前言

科技是第一生產力，已成為國內上下的共識。目前，我國的科技水平與西方發達國家還有不小的差距，隨著我國經濟實力的不斷增強和對科技的日益重視，科技研發投入不斷增加，我們和西方發達國家在科技方面還有哪些差距呢？

從四大發明看，我們沒有將實踐上升到理論。

我國古代有四大發明：指南針、造紙、印刷術和火藥。從嚴格意義上講，這些只是屬於技術發明，而不屬於科學發現。技術發明的基礎是經驗的積累，或者是靈感迸發；而科學發現的基礎是系統的研究和專業的訓練，科學發現是技術發明的總結和昇華。

舉個例子來說，我們的祖先在勞動中發現了磁鐵礦、發明了指南針，可以廣泛應用在航海、旅行、測量、軍事上，無論在陸上還是海上，都不會迷路了。但之後若干年，我們對指南針為什麼會指南沒有認真地進行思考、研究。

“磁石之指南，猶柏之指西，莫可原其理！”（沈括的《夢溪筆談》）。

但英國的克爾.法拉第，連初等教育都沒有上完，卻經過不斷地學習和實驗，1831年發現了電磁感應現象。在此基礎上，1832年，法國人畢克西發明了手搖式直流發電機。英國物理學家詹姆斯·克拉克·麥克斯韋在總結奧斯特、安培電磁場的理論、法拉第電磁感應定律的基礎上，進一步推導出了麥克斯韋方程。麥克斯韋方程涵蓋描述電荷如何產生電場的高斯定律、論述磁單極子不存在的

法拉第圓盤發電機

再比如，1000多年前，我們的祖先在煉丹時發明了火藥（準確說，應該是黑火藥），知道它能爆破、由一硝二磺三木炭組成，而沒有再深入研究它的化學和物理原理，所以我們只研究出了黑色火藥。而西方的化學家在此基礎上，1873年德國化學家斯普倫格爾發現了苦味酸可用於雷管起爆，1885年法國科學家特平開始用它作為炸藥裝填炮彈，這就是著名的黃色炸藥。它的威力要比黑火藥大得多，可使火炮射程提高近一倍，而且不產生濃烈的煙霧。

黃色炸藥（TNT）

原因分析：我們往往只是通過經驗積累，有了技術發明，卻只知其然不知其所以然，不求甚解，沒有做進一步的科學研究，僅限於實踐經驗而不去總結科學的理論和規律，註定使我們的技術走不了多遠。

從工匠精神看，我們越來越不重視實踐了

2018年6月20日，《科技日報》頭版頭條有一篇報道“海洋調查一線難覓學科帶頭人身影”，在某次海洋調查船上，16名參與科研的人員中，有副高以上職稱的只有一人。學科帶頭人說：“學生去了，我就不去了。”這種現象在我們身邊可能還會發現很多。而當作者去德國訪問時，在德國的汽車工廠，卻看到很多工程師穿著工裝在車間裡一絲不苟、神情專注地在操作、記錄。德國人正是憑藉這種嚴謹務實、精益求精的工匠精神，生產出了萊卡相機、奔馳汽車、克虜伯大炮，“德國製造”享譽世界。日本這個國家也同樣如此。

德國奔馳汽車生產車間

從“彎道超車”看，我們的實踐越來越喜歡投機取巧

社會的浮躁，使我們總喜歡彎道超車。所謂彎道超車，就是憑藉超強的實力（就如田徑運動員博爾特、足球運動員貝爾）強行高速超越，或者是雖然沒有超強的實力，但善於總結別人的先進經驗、吸取別人的失敗教訓，少走彎路進行超越。彎道超車沒有錯，可以加快我們趕超的時間，但彎道超車絕不是投機取巧。

舉個例子，我們搞到別人的一臺不怎麼先進的航空發動機，依葫蘆畫瓢，山寨出“八九不離十”的產品，卻不去進行科學原理的研究、實驗數據的積累，那我們能不斷提高改進嗎？我們能自主研發高性能的產品嗎？

再舉個例子，隨著城鎮化和汽車工業的發展，大城市的交通擁堵問題越來越嚴重。很多城市的管理者，簡單地認為車速低等同於交通擁堵，紛紛採取提高路網密度、打破圍牆、拓寬道路、發展地鐵，無所不用其極提高車速。但是城市交通涉及所有居民、所有交通方式，小汽車只代表一部分人、一種交通方式。

“街道可以漫步，才能讓人感受到城市的溫度。”

我們出行之初始和最終都離不開步行，它與自行車、公共交通等都是交通系統不可或缺的組成部分，整個交通系統是一個相互協調配合、相互影響制約的有機整體。英國就非常注重整個交通系統運行的平穩有序、各交通方式之間的合理均衡，倫敦市政府通過出行數據調查，測算出2006-2015年間小汽車的合理控制車速：中心區為15公里/小時，內倫敦為20公里/小時，外倫敦為30公里/小時，低於合理車速設定值即通過收取擁堵費、排汙稅等經濟槓桿調節，如此才使得倫敦的交通有條不紊、井然有序，引其他城市紛紛學習借鑑。

英國倫敦的市內交通

後記

最後用偉人的一句話總結一下：

知識的問題是一個科學問題，來不得半點虛偽和驕傲，決定的需要的倒是其反面——誠實和謙遜的態度。

-- 毛澤東

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