斷了 斷了，我剛買不到一年的北京奔馳E級又斷了！
《懂車之道》被奔馳E級的車主QQ群和某之家論壇的常態所吸引了，這到底是一件什麼事情呢！我們來觀察和分析一下！
【懂車之道 關注】奔馳作為汽車鼻祖，在車迷心目中的地位一直都很高，但是！但是！到了北京奔馳這裡就兩回事了，國外國內兩套方案，被戲稱“區別對待的汽車鼻祖”當然配置是有所區別可以理解，但是質量上有區別，那這個就有點說不過去了？減震器斷裂門+超重門，都無疑例外的說明北京奔馳E級並不純正，裡面存有大量不為人知的秘密？《懂車之道》認為這兩件事情，發生在一款車上，絕非偶然！
奔馳E級減震器斷裂，斷出區別對待！
最近，發現在各大網站上，相當大一部分北京奔馳E級趴在路上？一直都知道奔馳這樣的大品牌，國內國外是有不一樣的版本，我們普通消費者大多數認知是，只是在一些配置上有所區別，但是在奔馳E級這裡，給所有豪華車開了區別對待的先河，這是一件很不光彩的事情？
《懂車之道》認為，早前的超重門到如今的斷裂門，還有更多不為人知的秘密！背後有多少關於國內偷工減料的事情，我們不得而知，但是可以確認的，頻頻發生的質量缺陷問題，北京奔馳E級是一個典型的質量缺陷車型，僅限於北京奔馳的產品，消費者經過這幾次的案例，要擦亮眼睛，慎重思考一下。
奔馳E級減震器斷裂的問題，已經成車圈最大的熱點，也成了奔馳E級車主心痛病，這和斷軸並無差異，同樣在高速中斷裂，同樣會產生致命的危險。北京奔馳E級作為2018年1月上市的新車。作為目前北京奔馳的重點新車。現在從網上搜索奔馳減震器關鍵詞，就可以發現奔馳E級車主在各種論壇中發佈減震器斷裂的情況。
減震器為何會無緣無故斷裂?
作為汽車關乎生命安全的部件，減震器作為輪胎和車體的重要支撐減震器斷裂在使用中因為金屬疲勞而斷裂，對於一款上市不到一年的新車來說，金屬疲勞的時間是不是有點早了，按奔馳廠家給出的數據，設計壽命是30萬公里，大部分消費者只開了5000公里就出了問題，作何解釋？
北京奔馳E級車主驚魂一幕？
近段時間，北京奔馳E級轎車前減震器斷裂的事故頻發，對於用戶和媒體的質疑，4S店和廠家大多已“受外力所致”敷衍了事。廠家不關注，《懂車之道》仔細瞭解一下。
張先生投訴稱，7月18日，他獨自駕駛買了一年半的奔馳E300正常行駛在瀋海高速上，突然一些異響聲音，車輛也突然右邊傾斜。由於行駛在高速上速度比較快，在正確的操作下，車子沒有失控靠邊停下了，試想沒有做出反應，後果不堪設想。靠邊停下後，張先生下車檢查竟然發現車的右前側減震器斷了，車頭也塌了下去。
通過與奔馳客服聯繫，最終連雲港奔馳4S店來了拖車，將車拖回了4S店維修車間。據悉，事故車是奔馳E300是張先生在泰州海馳4S店購買的，花了近50萬元，至今已經使用有一年半的時間，行駛里程為3萬7千公里。張先生髮生事故後，到連雲港奔馳4S店時，被告知故障原因確係減震器斷裂，當再詢問是否為質量問題時，售後人員卻以“不排除是外力所為”進行回覆。
由於問題沒得到處理，廠家和4S店售後各種拖延推諉，對奔馳的服務態度感到失望，張先生已經將問題反應到全國12315平臺。
直到7月27日，車主張先生回覆稱，減震斷裂已經9天，4S店和奔馳廠家還沒有確定的答覆。通過搜索我們發現，北京奔馳E級轎車前減震器在不明原因下斷裂的問題並非個例。 其他減震器斷裂事故的圖片：
事因奔馳E級轎車減震器斷裂事故頻發，既然廠家不出面說明問題，在奔馳E級車友群，《懂車之道》發現，大部分車主在自行研製一種特殊的加強結構，將原本較薄的U形下叉加厚加固，避免減震器連接處容易斷裂。看到奔馳的車主這樣，也十分的感慨，開奔馳也都是開修理廠料。
這件事情，其實有相關人士提過異議，就是今年315前夕，（微博名：萬春雷2013）曾發文《奔馳E級的減震器到底得了什麼病？》，詳細介紹奔馳E級減震器下叉斷裂的問題，從材料，構造，受力工況方面分析研究。文章中講到，奔馳E減震器下叉的這種結構不利於軸心負載力的迅速穩定傳遞，且對橫向分力的承受能力更弱，這是基於正四邊形或平行四邊形受側力易失衡特性決定的，這種設計源發性問題，也表示這樣的缺陷廠家是不會給予回覆的，看到這裡奔馳E級的車主是不是心涼了。這才會出現為了保命，自行研製設備防止，減震器斷裂。
深究斷裂門事件？北京奔馳在逃避什麼？
是奔馳的結構設計缺陷，還是供應商質量造成缺陷？如今不得而知，但是目前北京奔馳方面，並未作出任何的正式官方解釋，如果是減震器設計的缺陷，那麼這個責任奔馳公司是要承擔的。閉口不回應是什麼意思？想靠逃避來解決問題嗎？
奔馳在此處的設計存在缺陷的話，不應該只有北京奔馳出現這樣的斷裂情況，同樣在德國工廠生產的奔馳E級，美國工廠生產的奔馳E級，目前還沒有收到這類案件，這就說明一個問題，目前只有北京奔馳E級存在這樣的問題？那是供應商的問題？
奔馳為什麼沒有采取解決措施？
目前大部分問題車輛都在保修的時間和里程內，因此奔馳公司會無償給消費者維修。但是目前奔馳公司並沒有宣佈任何召回的措施。如今已經有超過多起關於北京奔馳E級出現減震器斷裂的案件，《懂車之道》希望，北京奔馳能夠主動承認問題，並主動積極處理。
作為豪華品牌，顯然中國車市是它們的搖錢樹。但是在處理問題上卻是能避開就避開，在中國市場處理機制擁有都是最慢的，不知道出於何種原因，怕品牌抹黑，怕影響好品質的形象。對於出現問題的車子，不召回給消費者帶來的生命威脅，誰負責？中國 召 回的方面不夠完善，這並不是北京奔馳逃避 處理威脅用戶生活的做法，作為一個跨國企業，處理的機制反應還不如眾泰和陸風這樣的企業，鼻祖奔馳=區別對待鼻祖！
斷了的北京奔馳E級，並不是初犯！
“超重門”想必大家還記得，相比海外版的奔馳C級、E級主打的賣點卻被悄悄忽略掉了，那就是車身材質的不同。具體說來，國產新奔馳E級長軸版車重接近1.9噸，相較於海外版本重了300多公斤！在輕量化的大浪潮下，新E級多出來的這600斤簡直是不可理解。在工信部的備案信息裡，新E級車身整備質量為1870公斤。
有一句話說得好，沒有對比沒有傷害？相比同級的對手，且不說寶馬5系和奧迪A6L。就談第二陣營的凱迪拉克CT6，整備質量為1655-1795公斤，全車鋁材用量超過57%。而更加先進的是捷豹XEL更是採用了全鋁車身，而XE短軸版本車身75%都是由輕型鋁材構成，車重僅1530-1615公斤。而北京奔馳E級的“超重”行為，是中級豪華車的奇葩。你們怎麼看？
說了那麼多，《懂車之道》來談一下用戶最關心的問題，車增重有沒有帶來其他的優點，我們不知道。《懂車之道》可以準確的告訴你，增加油耗。而新E級的宣傳裡，特別提到自己0.23的優異風阻係數，說明還是非常在乎燃油經濟性的，但沉重的車身卻讓新E級的油耗有些，有點治標不治本，為何還要拿這個當賣點？
還有此次的斷裂門，不僅僅用車成本的問題了，而是關乎用戶的生命安全的問題了。
要知道北京奔馳E級採用的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，雖然300L車型最大功率245馬力，渦輪1300轉介入的表現。在《懂車之道》但推動近1.9噸的車身（還是淨重），跑起來多少有些吃力。作為一臺豪華中級車，小馬拉大車的現象顯然是不夠優雅的，這也不是一臺豪華中級車應該出現的問題？
總結：首先拋開北京奔馳E級存在的問題和不足，奔馳在國內的做法有很大問題，從超重門到減震器斷裂門的相繼發生，都反映了北京奔馳在加工和製造上有所隱瞞。《懂車之道》認為不厚道，談到處理問題上，確實做得欠考慮。關於北京奔馳E級，這一款車，不需要我們在說什麼了，未來可能還會出現哪哪又斷了，官方會繼續保持沉默，這是北京奔馳的常態，不做任何回應。所以在選擇豪華中級車的時候北京奔馳E級選不選是一個難題，《懂車之道》相信，社會精英的你心裡應該有數。《懂車之道》將會繼續持續關注，如果你也是車主，歡迎你把你的案例範圍我們，我們給你報道。（圖：來源車主；文：懂車之道 李玲 李國輝 整理編輯）
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