2017年秋季，KTM在品牌嘉年華“橙色日”中，為中國市場帶來了全新KTM 1290 Super Adventure S（以下簡稱1290ADV），相較於售價24.6萬元的老款車型，新款車型在設計質感、科技配置等方面都有顯著提升，售價卻大幅下降，“僅”為19.98萬元。
新款1290ADV最具爭議的莫過於分裂式頭燈造型，KTM宣稱最新頭燈家族設計語言靈感來源於日本武士面具。審美因人而異，暫且不評判美醜，其功能性還是非常強大的。
最外側白色LED燈帶為日間行車燈
上方四顆LED燈泡負責最主要的遠近光照明，但並沒有配備透鏡，採用反光燈碗結構
下方六顆LED燈泡為彎道輔助燈，根據車輛傾倒角度依次點亮，為彎心處的燈光照明盲區進行補充照明
1290ADV全車燈光均採用LED光源
前輪胎尺寸為120/70 R19
後輪胎尺寸為170/60 R17
除車架懸架外，車輪及輪胎尺寸同樣對摩托車整體的操控特性起到決定性作用。直徑較小、寬度較寬的輪胎配置公路操控性會更好，反之會偏向非鋪裝路面越野騎行。1290ADV採用了冒險車常見的輪胎規格，便於後期更換輪胎。
KTM 1290 Super Adventure R，標配橙色護槓，採用較為平緩的一體式坐墊
目前中國市場只提供1290 Super Adventure S版，海外市場還有一款更偏向非鋪裝路面越野性能的1290 Super Adventure R版。除前後避震行程增加20mm外，前後輪胎直徑也分別到達了21寸和18寸，寬度只有90mm和150mm。
前剎車為Brembo對向四活塞卡鉗，搭配雙320mm浮動剎車盤
後剎車為Brembo單向雙活塞卡鉗，搭配267mm浮動剎車盤，後剎車採用浮動式剎車盤的設計較為少見
前後避震均採用旗下著名WP品牌半主動式避震器，擁有“舒適”、“街道”、“運動”、“越野”四種模式。並可以通過電控模塊對避震器進行每秒高達250次的精確調節，保證每時每刻阻尼、回彈等參數都是最佳設置。後避震器還可對單人雙人、是否攜帶行李進行不同預載調節。
避震器後方大尺寸水箱可以充分冷卻發熱量巨大的發動機，為應對複雜路況，建議後期加裝水箱護網
最大功率為160hp/8750rpm，最大扭矩為140Nm/6750rpm
1290ADV搭載KTM家族常見的代號為“LC8”的V型雙缸發動機，每缸雙火花塞。實際排量為1301cc，與1290 Super Duke R/GT相同，最大功率調校略有差異。160hp的最大功率輸出在同級別競爭對手中也達到了極高水準。
發動機油底殼配備了塑料護罩，排氣頭段暴露在外，為應對複雜路況，建議後期加裝保護性更強的整體式發動機護板。
滑動離合器採用液壓控制，由德國著名品牌Magura提供，該公司除生產摩托車剎車離合外，還擅長製造頂級專業自行車剎車、避震系統。
機油加註口通過軟管連接至油底殼，此種設計頗為少見
機油油位視窗為長條形，上下限範圍較大
碩大的鋁合金消音器佈置在車身右側，侵佔了一部分邊箱空間
超長的後搖臂實屬罕見，可在越野騎行時提供更好的穩定性，鋁合金材質搭配精心計算設計的加強筋，強度完全不用擔心。
以往KTM產品風檔調節機構飽受詬病，最新的調節轉輪機構非常方便，可對風擋高度進行多段調整，且兩側均有調節手柄，左右手均可操作。結構簡單，長時間顛簸路段行駛也不易出故障。風擋尺寸較大，相信可以對騎士上身提供不錯的風阻保護。
護手作為此級別冒險車標準配置同樣出現在1290ADV上，越野騎行時可起到保護作用，更可在長途旅行時減少手部風壓，減輕疲勞感。
大尺寸擾流板目的為騎士腿部提供良好風阻保護，此視角可以看出油箱橫向寬度很大，內部鏤空結構可將水箱熱風引至騎士腿部。
擾流板內側配備了原廠轉向阻尼器（鈦尺），增加車輛高速行駛時穩定性
寬大的車把提供舒展的坐姿，舒適性良好，前方風擋與深茶色擾流板都充分考量風阻保護性能，6.5英寸彩色液晶屏視覺效果出眾。
左側手把控制區除常規燈光喇叭操作按鈕外，上方配備定速巡航控制撥杆，下方四向按鍵可對儀表內大量功能進行操作。老款1290ADV定速巡航控制按鍵在右手側，擰油門同時操作非常困難，不合符正常邏輯。新款定速巡航撥杆操作邏輯類似BMW車型，左右推動可開啟、關閉定速巡航功能，上下推動可加、減速，操作非常便捷。
新款1290ADV搭載了無鑰匙啟動功能，取消了傳統鑰匙門，通斷電、鎖閉開啟車把鎖均由右側車把控制區下方的灰色按鍵實現。同時油箱蓋也可無鑰匙開啟，機械鑰匙僅用於開啟座墊和行李箱。
前剎車採用Brembo直推上泵，手柄位置可調
車輛通電後會顯示Ready To Race的歡迎動畫
新款1290ADV充分考慮細節，為消除大尺寸液晶屏反光問題，設計了角度可調支架，撥開下方拉桿便可對屏幕角度進行調節，與汽車方向盤調節機構相似。
調節角度不大，但完全可以消除反光問題
液晶儀表在光線不足時會切換為夜間模式，主色調調整為黑色，值得注意的是目前不支持中文
一級目錄分為Info（常用信息）、Motorcycle（車輛設置）、Setting（設置）、Preference（偏好）四項內容。
常用信息內部包含小計里程、平均時速、總里程、電壓、油溫等內容。
車輛設置可調節駕駛模式，ABS，MTC（牽引力控制）介入程度等，基於五軸陀螺儀，1290ADV同樣標配彎道ABS功能。
偏好設置中可操作手把加熱，座墊加熱等功能，但是目前中規車型並沒有配備加熱手把和加熱座墊，需要後期加裝。1290ADV整體功能調節邏輯複雜，菜單層級很多，需要一定時間熟悉適應，並且騎行過程中使用會分散大量注意力。彩色液晶儀表顯示效果出眾，車輛配置功能強大固然是好，但需要進一步梳理操作邏輯，簡化操作流程，目前杜卡迪新車的操作系統同樣存在此類問題，而BMW經過多年的優化改進，在人機交互設計上更勝一籌。
儀表右側設計了專門存放手機的防水儲物格
內部配備USB充電接口
但儲物格尺寸有限，iPhone X剛好放下，無法容納更大尺寸的手機，侷限性較大
儀表下方配備點菸器插孔，標準點菸器接口，比其他品牌摩托車常用的歐規接口更加便捷。
油箱容積為23L，可以提供不錯的續航里程
採用前後分體式坐墊，尺寸寬大，舒適度上佳
由於V2發動機結構所致，後側氣缸缸頭距離座墊非常近，高性能發動機發熱量巨大，自帶“座墊加熱”功能
座墊下方填充大量隔熱材料，減輕發動機對騎士的“炙烤”
座墊側方飾板同樣印有型號標識
後座下方配備了吸收汽油蒸汽的碳罐，這也是國標要求必須配備的裝置，因此後座下方沒有剩餘儲物空間
1290ADV配備雙向換擋輔助，行駛中加減檔均無需操作離合器，腳踏可摘下橡膠塊，金屬齒可增大越野騎行時鞋底摩擦力。
乘客腳踏
1290ADV標配大撐
牌照架兼顧後輪擋泥板作用，原廠配備尾箱、邊箱支架
邊箱支架採用浮動固定機構，高速行駛時，可減小邊箱受氣流影響產生的擺動，保證高速行駛穩定性。即使有此機構減小發生危險的概率，但騎士仍然應注意行李箱內側標註的最大行駛速度。一旦在高速行駛時發生“死亡搖擺”後果不堪設想，去年裝載邊箱的KTM在高速上莫名搖擺失控的視頻傳遍摩托圈，高速行駛氣流變化莫測，切記控制車速！
原廠三箱售價約為1.2萬元
內部做工精良，儲物網可避免激烈駕駛時內部物品互相撞擊
1290ADV座高860-875mm可調，圖示狀態為860mm，體驗者身高180cm，雙腳腳尖點地
重型冒險車較高的座椅最容易使人心生畏懼，1290ADV在860mm座高狀態時，由於避震較硬，座墊較寬，實際感受比BMW R 1200 GS ADV的890mm還要高一些，身高180cm以下的騎士駕馭它著實有困難。不過好消息就是它乾重僅為215kg，大幅低於同級別競品。得益於輕盈的體態，相信其動態操控表現也會十分出色。
「騎乘」後記
1290ADV劍指BMW R 1200 GS Adventure及杜卡迪Multistrada Enduro，相較於兩款競品，KTM擁有最強勁的動力，售價卻與定位較低的普版“水鳥”、MTS相近。產品力優秀，性價比極高，相較於老款1290ADV同樣有質的飛躍。但由於外觀接受度較低，17年秋季上市以來市場反響一般。目前氣溫回暖，摩托車市場亦逐漸升溫，18年春季KTM能否厚積薄發，我們拭目以待！
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