即便眾泰在造車上相比以往投入了更多的精力，但似乎形勢成反比發展。“你愈不認真待它，它反而帶來了可觀的利潤；你愈想它好，情況就越遭”，從大肆山寨到涉獵設計，眾泰從良，成了一次吃力卻不討好的經典例子。
根據銷量數據顯示，2017年眾泰共計銷量為31.7萬輛，同比2016年的33.31萬輛有所下跌，更和年初設定的40萬輛銷量目標相去甚遠。按照規劃，新車如SR9、大邁X7等等的推出，應該會成為消費者寵幸的新目標，但情況尤為不如意，不僅新車夭折，T600等一眾老牌車型也遭遇滑鐵盧。車型分佈愈加完善，遍地哀鴻的景象就愈加觸目驚心。
不過，從利潤上來說，去年的眾泰賺得是盆滿缽滿，而利潤大增的原因很大一部分是源於眾泰在2017年上半年的資產重組，也就是說，眾泰的業績其實是原來永康眾泰的整車業務和金馬股份零部件業務的業績之和。
▲愈想做好，愈難做好
眾泰之後，鐵牛集團還推出了一個全新的汽車品牌——漢騰。在2017年，漢騰共計銷量為62020輛，而2018年上半年銷量為32067輛，同比增長16.96%。即便眾泰和漢騰之間的關係不被其內部人員承認，但在不少人看來，這僅僅是為了實現漢騰的高端夢，而與本來就在汽車界名聲不甚好的眾泰，區分開來。
對於漢騰乃至眾泰而言的一個極為不利的趨勢是，漢騰X7銷量正逐月下跌，如今的漢騰已經淪為單靠新品來穩住銷量。如果新車規劃不慎，漢騰很有可能徹底跌入谷底，做不好品牌形象，註定難有突破。
而在漢騰之後，鐵牛又弄了一個更加全新的汽車品牌——君馬。於雄安新區發佈品牌，多少有點震撼人心，但首款產品月銷千輛的成績，狠狠打了自己的臉。按照先前的設定，君馬汽車銷售有限公司總經理溫宏曾在媒體面前透露，2018年君馬的銷量目標位10萬輛以上。
實際的情況是，2018年上半年，君馬的銷量僅有8000餘輛。也就是說，如果是以10萬輛的年銷量目標來說，每月平均銷量大概為8000餘輛，而今年上半年的銷量才基本和原先設定的月銷量持平，差距之大，可謂天壤。
▲定位高端，車不高端
眾泰之後，發佈了兩個全新汽車品牌，皆定位高端，可想而知的是鐵牛的野心是多麼的大。當然，在某種意義上，我們尚且可以認為以山寨入市的鐵牛開始認真造車了，但多生孩子好打架的心理本身就難以做好做精，況且還未在眾泰做好做精之際，一年一胎，更讓其力不從心。
值得注意的是，雖然眾泰未直接承認和漢騰之間的關係，但在君馬品牌發佈會當日，鐵牛集團董事長、眾泰汽車實際控制人應建仁先生表示：“在眾泰汽車所有同仁的通力協作下，在社會各界的支持下，君馬品牌將異軍突起，滿足日益龐大又特立獨行的年輕族群的需求，為他們帶來一系列專屬於他們的更潮流、更智能、更具品位的座駕。”
表明了兩者的關係，而讓其尷尬的是，同樣的定位，君馬的發展狀況和漢騰處於兩種層次。直接拿產品對比來看，君馬S70和眾泰T600、漢騰X7均採用了同樣的技術，而在配置方面，君馬S70大量進行減配，尤其是後懸架採用的是成本較低的扭力梁式非獨立懸架，和眾泰T600、漢騰X7的多連桿獨立懸架有一定的成本差距。三車價格相仿，配置卻屬君馬S70最低，莫非君馬品牌創建的初衷，僅僅是鐵牛為了實現資源最大化，並全面降低成本？
▲結語
從產品規劃上來看，君馬早在2016年品牌發佈之際就表示，三年內會推出9款全新車型。速度之快，卻不驚人，畢竟眾泰的車型擺在那，換殼實非難事。即便君馬的口號是“以夢為馬”，但造車無非是想賺大錢，據悉，在過去的幾年，眾泰的淨利潤很大一部分源於財政補貼，如果扣除財政補貼，眾泰的傳統汽車業務其實一直處於虧損狀態。接下來，補貼再度減少，當然，鐵牛集團早有謀劃，多生孩子或許不是單純的拿來打架而已。
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