，在測試車給我的時候這個現象也還是有，前幾天工廠寄了新的ECU過來，說重新調校過，換上後該問題得以解決，在著兩天的路試中也均沒有發現之前的問題，油門響應順暢很多。
2、 增加發動機防燙版
關於發動機右側溫度高燙腳的問題，除了發動機自身溫度以外，還有車身設計的原因。因為張雪想把車身儘可能的往內收，以更方便控車，把座高做低，這就使得發動機往外凸出有點多了。在我沒有穿騎行鞋和靴子的時候確實很明顯，騎個10幾分鐘就開始燙腿了，但當我穿上裝備以後，感覺就小很多，長途騎行沒感覺到燙腿。
但廠家為了考慮一部分人多數“休閒”騎的狀態，設計了這個防燙蓋，塑料的，裡面應該含有防火類材料，經過連續幾個小時的高溫烤著，手摸上去不燙，蓋子也沒被烤軟，防燙效果很不錯。上面那隻腿毛不多的腿就是張雪的，他親自試了的。
距離凱越 500X眾籌結束還有5天，眾籌成績已經很不錯了，截稿前有133名支持者，且有一百多個高配版用戶。按理說張雪此刻應該忙著跑配套、抓生產，開始準備交車了才是，而現在他卻還在不停地調試。是的，他現在不是一個人在戰鬥了，從自由250X到300X，到現在的500X，變的是造車環境，不變的依然是他那顆想做好車的決心。
但心態歸心態，車是車，或許張雪也有一些心有餘而力不足的地方。關於500X，車和品牌問題依然不少。但我相信越往後它們的問題會越少，願意陪伴成長會是一件有情懷的事。
好了，下篇測試預告：有百公里實測油耗及各路況性能表現，還有高配版的KYB避震的表現如何等內容？敬請關注，有問題留言諮詢吧。
發動機聲音視頻：
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