最近，巴西國家民航局公佈了去年巴西國內航空業的發展數據，其中最受百姓關注的莫過於機票價格：去年巴西國內機票的平均價格小幅下降，降到了7年以來的最低值。
面對此消息，巴西消費者的反應卻大不相同：一些消費者表示他們確實感受到了其中的實惠，但也有許多消費者表示去年一年他們的出行成本不降反增，降價無從談起。
航程是同一段航程，價格卻是不同的價格。在如今的巴西，出行習慣正在悄然影響出行成本。
在巴西，飛機是繞不開的交通工具。巴西的鐵路運輸並不發達，基本沒有用於客運的鐵路，高鐵更是停留在概念層面，一旦需要遠距離出行，飛機就成了不二之選。
也正因如此，巴西民眾對機票價格的變動分外關注。
巴西國家民航局數據顯示，在考慮通脹率的情況下，去年巴西國內機票的平均價格為357.16雷亞爾，同比下降0.6%，是2011年有該調查以來的最低值。從總體來看，機票價格確實便宜了，但具體到消費者身上，為何有人覺得變貴了有人覺得便宜了呢？筆者認為，第一個差別就發生在選擇航空公司的環節。
去年巴西四大航空公司中阿維安卡、蔚藍航空、天馬航空三家公司的機票價格均有所下降，其中天馬航空公司的平均票價甚至下降了7.3%。但是對巴西國內民航市場佔有率最大（佔比36.2%）的高爾航空公司來說，它的平均票價不降反增，同比增長了6.6%。對消費者來說，選擇在不同的航空公司購票，直接影響自己對機票價格走勢的判斷。
緊接著，消費者行李的多少也會在機票價格上發揮作用。去年5月下旬開始，巴西的各大航空公司陸續發佈行李收費政策，一改過去機票中默認包含一件或者兩件免費托運行李額的做法，開始對托運行李進行收費。各家航空公司的細則不同，但是大方向是一致的：隨身行李免費，托運行李收費，行李越多，機票總價越貴。
對那些輕裝簡行的乘客來說，購買不含行李額的機票省錢效果顯著。即便是短程航線，遇到出行旺季的高峰時段，含行李額和不含行李額的機票也能相差幾百雷亞爾。
事實上，已經有不少乘客發現了其中的規律，紛紛給自己的行李進行瘦身，壓縮隨身所帶。航空公司協會數據顯示，一些航線甚至有三分之二的乘客選擇了不帶行李額的特價機票。
但是對更多早已習慣大包小包“搬家式”出行的巴西人來說，不含行李額的機票儘管價格更便宜，但是依然不會被選擇。乘客們為了行李購買價格更為昂貴的機票，甚至還需要為行李購買額外的行李票，出行成本不降反增。
當前的巴西，是否攜帶行李、攜帶多少行李開始像淡季旺季一樣，成了影響巴西人出行成本的重要因素。
巴西國家民航局預計，到2037年巴西國際航班和國內航班的旅客流量將達到7億人次，即使是保守估計未來20年的旅客流量也會增長99%。
對於這樣一個生活在飛機翅膀上的民族來說，想要在出行環節省錢，改變出行習慣，為行李瘦身恐怕是短期內最高效的辦法。
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