孤傲王者192245503
這是一個老生常談的問題，很多人一直問，想了解j20真正的能力。
既然如此，我從我所瞭解的知識方面來說一下。我會在文章中進行關鍵詞屏蔽。
先說優點吧，j20最大的優點就是，他符合目前的局勢，是完全符合天朝目前的需求的。j20目前所有的，大航程，大彈量以及鴨翼對於超音速的影響，無疑是為了空優任務，我認為這個空優任務更多的在於DCA（防禦制空），可以理解為是截擊任務。
第二個優點就是，這是一架為超音速而生的戰鬥機。實際上j10也是，因為要實現主翼和鴨翼的有利耦合，大部分鴨翼機都選擇了三角翼，而j20的三角翼前緣後掠角較大，跨音速時突增的激波阻力較小（激波阻力會在跨音速時出現。）鴨翼機相對於常規佈局來說，會更適合超音速。因為突增的激波阻力較小，帶來的直接好處就是，超音速升阻比相較於常規佈局來說，會減小的少的多。事實上，這適用於大部分的鴨翼機。
此圖可以部分程度上解釋上述情況，Cd0為零升阻力系數，A為升致阻力因子，而我在其後所加的Cl的平方，為升力係數。ACl的平方等於升致阻力系數。而且，升力係數隨著速度的增大在逐漸變小（在攻角不變的情況下）。
所以這個結果就是顯而易見的，在圖中接近1ma時，Cd0突增，正是因為激波阻力或者說激波阻力系數突增（零升阻力包含激波阻力）導致超音速升阻比低於亞音速升阻比。根據K=cl/cd（升力係數比阻力系數，值得一提的是，升阻比是關於速度和攻角的函數，不是一個不變的值，從上圖中也可以看見看出來。）
上述所說的兩個大優點包含了一些較小的優點。下面我來說一下j20的不足。
第一個，發動機，情況我就不細說明了。而且，鴨翼雖然能夠增升，但是較大的誘導阻力，無疑對發動機的推力提出了更高的要求。
第二個，機動性。成也蕭何，敗也蕭何，上述我說，為了實現鴨翼和主翼之間的有利耦合，鴨翼機大多選擇三角翼。而三角翼的亞音速誘導阻力較大，亞音速升阻比較低。
推重比，j20的大彈倉和大航程決定了j20的空重不會低，猜測基本空重是16t起。f22emd的使用空重都有360000磅大概是16.3t，更大的航程，更大的彈倉集成到一起，重量肯定不低。
而如此之高的重量，和其發動機加起來，最顯著的影響就是推重比。
而推比和升阻比一定程度可以看作是衡量機動性的指標。我舉一個例子：
上圖是sep單位重量剩餘功率的推導過程，他是能量機動理論的量綱，重要性不比我說了。看最底下的的，Ta為可用推力，一般可以為發動機提供的推力數值。那麼Ta/w就是推重比，K為升阻比。從公式上來看，提高推重比和增大升阻比能夠有效的增大sep值，而sep值越大，我們認為在近距離格鬥中更有優勢。（雖然，公式限定條件是攻角接近於零，但是不接近於零結果是一樣的，只是書寫起來要帶上sin和cos更麻煩一些）。
鴨翼機的攻角一般也較低，因為鴨翼相對於平尾，進行俯仰配平的效率更低，所以目前來說，沒有鴨翼機有過失速機動能力，至少是沒有視頻和圖片，這不僅是j20的問題，颱風，陣風，j10也一樣。
這幅圖是截的一個視頻的一段，圖中飛機為颱風，攻角大概為30度。
第三點，鴨翼對於rcs的影響，鴨翼對於戰機rcs的影響是有的，舉個例子，雷達隱形中有佔位效應一說，意為有前方巨大的主翼佔據前方位置，後方的平尾是被遮擋的，而鴨翼提前顯然對主翼的影響較小。
這張圖片來源於，應該是90年代NASA委託波音做的研究，最底下一行，和最右一列，你們可以看一下。
還有國內西瓜大的論文。
我就姑且說這麼多了，其實，這篇文章還能再寫一半，比如進氣道，超音速巡航紅外隱形等方面。
想了很久，最終還是決定不禁言了，有問題的可以在底下評論。
英雄光
殲20是一重型實力強勁的世界高科技戰鬥機。
缺點：就是常說的發動機問題，這只是暫時性的問題，配置更強勁的動力能夠使殲20更完美。
優點：靜於處子，動如脫兔。隱形設計優異，隱形材料先進，以至於裝上龍勃透鏡才能被雷達發現。
鴨翼設計新穎，提升戰機機動能力，航程遠可以滿足超音速巡航，補缺動力上不足的問題。
機身裝備光電分佈式孔徑系統，EODAS就是渾身是順風耳，千里眼，戰場勢態盡收眼底，有先進光電跟綜瞄準系統，EOTS，打擊更神速更準確，殲20裝備第三代AESA雷達，大屏綜合式顯示器，人機交互更簡單清晰。
武器裝載量大，一個機腹內掛倉，二個側面內掛倉，還有外掛點，至少掛載8至10枚導彈。戰鬥力爆表。性能優秀的隱身戰鬥機。
還有哪些優點歡迎留在評論區！
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牛頭馬面兩鬼
簡單說就是利用“後發優勢”，不僅是重型制空四代機，還電子系統非常“完善”的重型制空四代機。
目前全世界可以稱之為“重型制空四代機”的只有兩個，一個美製F22A，一個就是殲20，毛子的蘇57本質是一種“加強隱身能力”的三代機，和F22A、殲20這種標準四代機的“低可探測性”（超級隱身優勢）有本質區別。
圖注：毛子蘇57採用的是正面可見發動機葉片的直通型進氣道，是非常強烈的雷達來波空腔反射源。 而F35的問題則在於，在“聯合戰鬥攻擊機”（JSF）立項之初，就是一款“聯合攻擊機”項目，所以儘管F35也很重（A型空重13.15噸），但它的本質與技術取捨實際就是一款主打“兼具一定空戰能力的聯合攻擊機”，與F22A、殲20這種重型制空戰鬥機還是有本質區別的。
圖注：F35的“聯合攻擊機”不是白叫的，它本質上是一種代空戰能力的攻擊機。
所以目前在全世界範圍內，可以稱之為“重型制空四代機”的就只有F22A與殲20，但是F22A誕生的年代太早，整體技術定型是1983年6月，很多先進的電子設備根本沒有應用。
比如F22採用的是模塊化的“寶石柱”架構，這放在在八十年代中期還算先進，但擱在今天就不行了，F35與殲20都已經採用更加輕量化、更加可靠的“寶石臺”架構了。
圖注：寶石柱航電架構與寶石臺航電結構的關係與區別。
所以在航電系統上，殲20利用後發優勢明顯要比F22更“先進一些”。
但是殲20的缺點也同樣明顯，那就是動力的問題，“天真”曾在以前的問答中分析過殲20的超音速性能，但那一切的基礎都是建立在殲20優秀的“氣動外形設計”上，關鍵的“航空發動機”性能上，我們還有無可爭議的落後；
比如F22，它採用的是兩臺推力共317.5千牛的四代F119航發，不僅可以為空重18.14噸的F22帶來高達1.4的空戰推重比，還能幫助F22A實現超音速巡航與“超音速機動能力”。
而根據目前官方披露的信息看，殲20採用的是兩臺推力共270千牛-290千牛的先進三代WS10B航發，無論從推力還是使用壽命上都與美國的F119有巨大的差距，所以殲20儘管可以利用自身優越的“氣動外形設計”來幫助其達到“M-1.7”左右的超音速巡航能力，但在空戰推重比與“超音速機動能力”上，還是與F22A有著巨大的差距。
圖注：採用WS10B首飛的殲20，航發的問題，始終是我們航空發展相對落後的根本。
所以目前殲20能否“完善”的關鍵，就是WS15的早日成熟。
天真小科普
殲20的缺點跟優點一樣非常突出。最大的缺點相信大家都能看到，就是心臟病的問題。一架好的戰鬥機，沒有一顆強勁的心臟，是多麼的痛苦。殲20是不是不能與F-22一戰呢？顯然不是，殲20有的優點，F-22是沒有的。大家也必須明白，殲20是世界上最為精巧的一種五代機，沒有之一。以楊偉為代表的中國優秀工程師花了很多心思去彌補不足，並且打造非對稱優勢，來強化自身戰力。
圖一：殲20能拉出六道渦流。
不吹不黑，中國人看事情要客觀。中國目前的航空發動機技術確實跟美國有差距，包括俄羅斯跟美國比差距也很大。殲20上裝的99M1發動機，採購自俄羅斯，性能比不上美國的F-119。F-22的超巡能力當前天下第一，超音速作戰能力非常強，都是通過強大的F-119這個發動機帶來的。F-22就算是一塊磚，F-119也能帶它飛上天。
即使殲20換裝了WS15發動機，也不能指望中國航發技術一夜之間遠超美國。正是因為正視了中國發動機技術的缺點，中國工程師才為殲20賦予了那麼多的優點。有句老話叫做發動機不行，氣動來補，事實上，殲20是人類有史以來，氣動佈局最複雜，最精緻，最完善的戰鬥機之一。
圖二：F-22只能拉出四道渦流。
殲20的翼展比較小，顯得非常瘦長苗條，這實際上是突破了科學禁區，採用了高升力小展弦比氣動佈局，將升力最大化，同時極大地降低了阻力。一般來說航程和速度是不能兼顧的，飛得快的戰鬥機，航程一定短。而殲20的這種創新設計，讓殲20飛得最快，而而航程也最遠。
殲20的六道渦流，比起F-22的四道渦流是有升力優勢的。F-22的氣動設計強大之處在於極簡，殲20的氣動設計強大之處在於精巧。光在嘴上說重視升力沒有用，我們看看殲20的機體，從前向後數，菱形的機頭拉出機頭渦，進氣道尖拱拉渦，接著是鴨翼渦，然後是邊條渦，最後結合主翼，產生非常強大的渦升力。
圖三：殲20是體型最大的五代戰鬥機，客串戰鬥轟炸機沒有任何問題。
殲20安裝了F-22沒有的兩大神器，一個是飛機下巴的EOTS，另一個是遍佈飛機全身的EODAS，通過這兩個神器，殲20有了強大的紅外跟蹤搜索能力。F-22可不是無敵的，它的隱身指的是雷達隱身，不是紅外隱身，它只要在天空中飛，就一定會散發熱量，一定會被殲20的紅外神器盯上。
殲20個頭遠大於F-22，空戰能力不低於F-22，而對地對海攻擊能力遠遠優於F-22。畢竟殲20裝的油多，飛得更遠。F-22無論怎麼改進，頂多是換換航電，但絕不可能放大機體，所以它的改進潛力是有限的。這也是美軍為什麼急於發展六代機——五代機維持不了絕對優勢了。
厲兵
毫無疑問，J-20是十分強大的。
去年空軍演習，J-20取得了10:0的戰績，而且很有可能是裝了龍勃透鏡的結果。而且J-20飛行員張昊接受採訪說，J-20靜若處子，動如狡兔，一旦進入超音速就是它的天下了。從他的話裡可以推敲出，J-20的超音速機動性非常強悍。而今年演習，J-20更是打出了40+ :0的戰績。
但是，我們不能僅僅通過J-20對抗三代機，就直接判斷出，J-20可以輕鬆戰勝F-22。因為同樣作為頂級的隱身戰機F-22，在目前階段有著比J-20更加強悍的機動性，原因就在於F-119比WS10B的推力，推比，以及整機的推重比要強的多，而且還擁有矢量推力技術。可以說，F-22的機動性，比目前的J-20只強不弱。
有很多紅褲衩會認為，J-20在航電上擁有後發優勢，但是實際上這種優勢並沒有高出F-22很多，達不到拉開代差的技術優勢。
綜合來看，這兩種飛機在互相探測到對方的距離，應該在40km左右。幾乎同時進入對方中距導彈的不可逃逸區內，而目前導彈的導引頭探測到對方隱身戰機比戰機的探測距離更是小的多。這個時候，發射出去的導彈還是需要戰機引導的，而不是所謂的發射後不用管，否則導彈根本沒辦法鎖定對方戰機。所以這兩種戰機，有極大的幾率進入格鬥，這個時候F-22由於推重比較J-20更高，以及矢量技術，很可能更勝過氣動外形更偏向於超音速的J-20。
當然，J-20還是可以一戰的，並不是說沒辦法打，只不過是戰損率更高。
可能有人認為可以用預警機制導中距導彈，但是實際上預警機大多雷達頻率在S波段，這個波段的優勢在於探測距離遠，避開了戰機隱身效果最好的X波段。而且S波段雷達是不能制導導彈的，主要因為精度不夠。
個人愚見，如有不對之處，敬請指教。😊
