每次去合資品牌4S店看車的時候，銷售顧問們在講解車型時都會自帶優越感地告訴客戶，某個車型使用了某種品牌，其中以某眾和某田最具有代表性。可問到汽車平臺究竟是何方神聖，大部分銷售又會一時語塞。
另外，自主品牌中在過去很少聽說有哪家採用了什麼平臺，而最近，越來越多的自主車型開始大力宣傳其平臺化戰略。平臺究竟是什麼東西？使用平臺化生產的車輛又具備怎樣的特點？國產品牌的平臺化到底有什麼過人之處？今天車行哥就和大家談一談，車輛平臺究竟能幹什麼，自主品牌的平臺化之路還有多久才能成氣候。
▍什麼是平臺化？
平臺化是大型汽車製造業為了節約成本和提高生產效率而設計出的車輛生產模式，在以往，廠家在生產不同種類汽車的時候，會專門為每一種車型打造獨有的生產線，並匹配相關的配套設施和工人，不僅效率低下，還浪費了大量的資源。
隨著“模塊化”概念在汽車生產領域的逐漸完善，廠家會將幾種車身構造基本相同的車型“抽象化”為一個車輛成產固定格式，不僅大量零部件可以通用，就連工人和配套設施也可以無縫結合，大大提高了生產效率。再後來，廠家針對不同平臺的優化和調教，也讓通過平臺化生產的車輛帶有了平臺基因和脾性。有些合資品牌因使用了和其本土原廠相同的生產平臺而備受消費者信任，“車輛平臺”一詞也隨之逐漸進入公眾視野。
在全球各大車企中，宣傳力度最大，知名度最廣的兩個平臺想必非大眾MQB和豐田TNGA平臺莫屬，以豐田TNGA平臺為例，它採用了豐田全新設計的動力總成，混動系統和傳動系統，使用TNGA平臺打造的汽車，燃油經濟效能都大大提高，比如CHR，其匹配的2.0升直列四缸自然吸氣發動機的熱效率達到了令人難以置信的40%，最大功率171匹馬力，最大扭矩則為203牛米，從賬面數據就能看出來，這臺發動機的動力輸出是非常給力的。
再說說TNGA是怎麼生產不同車型的，還是以CHR的發動機為例，廠家把這臺發動機放在TNGA平臺上，就意味著除了CHR以外，其他的車型只要使用TNGA平臺生產，就可以直接採用這款動力總成，而不必進行重新的設計，與此同時，TNGA平臺還加入了混合動力系統，如果需要生產一款混動車型，那麼只需要在機艙內加入混動單元就萬事大吉了，自由化和可替換程度極高的TNGA平臺甚至可以拉長縮短軸距，增高或降低車身，不管是SUV車型還是轎車，都可以無縫貼合，這也就意味著，不同車型中的零配件的通用度大大提高，不僅降低了企業的生產成本，更是直接讓消費者在養車的時候可以少花錢，畢竟都是通用零部件，成本自然會降低不少。
而大眾的MQB平臺也是如此，從A0級別的POLO到B級暢銷車型帕薩特等等，都是使用MQB平臺生產出來的，在很多消費者的心中，使用全球化平臺生產的車型更帶有濃郁的“德味”。其實MQB平臺和豐田TNGA平臺一樣，都是廠家節約成本提升效率的工具，對於消費者而言，切實的好處就是減少了專用配件方面的支出，可以獲得更低的用車成本。
▍自主品牌的平臺化現狀
吉利汽車
說起自主品牌的驕傲，就不得不提一下吉利。前一段時間領克02的發佈，結結實實讓吉利風光了一把。車行哥注意到領克02所使用的平臺正是吉利自主研發的CMA平臺，這個平臺還生產了沃爾沃XC40等車型，要知道，這是自主品牌第一次使用高技術積累的全新平臺，並且還是自主研發，完全沒有使用外商老掉牙的技術。正當車行哥還為吉利驕傲的時候，一條爆炸性的簡訊讓車行哥又著實癲狂了一把——吉利即將上市的全新小型SUV SX11將使用吉利旗下的CMB平臺！WTF！！！CMA平臺的熱乎勁還沒過去，BMA又來了！據悉，BMA架構具備兼容新能源汽車的研發能力，SX11未來還會同步推出PHEV等搭載新能源動力的車型。
CMA與BMA各自承載的“使命”有所不同，CMA主要負責中級車，而軸距拓展範圍為2550——2700mm的BMA則為A0/A+級提供堅實可靠的後盾，不僅如此，目前吉利也在著手研發一個全新的純電動架構，以做到不同產品的全面覆蓋。
就目前的狀況，吉利的旗艦車型正逐步轉向平臺化和體系化生產，這也意味著用戶們以後可以買到品質更加可靠、價格更加優惠的吉利車型，在自主品牌3.0時代，吉利能夠在全產品線上均衡發力，頗有些國際大廠的架勢。相信不久的將來，吉利能成為中國的“豐田”。
奇瑞汽車
最近幾年奇瑞的存在感似乎並不強，但這並不妨礙奇瑞在汽車領域的良好發展，可能很多人對奇瑞的印象還停留在“修車排隊”中。其實如今的奇瑞已經成為了全球名列前茅的發動機生產企業，供應商甚至還包括許多歐美大廠在內，足可見奇瑞在機械工藝方面的長足進步。
目前奇瑞的車型當中，以瑞虎系列SUV和艾瑞澤系列轎車最為暢銷，是兩大當家臺柱子，奇瑞當然知道品控和成本控制的重要性，這不，從2015年起，奇瑞就發佈了產業發展規劃三步走戰略，2015年產品達到中國品牌主流水平（奇瑞稱之為“1.0時代”），2016-2018年產品能做到中國品牌領先水平（奇瑞稱之為“2.0時代”），在2018年內產品要達到合資水平（奇瑞稱之為“3.0時代”）。如今奇瑞已經進入第二個戰略期，其車輛平臺的發展的前景也十分樂觀。
奇瑞的整車系列分為四大平臺，包括M1X平臺（緊湊型轎車）、T1X平臺（緊湊型SUV）、NEV平臺（純電動車）、A3X平臺（小型SUV）以及M3X平臺（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）。得益於與捷豹路虎集團的深度合作，奇瑞在平臺研發和優化方面有著得天獨厚的優勢條件，不管是舒適性還是NVH設計都讓人滿意，再加上奇瑞動力系統不錯的品控，無異於是猛虎插翅，來勢洶洶。
奇瑞的瑞虎系列已經全系使用T1X平臺，可能大家已經發現了，瑞虎系列車型最近兩年越來越豐富，可選餘地也日漸增大，這正是奇瑞採用平臺化生產的良性結果，用更少的投入，設計出更豐富的產品線，讓消費者可以根據自己的細分領域選擇合適的車型。
而艾瑞澤轎車系列則使用了M1X平臺，這個平臺能夠生產軸距2650-2800mm之間、離地間隙120-130mm、乘坐空間863-945mm之間的5座/7座不同類別的車型，車輛造型更靈活，衍生性更強， 相信在不久的將來，通過M1X平臺生產出的車型會更加豐富，質量和性價比也會更加感人。而奇瑞在3.0時代還將會發展其餘規劃中的全新平臺，屆時奇瑞的表現將會如何，車行哥還是非常期待的。
長城汽車
老魏家的車一向都是看點滿滿，長城汽車的發展史甚至可以說是中國改革開放以來的汽車成長史，從賽弗到哈弗，再到如今的高端車型WEY，長城一步一步的發展，尤其是近幾年來的飛速發展，最離不開的就是優秀的車輛平臺。
長城的車輛平臺已經非常成熟，目前在用的總共有CH平臺、CHB平臺、CHK平臺、K平臺。這四個平臺可分別設計轎車、SUV、皮卡和MPV等車型。如今的長城SUV品牌哈弗，更是採用了更先進的EB平臺，可生產幾乎全系列的H系和WEY系列車型。而未來，長城還會有全新的新能源平臺投入使用，屆時，不管是哈弗系列還是WEY系列車型，在新能源領域的競爭力將會更大。
同樣的，平臺化生產讓長城有了更豐富的細分產品線，從小型SUV到中大型SUV都可以使用，廠家不必專為某個車型而費時費力地從數據開始進行設計，僅需要再平臺上進行細微調整就可以完成基礎設計，不僅研發成本更低，連生產線的製造成本也能剩下不少，這都讓最終的整車售價更有競爭性，廠家銷量大了，掙到了錢就可以繼續研發，從而進入正向良性循環，這是廣大消費者和廠家都願意看到的好事。
中國一汽
先來一段新聞——日前，紅旗官方公佈了其未來在新能源產品方面的規劃，其將打造“532”大三電平臺以及“422”小三電平臺。隨著全新平臺的推出，未來紅旗將打造諸多新車從而進一步豐富紅旗品牌的產品序列，提高品牌競爭力。
什麼是大三電和小三電？請容車行哥為大家解釋。“532”大三電平臺具體為，5個電驅系統平臺、3個動力電池平臺以及2個整車控制平臺。而“422”小三電平臺具體為，4個充電機平臺、2個DC/DC平臺以及2個電動空調平臺。
使用新平臺的首臺新車紅旗E-HS3即將在2019年上市，目前已經有樣車參加了車展。從外觀來看，紅旗的家族化設計還是挺成功的。而讓車行哥失望的是，紅旗的做法未免太過急功近利。
紅旗H5和紅旗H7兩款車型，相比大家都知道是用什麼平臺生產的，得益於老大哥地位，一汽確實有著不俗的汽車設計和生產能力，手握各大國外車企的優秀平臺資源。不過，H5和H7沒有使用統一平臺生產，確實讓紅旗這個名副其實的豪華品牌多少有點尊嚴掃地。還更不用說還是用了別人家淘汰的落後平臺生產。實指望紅旗可以通過H5鷂子翻身，好好積累經驗和技術，然而沒想到紅旗竟然將重心轉移至了新能源平臺，給人一種顧頭不顧尾的感覺。
就算是為了響應國家號召，大力發展新能源戰略，紅旗一口氣研製這麼多平臺是準備“多生孩子好打架”嗎？要知道一個成熟的平臺需要數年甚至數十年的技術沉澱才能站穩腳跟，紅旗就算具備全球一流的研發能力和取之不竭的鉅額投資，明眼人也能看到在一朝一夕之間紅旗也不能完成如此巨大體量的任務。
在紅旗發佈的消息中關於對大三電平臺和小三電平臺的解釋，車行哥認為更像是一種未來車型的大體思路，而並非實打實的平臺規劃。畢竟連各種詳細參數都還沒有標出您說是不？紅旗的之一舉動更像是互聯網企業的PPT造車套路，實打實的東西沒有，花裡胡哨的東西一大堆。
要車行哥說，紅旗應當痛定思痛，燃油車與新能源車型都不能放鬆，燃油車一個平臺，新能源車一個平臺就足夠目前紅旗的銷售規模了，想奪回中國豪華車第一品牌，除了配置和售價要良心，更重要的是要有一個真真正正拿得出手的新平臺新技術。理想的旗幟絕對不是說說大話，放幾張設計精美的PPT就能飛起來的。
▍車行哥的感嘆
自主品牌的3.0時代，各家都有各家的一技之長，中國的汽車市場已經不再是從前有車就行的樣子了，消費者們更注重車輛的內在實力和品質表現，在這方面，吉利、長城、奇瑞等一線品牌一枝獨秀獨領風騷，其不俗的銷量數據和優秀的用戶口碑就是最好的見證，而共和國長子？呵呵，長點心吧。
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