2018-08-03 17:07 | 浙江新聞客戶端記者 應柳依
蓬勃興起的電子商務為快遞業發展帶來了無限紅利，如何給百姓提供更好的服務，顯然成為了各個快遞公司發展的重中之重。當下，受地區偏遠、業務量龐大等因素制約，不少快遞公司為解決“最後一公里”，設立驛站改善快遞業務末端的配送方式。同時，基於行業輻射人群範圍廣，一些快遞公司尋求跨界合作，試圖挖掘新機遇，快遞超市、快遞便利店等形式悄然出現。
驛站助力打通“最後一公里”
針對“最後一公里”，我市圓通快遞引入“媽媽驛站”，設立相關店面並配備專門工作人員。“平常在市區上班沒法收快遞，寄到公司又覺得影響不好，每次快遞員打我電話時都很犯難。現在有了‘媽媽驛站’收發點，我可以下班再去拿，而且還能寄快遞。”家住唐先鎮的胡亞紋說，驛站關門時間是18點，她下班到家前剛好可以順路取回。
“今年5月開始，我們一口氣推出了4個網點，唐先鎮是唯一一家鄉鎮網點。為了方便客戶，我們計劃跟移動公司合作，結合他們在鄉鎮的網點設立‘媽媽驛站’，爭取到明年年底建成30個網點。”圓通快遞永康分公司總經理陳虹說，每個網點輻射半徑最大為2公里，寄快遞費用與市區相同。
同樣針對“最後一公里”，申通快遞永康分公司引入“逗妮開心”驛站。“7月底，公司在長城工業區試運行了4家‘逗妮開心’驛站網點。未來，我們計劃在整個永康全面鋪開，主要針對的是鄉鎮區域。”中申達快遞公司總監張洪栩說。
其實，“最後一公里”的諸多難題不僅出現在鄉鎮區域，不少城區居民亦有私密性、安全性難保障等苦惱。眼下，越來越多快遞公司開始探索與零售實體進行合作，讓便利店成為自提點，提高快遞的網絡覆蓋率，緩解因業務量巨大而持續上升的人力成本。對於快遞小哥而言，便利店的中轉作用節省了配送時間，避免了無人簽收和多次配送的情況。同時，便利店代收包裹後，消費者無需寫明自家地址，提高其安全保障。
整合資源延伸“快遞+”服務
在服務百姓解決“最後一公里”問題的同時，有些快遞公司尋找新機遇，立足於快遞業可觀的客流量，創建“快遞+”經濟。
“‘逗妮開心’不僅是驛站網點，更是一家快遞超市。除了提供快遞代放、代收的服務，同時售賣日用品。合理利用快遞的人流量，進行資源整合，為未來快遞業的轉型做鋪墊。”張洪栩說。無論是村鎮或是社區，便利店都是不可或缺的生活必需品供應點。通過便利店的剛需優勢，“逗妮開心”不僅能夠優化末端配送體系，還能享受其帶來的可觀的利潤。
不過，“快遞+便利店”模式是機遇，也是挑戰。“逗妮開心”作為快遞收發點，相較於電子快遞櫃，用人工代替機器，對服務提出了更高的要求。目前，該驛站可接收中通、申通、圓通、韻達四家快遞，快遞件數多，服務量大。如何平衡便利店銷售與快遞收發服務，是“快遞+便利店”發展的難點。
對此，張洪栩說：“目前，驛站的管理人員主要由便利店提供，接下來，我們將安排公司專員，甚至對原有的便利店人員還將進行培訓，形成標準化的管理模式，讓‘快遞+’服務做得更加完善。”
程序智能化服務專業化
無論是攻克“最後一公里”難題，還是資源整合提升快遞業盈利，只有做好服務才是關鍵，這些項目才能順利推行。針對快遞服務的升級，隨著技術不斷髮展與革新，快遞公司運用科技來提升效率的趨勢越來越明顯。
位於東城街道的一小區內，物業人員正在翻動快遞記錄本，找尋業主的快遞物件信息。快遞本上，密密麻麻記錄了各個快遞信息。
“每天都要抄寫好多快遞信息，像中通、圓通這種快遞量多的還得單獨成本，這樣的本子有六七本。每次業主來拿快遞，得先找到相關快遞公司的本子，然後一頁一頁找他們的名字，再找到他們快遞單號末尾數字，最後在對應的快遞架子上翻找。”該小區物業工作人員陳潔潔說，這對他們來說工作量大，對業主而言也不方便，拿個快遞需三分鐘以上的等待時間。
在“逗妮開心”驛站中，每件快遞會在系統操作下生成特有提貨碼，通過精準對接提貨信息，工作人員能夠最大程度地保障快遞被正確接收。利用網絡科技派發快遞信息，並信息化管理快遞物件，科技化管理快遞服務程序，改善快遞發件服務。
“為了提升快遞人員的專業性，我們會按照快遞規則對他們進行收寄培訓，幫助他們熟悉快遞法、郵政法等法律，熟悉工作流程，一般培訓時長為3天至5天。”張洪栩說。
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