內燃機已經走過了100年曆史，
在新四化時代，它能否再走過一個
100年可能難下結論，但就高考學子
當前的專業選擇與畢業擇業前景
這個維度來看，即使你有
“為祖國健康工作50年”的自信，
也完全不必擔心它會消失。
從動力技術趨勢、市場容量分析、
大學課程設置、企業用人需求等
多角度分析來看，
不管這個專業還在不在C位，
你都可以出道
6月7日，由《汽車與運動》雜誌主辦的第四屆 “中國心”汽車動力技術趨勢研討會在位於上海嘉定的上汽研發中心舉辦，這碰巧與一個重要的日子重合——2018高考第一天。
作為“中國心”年度十佳發動機評選的特邀KOL評委，有義務為這個活動做適當的傳播，於是我在朋友圈發了研討會的海報，隨即收到一位前同事的微信。這位從事行政工作的女同事突然對我們這個“動力技術趨勢”有啥結論產生了濃厚的興趣，還跟我大談汽車新四化，弄得我一時凌亂，我的朋友圈傳播力是太強大還是太不準了，竟然都吸粉中年文科女，驚不驚喜，意不意外？於是跟她互動了N個來回，終於確認了眼神，原來是遇到了一位“中國式家長”，正在為即將報汽車相關專業志願的孩子選專業方向一廂情願操心中，雖然大部分高校到高年級之後才開始選專業方向。
問題的邏輯大體是這樣的：“我特別想知道，你們汽車動力技術趨勢研討會的結論是什麼？傳統動力還能存在多少年？以後汽車都是電動車了，就沒有汽油車了是嗎？我兒子馬上要選專業方向了，他本來想報內燃機專業，可是聽說汽車上以後沒有內燃機了啊，學這個專業以後會不會難找工作？我看到你們一起的評委有很多名牌大學的老師，你方便幫諮詢一下嗎？……”
我說其實我能夠回答你，但為了讓你放心我幫你問問專家。於是我馬上與身邊的幾位來自清華、交大、同濟、吉大等高校的評委教授們詢問了一下，結果發現，我同事的疑問還真不是個例，幾位教授都或多或少遇到過這個問題，時不時這個專業被人“送來一首涼涼”呢！在當前學校的招生、選專業方向、考研、畢業擇業中，這個問題時不時會被學生或家長提出，特別是最近一年。
最近的一年汽車動力這個行業經歷了什麼？
1
首先是新能源汽車進程加快
汽車新四化之一的“電動化”從對趨勢的預判變成了深刻影響汽車行業格局的現實；傳統車企紛紛推出新能源戰略；新能源新車型頻頻上市；以最具代表性的乘用車市場為例，2017年新能源乘用車銷量為57.8萬輛，同比增長率72%, 2018年1-5月新能源車乘用車銷量已達到28.2萬輛，累計同比增長高達133.4%，而同期傳統燃油乘用車增速僅有5.1%；北京車展上以純電動汽車作為核心技術路線起步的“造車新勢力”紛紛攜新車亮相；“雙積分”政策落地，加速了車企電動化進程；外資股比放開政策落地，特斯拉即將在中國建全資工廠，為電動車競爭格局增加新變數等等，幾乎可謂瞬息萬變。
2
其次是禁售燃油車成為高頻次關鍵詞
以歐洲為主的部分國家推出了官方或半官方的禁售燃油車時間表，從激進到穩健，禁售燃油車時間在2025到2050不等。在中國，去年7月，工信部提出開始啟動研究中國禁售燃油車時間表；10月19日，長安汽車發佈全新新能源戰略，宣佈2025年將全面停售傳統意義燃油車，成為第一個提出禁售燃油車時間表的中國車企；12月9日，北汽宣佈到2020年，北汽集團將率先在北京市地區全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年，在全國範圍內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車；今年4月，海南宣佈在2030年之前全島使用新能源汽車，成為第一個發佈禁售燃油車時間表的省份。
在這樣的趨勢和輿論影響之下，關於內燃機專業還能不能報了的問題，特別是對於動力技術的“菊外人”來說，聽上去似乎有一定的提問道理。這個問題實際上與本次研討會的主題“動力技術趨勢”緊密相關，於是就有了這篇不一樣的“評委手記”。
出席研討會嘉賓合影
這首先得益於這次研討會本身的專家雲集，如同本次研討會主持人、上海交通大學教授、汽車工程研究院院長許敏教授在開場致辭中所說，相對歐美而言中國的汽車企業之間深度的技術交流很少，而本次研討會匯聚了“十佳發動機”的頂級評委群體、主流自主品牌研發核心團隊一起交流，很難得，並且對各品牌共同發展意義重大。大家在這裡不是對手，而是同行，要共同推動中國汽車動力技術在新時代的進步。
上海交通大學教授
汽車工程研究院院長許敏先生主持本次研討會
上汽集團副總裁，上汽集團乘用車公司總經理
技術中心主任王曉秋先生致辭
上汽集團技術中心副主任
龔偉國先生向到場嘉賓介紹上汽技術情況
不妨先回顧一下會議的部分報告：
上汽集團技術中心動力總成分析試驗總監徐政博士介紹了上汽1.5T GDI汽油機的開發，並介紹瞭如何通過應用一系列先進技術使這歀小排量發動機擁有了出色的動力和更低的排放；江淮汽車技術中心發動機設計副院長張應兵介紹了國內第一套48V混動技術系統，如何優化節能減排效果及彌補小型機動力不足；吉利動力研究院的GEM3項目組性能總師楊陳講解了吉利1.0T三缸汽油機的開發，通過數十項措施的應用，如何使三缸機NVH綜合評價指標優於四缸機……這一切場景都在表明，儘管新能源汽車發展迅速，但目前發動機仍佔劇汽車市場動力系統的主導地位，在當下和未來的較長時間，發動機仍持續承擔節能環保重任，不斷地推進電氣化和新技術升級，持續提高熱效率，尋求最大動力、最低油耗、最小排放的最優平衡，仍是動力技術研發領域相當長時間內的大課題。
上汽集團技術中心動力總成分析實驗部總監
上海市汽車動力總成重點實驗室主任
徐政先生做本次研討會的首場報告
江淮汽車技術中心發動機設計研究院副院長
張應兵做本次研討會第二場報告
浙江吉利動力總成系統
GEM3項目組性能總師
楊陳先生做了吉利1.0TGDI汽油機開發報告
從豐田日本本部趕來參加研討會的
豐田汽車公司主任工程師上原隆史先生
主要介紹了豐田汽車未來的動力規劃
而專程從日本趕來參加研討會的豐田汽車的工程師所展示的豐田未來動力規劃中顯而易見的是，在三十多年之後2050年，豐田汽車的動力模式將由混合動力、插電式混合動力、燃料電池、純電動汽車並存的方式構成，豐田認為，未來將是混合型的汽車能源社會。
以我“還算正宗”的內燃機科班出身的汽車界人士來看，我認為之所以很多人把電動化理解成未來只有純電動車而沒有內燃機驅動的汽車，從而得出結論學習內燃機專業沒有必要了，實際上是淺層字面上斷章取義的誤解以及輿論的誤導，當然也有圈內圈外專業認知不對稱的成分。以下我從幾個不同維度簡單解析一下。
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首先從動力技術發展趨勢來看
事實上傳統發動機早已經進入電氣化時代，比如新能源汽車中的混合動力技術正是傳統發動機電氣化的產物。具體而言，就是內燃機仍然是汽車驅動的重要來源，但已從純粹的內燃機驅動過渡到內燃機/電機雙驅動，混合動力汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種方式，內燃機與電動機交互工作，動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，令發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。
最直觀地看，只要混合動力（包括插混）還作為技術路線存在，內燃機作為一個專業就存在，並且需求不會減少。此外，在中國的新能源產業概念定義中，增程式電動車也屬於電動車，大多數增程式電動車也是由內燃機發電。所以，從多元線路的技術發展規劃看，將一如既往地需要來自動力工程（或稱內燃機、發動機）專業人才的培養。
2017年“中國心”十佳發動機代表了中國市場的汽車發動機技術最高水平和最新趨勢。獲獎機型中沒有一個是純內燃機車型，電氣化、智能化已高度融合進發動機動力技術發展的趨勢中。
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其次從“數據說話”角度看
2017年被稱為新能源汽車元年，在大量利好政策驅動下，中國市場新能源汽車（全口徑）銷量達到了77萬輛，增幅53%，仍然僅佔汽車市場總量的2.7%。想要以不足3%的少數派新能源車替代掉97%的主流燃油車，距離不是一般的遠；而以年複合增長率高於60%的假設來預測，2020年新能源汽車銷量有望突破200萬輛，佔比也只達到不足8%；以2025年迅速提升至700萬輛測算，最高有望佔到20%，尚不能成為汽車市場的絕對主導。再放眼全球來看，據彭博新能源財經預測，在動力電池技術發展實現大幅降低成本的條件下，2040年年全球新能源汽車銷量佔比將預計達到55%，而保有量將達到市場總量的大約33%。也就是說，20年後佔據全球汽車市場半壁江山的仍是燃油發動機為主要動力的汽車（包括混動），有所不同的是它們不再是純內燃機車，而是動力技術不斷提升的、電氣化與智能化程度更高、節能環保性能更優異的現代意義上的燃油車，從主機廠到上下游供應商企業持續地需要研發、製造、營銷、服務等全價值鏈的人才支撐。
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然後從學科設置和教學內容的角度看
許多高校的內燃機專業都與時俱進，設置了電控、電動、混合動力等的相關課程，保證學生接受到既有重點聚焦又全面性的專業基礎教育。兩週前的5月20日我回到母校同濟大學汽車學院參加校慶論壇活動及會議，瞭解到同濟汽車學院更採取了一系列積極舉措以應對行業變革對人才的需要，比如，汽車學院與材料科學與工程學院聯合，開展“新能源材料與器件”專業試點以著力培養新能源汽車專門人才，與交通運輸工程學院和電子與信息學院開展了智能網聯汽車核心技術開發和測試評價理論研究，學院還組建了內燃機節能車、電動車和智能車等多個大學生車隊等進行創新實踐能力的培養等等，可以想象，在汽車這個蓬勃發展、充滿機會的變革中的行業，只要你足夠努力，足夠優秀，沒有哪個專業是孤島，走出校園後無論在傳統動力領域耕耘還是新能源戰場拼殺，都會大有用武之地。更何況，以上我們談論的，只是汽車中的乘用車及部分用途的商用車，而其他商用車以及航空航天發動機、燃氣輪機等領域，將始終需要內燃機專業為其節能減排的發展提供源源不斷的人才。
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再從車企招聘需求角度看
從現象上，人才供需市場上當下確實存在對純粹的新能源三電專業需求較大，對傳統動力專業需求相對較小的情況，但不等於企業對這些專業人才的需求在萎縮或減少，而主要是因為新能源三電人才需求是“增量市場”，成熟的專業人才儲備量遠遠不及人才佈局經歷幾十年的過程已趨穩的傳統動力人才“存量市場”那樣有龐大的基數。但即使如此，以上汽技術中心為例，在動力工程師已經八百多人的基數下，每年仍同時有大量三電人才與傳統動力專業畢業生招聘需求。此外，隨著行業間人才跨界流動以及大企業最早期批次的工程師們逐漸退出職場，將不斷地產生增補需求。“中國心”評委許敏教授認為，雖然現在確實有個別報考碩士博士的“跟風”改學電動車專業的現象，但汽車企業對內燃機持續優化的研發投入和以後的人才需求會只增不減，學校和企業應注意提前防止出現“人荒”。總之用人端對此專業的需求將會長久地存在。
去年，在“十佳發動機”評選走過了第12個年頭之際，曾經有人問，在電動化時代，進入第二個輪迴，這個評選還會走多久，有評委專家笑說再來兩三個輪迴肯定沒問題，只是測評評委是凡人還是AI機器人就不好說了。內燃機已經走過了100年曆史，在新四化時代，它能否再走過一個100年可能難下結論，但就高考學子當前的專業選擇與畢業擇業前景這個維度來看，即使你有“為祖國健康工作50年”的自信，也不必擔心它會消失。從以上的動力技術趨勢、市場容量分析、大學課程設置、企業用人需求等多角度分析來看，不管這個專業還在不在C位，你都可以出道。當然，因個人競爭力等其他因素導致的就業困擾，不屬於本文的談論範圍。
柳燕女士在研討會上率先提問
最後，我們把視角的座標拉到再長一點的人生之路看，不論你選擇了什麼專業，它帶來的不同只體現在局部的知識與技能基礎的差異上，只是事業和人生是否成功的一小部分因素，知識、能力、責任、人格、意志、身體健康等的全面養成對於未來的成功更為重要。高考季，無論錄取結果如何，無論進入哪個專業，祝願學子們勇敢地走向這一人生里程碑，然後，讓“所有的偉大，源自一個勇敢的開始”，這是我作為汽車營銷人最喜歡的同行品牌的廣告詞之一，共勉於此。
研討會討論氛圍熱烈
“
“中國心”年度
十佳發動機評選KOL評委
同濟大學動力工程碩士，
吉林大學管理學博士，
資深汽車職業經理人，
跨界營銷專家，
汽車行業知名專欄作家，
獨立撰稿人
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