印度是個什麼樣的國家？很多人腦海裡浮現的詞彙是：人口多、貧窮、落後、迷信、強姦、衛生環境差、浮屍的恆河、高手在民間、掛滿人的火車、一言不合就跳舞的電影……。
開掛民族瞭解一下
這個咖喱國有多神奇大家隨意感受一下，樂呵樂呵。
身懷特技的阿三哥們開什麼車？這才是我們關心的話題。
先說說印度國內最大的汽車公司。塔塔集團，是印度第一大財團，涉及鋼鐵、石油、銀行、汽車、食品等等各個民生領域的產業。收購捷豹路虎的塔塔汽車公司就是塔塔集團旗下的子公司。
塔塔集團旗下有29個上市公司，其市值總額約1164.1億美元（截至2016年3月31日），在全球有超過66萬名員工。
塔塔汽車，這個印度最大汽車公司，成立於1945年，但是到1969年才能獨立設計出自己的產品，主要製造重型卡車。直到1991年才發佈了首款乘用車Sierra。
1998年塔塔發佈第一款印度純自主研發的轎車Indica。作為咖喱君們自己鼓搗出來的第一款轎車，Indica也特別爭氣，自1998年面世以來至今都是印度最暢銷的車型之一。
阿三哥搞出來的第一款車，還挺好看的有木有！車身整體協調，沒什麼山寨感，還帶點90年代歐美轎車的風格。這款車後來也確實出口到一些歐洲和非洲國家，比另外一個十幾億人口的亞洲國家在90年代造的車強多了。
因為受民眾歡迎，於是2008年，塔塔推出了第二代Indica，叫indica Vista。樣子上的變化比較明顯，但是整體尺寸還是那麼迷你，跟奧拓差不多。
不過塔塔為世人所津津樂道的，還要算"全球最便宜"的NANO。這款車在2009年推出，車長只有3.1米，寬只有1.5米，和日本的K-Car比起來，寬度差不多，長度卻還要小不少。
嗯，沒有後視鏡
既然是最便宜的車，配置肯定很寒酸。後置發動機，四擋手動變速箱，只有一個雨刷，空調、收音機、方向盤助力都要選裝，不過它的售價摺合成人民幣，才不到2萬元，要啥自行車。
咖喱君開什麼車？
除了自家的塔塔，印度馬路上跑的車也不乏來自各個國家的品牌，BBA、大眾、雪佛蘭等等國內常見的品牌都有，但鈴木、馬恆達、現代、塔塔、本田、豐田這六個品牌佔據了絕大部分的市場份額。
其中鈴木佔據了幾近半壁江山，作為印度最大的汽車製造商，瑪魯蒂鈴木佔據了50%以上的市場份額，而鈴木 現代的總和，更是佔據了印度汽車市場銷量的三分之二。
鈴木這個小車專家這幾年在國內混得不太好，一度被傳要退出中國，但是人家在印度可是風生水起。在放棄了美國市場且在中國市場日漸式微之後，瑪魯蒂鈴木甚至已經成為鈴木的主要利潤來源。
鈴木能"統治"印度市場就是得益於印度市場對小車的巨大需求。咖喱君們開的車主要以兩廂小車為主，MPV和SUV也有一定的體量，和歐美日一樣，三廂車在這裡依然是非主流。
塔塔汽車雖然背靠塔塔集團，但它並不是印度銷量最好的品牌。而且跟中國很像，轎車賣得不怎麼樣的本土廠商，在SUV市場卻佔據了主導地位。比如印度銷量最好的本土品牌馬恆達（Mahindra），主力車型都是越野車，簡直就是印度版哈弗。
下圖是2015年印度市場銷量前50排行前50的車型，印度人都買什麼車，從這份銷量榜單就可見一斑了。
銷量數字反映出來的情況在現實中有很好的體現。目力所及大部分都是兩廂小車，其中夾雜著SUV、麵包車和三廂車，還有混在其中的大量相當於出租車性質的三蹦子突突車。
如果你觀察得足夠仔細，你還會發現一些車沒有後視鏡。這可不是後視鏡被撞掉了不捨得裝個新的，印度的法規並沒有規定車輛必須配備後視鏡才能上路行駛，所以一些廉價的低端車原廠是不標配外後視鏡的，有些車型則需要加錢選裝才有。
麵包車對於這樣一個人口眾多的國家，當然也是剛需，SUV有著一定的市場型。印度的公路總里程雖然不低，但道路鋪裝率實在感人，高速公路也很少，路況惡劣的地段隨處可見。因此稍有能力的人就會考慮通過性更好的SUV。
馬恆達Bolero
阿三哥為什麼偏愛這樣的車
印度人為什麼會喜歡這樣的車，還得從印度的國情和歷史原因說起。
首先是窮。印度人民的經濟水平普遍不高，擁有汽車對於絕大多數人來說還是個夢想，很多人每天的通勤都要忍受擁擠不堪的公交車或者火車，一些家庭全家出行只能靠一輛摩托車。習慣了前胸貼後背的印度人，像奧拓這樣的簡陋的小車，儘管對於中國人來說太小，但對他們來說已經很滿足了，起碼擁有獨立的私人空間。
其次是擠。印度和日本一樣，是個人口密度很高的國家，尤其在人群集居的城市中，交通十分擁堵。而且由於普遍人口素質不高，交通狀況十分混亂，汽車、摩托車、三蹦子之間互相加塞、見縫插針簡直不要太正常。
所以前面提到的沒有後視鏡，一方面是可以節約成本，降低售價，另一方面是在印度一些擁擠的集市或者道路上，人畜混雜，摩肩接踵，外後視鏡反而成為礙事。反正法律沒有規定一定要有後視鏡。
然後還是窮。印度落後的路政建設，使得交通壓力甚大。政府不得不通過法規來引導本土銷售的車型朝著小型、實用、節能的方向發展，於是降低了車長在4米以內、搭載小排量發動機車型的消費稅，來鼓勵人們買小車。
還有一個原因，跟最早引進印度的車型有關。1971年，時任印度總理甘地決定在印度生產一款國民車。那時候印度本土汽車廠商瑪魯蒂才剛成立，自己沒有沒有汽車研發和生產能力，於是只能尋求海外公司合作。一開始他們想要和大眾合作生產德國國民車甲殼蟲，並藉此獲得他們的技術，但大眾不同意，因此擱淺。
而日本人抓住了商機，最終瑪魯蒂與日本鈴木牽手成功，在1983年開始生產Maruti 800，也就是我們熟悉的奧拓。從1983年到2010年停產，27年時間生產240萬輛，成為名副其實的印度國民車。而正是這款小車，影響了多年來印度人對於汽車的認知和觀念。
Maruti 800
當然也不是所有的阿三哥都開著這樣的小車，印度的貧富差距非常的大，有錢人同樣很有錢，也喜歡BBA、路虎、沃爾沃這樣的豪華品牌。土豪們買豪車也是大手筆，很多進口超豪華品牌諸如法拉利、勞斯萊斯、賓利在印度大城市街頭也能見到。
印度特供車
印度人對小車的特殊偏好，讓鈴木、現代、豐田等廠商為他們專門提供了一些特供版的車型，我們拿幾款來掰扯掰扯。
馬魯蒂鈴木Celerio，它是鈴木專門為印度市場研發的車型，用於取代A-star（基於7代日規奧拓，這一代奧拓也有引進國內，由長安鈴木生產），後來這款車也銷往東南亞和巴基斯坦等國家。
鈴木還針對印度進行消費升級，專門推出了豪華子品牌Nexa。雖然說定位豪華，品質比其他低廉的小車更好，但NEXA不像雷克薩斯這樣的性質，掛的還是鈴木的logo，賣得也不貴。Nexa主要銷售兩款車型，小型SUV S-Cross（國內的鋒馭），和小型轎車Baleno。像Baleno的起價只有6萬人民幣左右，比現 代i20在印度的起價還便宜1萬人民幣左右。
鈴木在印度的本土化戰略也促使很多跨國車企都針對印度專門研發了"符合印度特色"的車型。
比如現代Eon，是現代專門為印度市場打造的微型兩廂車，定價比現代i10更低，以馬魯蒂鈴木奧拓作為對手。
豐田也針對印度推出了小型轎車Etios，這款車後來也銷往南非、巴西和印尼等國。
大眾的印度特供車Ameo，基於Polo而來。這款車前臉還是正常的大眾家族臉，但是屁股就顯得很怪異了。由於是掀背車型，你甚至說不清它到底算兩廂還是三廂。
總結
中國的SUV和加長、美國的皮卡和大排量、歐洲的小兩廂和旅行車、日本的MPV和K-Car，每個國家的用車文化都體現著當地的風土人情，而印度人受經濟和大環境因素的影響，對微型車情有獨鍾，沒有對錯，存在即合理，合適就是最好的。
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