我國新能源汽車在發展初期， 大量廠商摸索、尋找，出現了大批量的“試水”產品，新能源汽車質量也導致參差不齊。現如今時間進入到了2018年下半年，新能源汽車發展已經到達了一個新的高度，很多合資品牌、自主品牌都逐漸開始發力。在很多廠商悶著頭將續航提升的時候，領克在7月27日推出了旗下首款領克01的改款插電混動版本。為了讓更多人享受科技所帶來的福利，領克官方選擇自掏腰包為無法享受補貼的車主，進行讓利銷售。
首先來看領克01PHEV的定價，全國統一價在完成補貼後為19.98—22.98萬元，可以說從配置與設計風格方面，領克01PHEV有很多得天獨厚的優勢，擁有著沃爾沃做背書的底子，與西門子聯合開發的動力總成，CMA架構的鼎力支持，豐富的出行科技以及眾多的安全配備，都讓領克01PHEV的市場競爭力度更加強力。
而目前我國市場上，新能源汽車行業依然魚龍混雜，大部分受眾選擇新能源車型一定是為了補貼政策和牌照。強扭的瓜不甜，如果想讓產品走的更長遠就一定離不開用戶的口碑。領克已經憑自己的01、02積累了大量口碑，吉利汽車集團副總裁、集團銷售公司總經理、領克汽車銷售有限公司總經理林傑，領克品牌研究院副院長朱凌和領克汽車銷售有限公司公關總監張震在接受採訪時指出，產品需要定價精準，具有價值競爭力，同時保證用戶擁有良好的電氣化體驗。
領克01 PHEV全球首拆
在活動現場，朱凌博士還在現場進行了領克01 PHEV上市首拆並進行分析，為我們呈現了領克01 PHEV的獨到之處。博世ESP9.3hev.X與博世iBooster二者協調工作時，可實現高達100%的制動能量回收，使同等電池電量下，車輛行駛里程增加15.4%，能有效減少混動車的燃料消耗和二氧化碳排放。雙極恆溫動力電池也是科技的一大飛躍，其獨立的冷卻系統和先進的保溫技術，可以智能應對冬夏寒熱天氣，能避免天氣及溫度對電池壽命的影響。
在混動的形式上，領克01採用了其特有的P2.5架構。在新能源汽車的劃分中，根據電機不同位置可以將新能源汽車的架構分為P0、P1、P2、P3、P4、PS等架構。而P2.5架構可以看作是P2架構的一個升級，電動機並沒有和整個變速箱的動力輸入軸連接，而是集成在某一側擋位的動力輸入軸上（雙離合變速箱內還會細分單數擋和雙數擋兩根動力輸入軸）。這樣做法有兩個優勢，一來油電切換時會更加平順，二來整套系統的集成度更高，體積更小。同時，在增加了電池組之後的底盤依舊非常平整。
性能、續航
正如朱凌博士所說：“我們的設計是針對願意嘗試新能源，對環境有保護意識，同時對車的駕駛性能有追求的這批人”。 領克01PHEV搭載Drive-E 雙引擎科技，1.5TD高效能渦輪增壓發動機與西門子高效率電機雙動力組合，180Ps+82Ps的功率，再加上高達95%電機轉換效率，讓領克01PHEV這顆心臟擁有了256Ps動力能效，其“黃金搭檔”7DCT-H變速箱，造就了百公里加速7.3S的優秀成績。其中動力電池容量為9kWh，純電續航里程51km。新車為全球首款搭載博世最新的iBooster電子助力剎車和ESP 9.3的插電混動車型，可以提高剎車時動力回收的效率，提高車輛續航里程。綜合續航達到了992km。
在駕駛方面，領克01 PHEV提供Pure純電動模式、Hybrid混合動力模式、Power動力模式、Save電量保持功能，綜合考量多種用戶使用場景。在油耗測試NEDC工況下，它的最好成績為1.7L百公里。
以目前的形勢來看，領克01 PHEV與市面上的同級別新能源車型相比，不僅在價格上優勢，領克01燃油版積累下來的良好品質，在領克01PHEV也得到了很好的繼承。期待領克01PHEV的市場表現。
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