北園高架快速路西延有了新進展!7月24日,西延標誌性工程——匡山立交頂升開始測試。測試預計需要兩三天時間,頂升將於本月底正式開始,預計10月完工。最高頂升達4.2米,誤差不超過3毫米,這一“頂”能省下七八百萬元。
北園大街快速路西延項目的頂升路段。頂升路段是匡山立交橋的下橋處,大約120米長。在頂升路段的施工外圍,車輛的通行井然有序,通過匝道路段時,車輛都自覺減速慢行。
在施工現場,共有四個點位的橋樑四周安裝了橙色和黃色的大型千斤頂。記者瞭解到,千斤頂直徑25釐米、高37.5釐米,分為液化和跟隨兩種。每個點位有26個千斤頂,4個點位共計104個。屆時,它們將頂起7500噸箱梁。
頂升工作的第一步是“打好基礎”——挖掘承臺增寬土方,第二步是承臺增寬,將承臺增寬加固,第三步是進行千斤頂和油路系統的安裝。準備工作的最後一步是在橋樑與西面新建高架橋連接的部分上,進行橋樑限位裝置的安裝。
據悉,橫向安裝此裝置使頂升工作的安全性大大提高,此裝置既可以實現頂升時橋面的同步,又能對頂升段橋面高度進行限制,以保證頂升橋段與連接橋段高度的統一。
匡山立交橋頂升改造是北園高架西延工程的重點和難點,匡山立交橋不是直接拆除,也不是直接封閉而阻斷交通,為把施工影響降到最低,首次採用“頂升+匝道東移”方案,不封閉交通施工。
頂升是工程用語,通俗的說法是,用液壓千斤頂將匡山立交西側坡道橋面抬起來,將墩柱墊高,與西面新建的高架橋形成平面。濟南頂升工程早就有先例,2009年濟南燕山立交橋便採用此技術,成功對接上了二環東路高架。七月初,北園高架西延的兩側新建匝道已經啟用,來往交通不受太大影響,具備了頂升的條件。
黃河路橋公司相關工作人員介紹,相比於燕山立交橋,因為匡山立交是曲面橋,頂升技術難度更大,其頂升高度為濟南之最。“每次頂升大約10釐米,位移誤差在3毫米以內,超過這個誤差後設備將進行調試。就幾頁紙厚,非常精細。”
彼時,二環東路每個標段工程造價都需要上億元,建設一聯高架橋就需700萬元。燕山立交採用頂升技術至少比拆掉重建節約三分之一的成本。之所以將匡山立交的橋面進行頂升,而不是新建連接高架橋面,就是因為頂升可以降低建設成本,將原橋面頂升能夠比新建橋面節省大約七百萬元的費用。
“另一方面將橋面頂起來是對資源的重新利用,將原來橋面砸掉以後,原來的橋面變成了水泥建築垃圾,不利於環保,頂升起來是對原來橋面的合理利用,而且不會產生建築垃圾。”濟南交通委相關部門負責人表示。
現場負責人介紹，匡山立交頂升工程已經準備了將近一個月的時間,前期進行的是安裝設備、打基礎工作,目前階段進行的是設備調試,需要兩三天的時間。“光頂升就需要20—30天的時間,頂升完成後進行坡面施工,全部工程結束得到今年10月份。”
（轉自齊魯晚報）
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