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高得離譜，如果當地不限購，還是趁早打消購買電動汽車的念頭。
一輛60kWh的純電動汽車更換電池的成本大概在7萬元左右，而目前電動汽車採用的三元鋰電，大約使用5年能量就衰減到見底了。 即使如一些車企能如約提供8年20萬公里的質保——記住，是“質保”不是包換。屆時，你不換電池，車只能報廢；換，就要承擔高昂的成本，平均每年需要分攤0.9萬的費用，這個費用基本上相當於燃油車的燃油消耗加上常規保養的所有費用。
如果再加上購買電動汽車本身多付的錢，與燃油車車主相比，電動汽車車主前前後後虧得褲衩都穿不上。但我們的世界就是有許多人不會算帳，只盯著眼前蠅頭小利，覺得每天省兩塊，一年省720，他們把購車時多付的一倍的錢拋在腦後，也想不到換電池需要再多付一倍的錢。
他們不知道十年節省出來的錢不過是自己已經付出和需要付出的九牛一毛。
電動汽車補貼並沒有給消費者帶去實質性福利，一個子兒都沒有。
電動汽車如同給成人玩的放大版的兒童玩具，本身沒有什麼科技含量，——所以會有那麼多有資本的人扎堆造車。
他們把車價訂得老高，一邊從消費者手上獲利，一邊從政府手上套現。
平門知事
新能源汽車電池衰減之後更換的費用遠遠比汽車保養費用更高，但並不是問題。
主流廠商對於電池組提供終身質保，換電池也不用錢；而且電池衰竭時間很長，用不到換電也就會換車了。
電池組的主要部件是電芯也就是電池，所以一般廠家對於終身質保僅限於電芯；對於外殼和智能溫控系統按照整車時間質保，不過只要電芯有保障其他都沒有關係。
電池組外殼有IP67級密封，這種級別除了碰撞否則不會出現問題，不過即使發生碰撞車損險可以理賠也沒有可以擔心的。所以成本問題根本不用糾結，只要選擇有終身質保的車就可以。
電池組容量衰竭低於70%可以更換，但是想要低於這個數值也很難。一般電動汽車支持2000次充放，而續航在400公里左右的車一年也不能充電超過100次，當然營運車輛除外。
按照這個數據2000次重放能用20年，當然這僅是理論上。算上惡劣氣候以及用車環境的影響，用上10年總不是問題。三元鋰電池沒有那麼脆弱，後期補貼結束換到磷酸鐵鋰電池之後成本更低穩定性也更高，更不是問題。
電動汽車不是牛鬼蛇神，可以選擇支持或者不支持那是個人的權利，不過也不需要批鬥。至於某些評論員的負面言論也不否認，可能是買到北汽知豆小螞蟻這種沒有保障的低品質車了吧，選擇不慎導致。如果對這類車型有充分了解，不會也不需要有這種擔心。
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天和Auto
1、應該不會，要是比油還貴那就沒有理由更換然後汽車了；
2、電車更換的時間頻率低，一年兩年更換一次，加油一年算下來得費用比更換電池費用高
