公路試駕卡宴還是比較常見的，這次我來到東莞體驗卡宴越野性能。先簡單介紹第三代卡宴的基本信息，根據發動機不同只有三個配置，分別是
Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，今天的這臺卡宴試駕車就是起售價為99.8萬元的入門版車型。當然眾所周知保時捷，Less is more嘛！越是極致簡單、基礎，越是方便車主通過選裝進行個性化的車內外“裝潢”升級。
這次體驗這臺3.0T入門版本卡宴，從比斯開藍車漆到Sport輪轂甚至音響都進行了選裝，加裝總額下來十多萬吧。但是，這個效果還是很“吼人”的，下鄉遊（裝）玩（X），保準沒哥們敢在車旁嗑叨一句：這是保時“捷”還是“泰”。恩，這就是保時捷選裝的“面子幾何增長”定律，不過要是選裝價值4.6萬的21英寸RS Spyder Design車輪跟5.23萬的雙色調光面真皮內飾，視覺感官上起碼各加50匹馬力。您說是吧？好，趕緊進入硬核。
保時捷卡宴一直以出色的公路駕駛感受以及極致的機械性能著稱，從參數上來看新的3.0T發動機相比上一代車型在硬參數上幾乎沒有增長，最大馬力340匹多了7匹，峰值扭矩450牛·米增加了10牛·米，變化非常細微。
但是別隻看參數改變細微，實際的改變非常大，從原先的3.0L V6機械增壓發動機變為了3.0L V6渦輪增壓發動機，波箱則升級為第二代8速Tiptronic S變速箱。官宣零百加速6秒左右，比上一代快近1秒，這只是入門版動力。
這麼好的機器，普通模式下駕駛。懸掛處於最軟模式，在留有一定路感的同時最大限度保留舒適性。油門響應慢，發動機動力軟綿綿的，深踩油門，降檔也是不緊不燥的，缺點意思。在去往越野場地的路上，道路狀況極好。啊康把車輛駕駛模式切換為Sport模式，並把懸掛調為最硬模式，這才是這副機器的正確打開方式。
彎路上卡宴懸掛支撐性很好，給我等愛“劈彎”駕駛者非常強的信心，駕駛感受接近轎車，讓人忍不住在下一個彎道試探它的功底。運動模式下，動力喚醒，油門、發動機、變速箱都進入待命狀態。輕點油門，車子已經是躍躍欲試，向前竄。深踩油門時，340匹馬力悉數到位，但感官上給到的快感還是差點。因為卡宴車身大、底盤穩、車廂安靜的原因，3.0T引擎迸發的340多匹馬力對大尺寸的SUV，主觀感受比“夠用”範疇稍快一點吧，說到激情還差點。
到了越野場地，有交叉軸、炮彈坑和爬坡之類的越野項目，但是沒有涉水體驗。主題明顯是要很紳士越一場野，廣而告之卡宴同樣可以在主人需要時候來一趟“穿越叢林”。按下OFF-ROAD鍵，選擇GRAVEL（沙石路況）路況，控制好油門和剎車，車輛打滑時別慌張適當補油。很輕鬆，越野場地裡的項目卡宴輕鬆順利通過，四驅系統鎖止功能很強大，但是鎖止速度設定有點慢，需要適應一下。
結尾：對於保時捷，駕駛樂趣、極致性能是“祖訓”般的存在，就算是歸類為SUV的卡宴一樣不能免俗。一直以來優於同級的駕駛感受深入人心，人們差點忘了卡宴是有越野功能的。而這次小秀越野能力，證明卡宴還是有著不錯的通過能力，偶爾“穿越暴走”，各位土豪基本可以放心使用！
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