中國，自古以來就是“基建狂魔”：公元220年，建萬里長城；公元1420年，建紫禁城；1997年，建三峽大壩；2002年，中國竟有
驚世之作誕生於汪洋大海之上！港口由十幾座不相連的小島吹沙填海而成，目前建成面積達8平方公里，距離上海市30多公里，由全球第四大跨海大橋—東海大橋與大陸相連。
沒錯，今天要說的是洋山港，中國最大的人工深水港。
隨著中國經濟的蓬勃發展，進出口貿易量連年遞增。上海作為中國最大的沿海城市，擁有絕佳的地理位置和歷史機遇。
正當上海意氣風發時，卻遇到了成長的煩惱—缺乏天然深水港。20世紀90年代，上海嘗試破局：在長江口的外高橋興建新的集裝箱碼頭，但隨著遠洋貨輪規模節節攀升，外高橋碼頭遠不能滿足日益增長的作業需求。
2002年，上海把目光聚焦到離岸30多公里外的浙江洋山島，那裡的水深15-20米，是建設深水良港的不二選擇。 同年6月 洋山港一期工程啟動，興建洋山港必須先填築一座人工島嶼，填海需要數十億立方米的土壤，全部由超大挖泥船新海龍號。開工近一年才填滿，共計傾斜了30億立方米的淤泥，場地平整完畢。
洋山港組裝了13組STS船對岸起重機，這些碼頭裝卸神器，由上海振華港機公司研發、製造、組裝一條龍完成。 當然，洋山港繁雜的裝卸任務，少不了專業、敬業的起重機操作員。 同時，上海港自行研發出一套最先進的港口管控系統，追求作業的準確度100%。
遠洋貨輪卸貨後， 那麼如何要把這些貨物運出海島？ 答案是東海大橋。東海大橋雙向6車道，全長32.5公里，目前是中國第四大跨海大橋。這麼長的橋樑在陸上興建就很艱難，要橫跨浩瀚海洋，更是一項艱鉅挑戰。經過橋樑工程師的反覆試驗論證，人們的辛苦建設，最後橋樑以優雅的S形蜿蜒在海中。
洋山港對上海經濟發展的貢獻是空前的在中央的支持下，上海在短短數年間打造的這座港口，顯示出決策者的高瞻遠矚。這樣的成就，讓每個中國人都堅信，上海一直會是全球第一大集裝箱港！
厲害了我的國，厲害了東海大橋！
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