2014年，長安CS75正式上市，憑藉著不錯的空間表現以及較低的價格，迅速獲得了市場認可，為長安品牌連續三年銷量過百萬立下了汗馬功勞。
數據顯示，2015年長安CS75共銷售18.7萬輛，同比增長251.9%；2016年，CS75全年銷量20.9萬輛，成為長安汽車旗下最熱銷的車型；2017年累計銷售新車24萬輛，堪稱緊湊型SUV市場的常青樹。
當然，彼時緊湊型SUV市場還不像現在對手如雲競爭激烈，尤其是隨著這兩年自主品牌SUV表現的越來越好，熱門車型也越來越多，比如哈弗H6、吉利博越等更是長期霸佔銷量榜前十，而長安CS75在激烈的競爭中也已經有些疲態，今年2月份的銷量同比下降了近40%。
為了提升產品力重振銷量表現，長安近日發佈了CS75中期改款車型，並宣佈將於4月25日北京車展期間正式上市銷售，新款車型針對外觀和內飾設計進行了大刀闊斧的調整，品質也有明顯提升。
中期改款變化巨大
最近這幾年，憑藉著價格這條“護城河”，自主品牌依靠快速反應及時調整產品佈局，推出了眾多的SUV產品，成為支撐自主品牌發展的關鍵力量。但面對不斷改變的市場局勢，如何才能在眾多車型中脫穎而出？
客觀的說，自主品牌對於市場需求變化的敏感度還是比合資品牌強不少，也持續在產品上做出調整。事實上也只有如此，才能應對消費者被不斷培養起來的挑剔眼光，此次長安CS75的改款便是如此。
在外觀設計上，新款車型融入了最新的家族設計理念，而老款長安CS75進氣格柵上被不少人吐槽過的“CHANGAN”字母標識，在此次改款後迴歸主流使用了車標標識，前臉部分採用了“大嘴式”的內嵌式四幅橫向鍍鉻中網設計。
前燈組造型尺寸變大，同時光源全系升級為遠近光LED大燈（包括霧燈），後燈組同樣也使用LED燈源，並採用了貫穿式的燈帶設計。車身側面的變化不大，基本與老款車型保持一致，全系標配19英寸的輪轂。車身長寬高分別為4650/1850/1695毫米，軸距為2700毫米，尺寸雖然沒變，但在同級車型中依然有優勢。
在內飾設計上，新款車型使用了很多當下潮流的設計元素，比如搭載了10.25英寸液晶儀表盤，採用了與儀表盤同樣大小的懸浮式中控液晶屏，並換裝上了觸摸式空調面板，而舊款車型上備受吐槽的內飾用料也進行了改變，整個中控臺採用了更多的軟質材料，在內飾配色和用料明顯上升了幾個臺階。
在配置方面，新款車型配備了遙控泊車、車道偏離預警、併線輔助、環視行車記錄儀、360°全景泊車、自適應巡航等，當然這是自主品牌的強項，不做贅述，但值得一提的是，新款CS75是長安車系裡首款使用電子擋杆的車型。
在動力系統上，新款車型搭載了全新的1.5T直噴增壓發動機，最大馬力接近178匹，峰值扭矩265N·m，相比老款車型提升了不少，傳動系統匹配了第三代愛信6速手自一體變速箱，並全系標配智能啟停以及三種駕駛模式。
整體來看，長安CS75這次中期改款，在消費者關心的外觀、動力、品質等方面均做了很大的改變，相比老款車型，整容過後的長安CS75產品力大幅提升。
緊湊型SUV競爭越發激烈
在剛剛過去的2017年，由於合資車企將“中型SUV”的定義擴展，中型SUV市場正在成為主流合資品牌新的主戰場，但緊湊型SUV的市場份額卻仍然在繼續上升，在去年創下了歷史最高的27.4%的市場份額。
自主品牌在這個細分市場中扮演了重要的角色。
無論是從銷量、車型數量、市場份額等不同的角度來看，自主品牌都是緊湊型SUV市場中絕對的主力。數據顯示，2017年國產在售的95款緊湊型SUV中，自主品牌車型佔據68款，銷量份額為66.4%。
毋庸置疑，今年的緊湊型SUV市場，最活躍的依然還是自主品牌，特別是那些強勢的自主品牌，其調整佈局將會對市場產生更大的影響。
事實上，目前自主品牌已經形成強大的的緊湊型SUV產品佈局，吉利擁有博越、帝豪GS、遠景SUV，長安旗下有CS75與CS55，上汽乘用車則是榮威RX5與榮威RX3，而寶駿和哈弗在今年也有所動作。
不過，在經過前幾年的“野蠻生長”之後，粗放式的產品投放顯然已經很難再打動更多的消費者，對於消費者而言，在同樣的價格體系下不僅要獲得更高的價值回報，還要求有更好的品質、體驗。
可以預見，改款之後長安CS75，憑藉其出色的產品力，在正式上市之後，與哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等車型將展開新一輪角逐，整個緊湊型SUV市場的競爭也將越發激烈。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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