忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。
在國家政策的激勵之下，不論是傳統車企，還是造車新勢力，紛紛投身到新能源汽車的行業中去。一時間，滿街都是白底綠牌的新能源汽車在行駛。在政策層面，前方限牌限購，後方對新能源汽車進行補貼，把市場往新能源的道路上引領。一時間從幾萬塊到過百萬的新能源汽車，豐儉由人，任君點菜。
作為國內較早從事新能源汽車研發銷售的車企之一，近日，江淮汽車攜其新能源車型iEV6E來到成都，進行了一場“萬里公測第一跑”的活動。在活動現場，讓我們看到了這款小小身材的新能源車型的大夢想，成為國人代步的首選交通工具。
江淮的iEV6E要賣給誰？
在每日車訊看來，要買iEV6E這樣的新能源汽車的不外乎是這幾類群體。
限購城市的剛需群體。他們因為通勤需要，不得不購買一輛汽車。但是在一些限購限牌城市，要麼搖不上號，要麼牌照費堪比一輛車價了。於是，轉而購買一輛新能源汽車成為退而求其次的選擇。如果長途旅行，可以與有汽油車的家庭拼車，或者去租一輛燃油車，就完美解決了新能源汽車的里程焦慮。
還有一類人則是精打細算的類型。畢竟新能源汽車不燒油只充電的特點在那兒擺著，一升油多少錢與一度電多少錢，自己心裡沒有點（逼）數嗎？兩相權衡之下，轉而投向新能源的懷抱。至於你所用的電是雅壟江的水電，北方平原的火電，還是大西北的風電，甚至廣東大亞灣的核電，那是國家層面考慮的事情，與自己沒關係。
最後一種也新能源車企想要爭取的用戶群體；熱愛新能源，擁抱新未來的人群。他們可能是堅定的環保主義者，也可能是時尚的IT人士，決心和燃油車劃清界限，投向新能源懷抱。
iEV6E到底怎麼樣？
如今隨著科技的發展和技術的進步，對新能源汽車的選擇越來越多，車也造得越來越好，現在十萬元左右，就可以買到一部主流的純電動汽車。作為A00級新能源汽車領域的代表，江淮iEV6E到底表現怎樣呢？
在活動現場，江淮的專業講解師向我們詳細介紹了這款車型的特點，讓我也第一眼見到了這輛實車。取材於江淮瑞風S2mini的設計在我看來並不陌生，也不同於其它那些偏卡通的造型設計，江淮iEV6E的外觀還是蠻精神的。
對一輛新能源汽車來說，續航里程是考核其產品力的最重要也最關鍵的一項指標。iEV6E運動版作為目前國內續航最高的A00級純電動車，最高續航可達390km，快充30%至80%電量時長30分鐘，0-50Km/h加速時間5s，百公里使用成本不足8元，也是國內首款搭載液冷技術的微型純電動車；此外其共有三個駕駛模式L（長程模式）、E（經濟模式）、S（標準模式）可供選擇，獨特的單踏板能量回收功能，有效提升17%的續航能力。
另一款新品iEV6E升級版也是實力超群，同樣搭載液冷電池技術以及單踏板能量回收系統，最大續航里程可達310Km，快充0%—80%充電時長只需1h，其中電芯超長質保30萬公里；貼心智能科技，手機APP遠程控制，獨有7寸中控懸浮大屏，PM2.5粉塵過濾系統和百度Car-life車機互聯繫統等科技配置。
小身材下的“大夢想”
與那些熱衷於造夢，講故事的車企不同，江淮一直在默默地深耕於新能源汽車領域中。十年前就開始進行新能源汽車研發與生產，目前已經經過了七代迭代研發，掌握了純電動汽車核心技術，其實力完全可以覆蓋新能源領域的每個細分市場。
正因為如此，才有大眾與江淮的合作。對了，別忘了，造車新勢力蔚來汽車的代工也是交由江淮來完成的。據江淮方面透露，中期規劃是到2020年累計銷售新能源汽車20萬輛，到2025年新能源汽車佔公司總銷量的30%。
iEV6E作為江淮的銷量擔當，毫無疑問將成為其衝擊新目標的主力軍。
寫在最後
這個市面上低價電動車並不少，但若論產品品質與配置，能不輸江淮iEV6E的，恐怕並不多。每日車訊算了一筆賬：它的每公里成本大概為0.06元，對比傳統燃油車根本無需多說，開一百公里所需的費用，甚至不及現在一升92號汽油的開銷。要是你多開上幾年下來，再買一臺新車的錢都省出來了。如此給力的iEV6E，你還不打算動心嗎？
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