朱明47106472
資本是嗜血的，滴滴公司就是那個能讓你赤裸裸地看清嗜血現狀的公司。儘管很多司機心有不甘，但為了生計不得不屈服於滴滴的強鞭之下，每天早出晚歸，高強度玩命的工作，換來的是一點點微薄的收入。
有人說滴滴工作自由，累了就可以不幹，但是在高昂的房價面前，在生活的艱難面前，你不幹就連飯都吃不飽，那麼你又怎麼能自由地跑滴滴呢？
你找不到別的出路，你就只有玩命地跑滴滴，從早到黑，在餵飽了滴滴這隻老虎之後，你能勉強獲得你賴以生存的微薄的薪水。
也許對比更壞的境況來說，跑滴滴雖然被強大的資本嗜血了，但總好過面對飢餓死亡和恐懼吧，這應該也是多數默默無聞的滴滴司機們聊以自慰的理由了。
至於還有些不懂其中奧妙的人，可以看看以下的實例。
乘客呼叫快車，從時代財富天地到王府井全聚德烤鴨店，不拼車的話乘客大概需要支付81.6元。
作為滴滴司機，則只能收到43.89元，剩下的81.6—43.89=37.71都被滴滴平臺抽走了。
而為了拿到這可憐的43.89元，滴滴司機又是堵車，又是過紅綠燈，開著空調，冒著酷暑，跑了近一個小時才把乘客送到。
我看了一下，即使是順風車，不拼車的情況下也能拿到38.2元，才比快車少5元而已。而順風車大家也知道，那是不以盈利為目的的呀。
這是滴滴司機接的一個拼車單，其中有三位乘客上車，總共收入為30.45元，用時大概一個多小時。
這是三位乘客支付的錢，26.1+14.7+16=56.8元
可以看出，滴滴平臺抽走了56.8—30.45=26.35元。
這是另一單，乘客從增光路44號院到富豐園，需要支付49.9元。
滴滴司機最終得到的只有26.59元，顯然滴滴平臺抽走了49.9—26.59=23.31元。
看到以上這些數據，我想大家應該很清楚了，滴滴司機需要自己加油，需要自己買車，需要自己承擔車輛的損耗，需要自己買車險，還需要面對各種罰款，需要一天到晚玩命工作12小時，而拿到的收入幾乎被滴滴平臺抽走了一半，而最最重要的，他們居然連一份養老保險都沒有，等到將來老了的那一天，他們躺在病床上，又有誰會想到他們今天的辛勤工作呢？又有誰會記得他們為人們的出行所帶來的貢獻呢？
我想，但凡還有別的賺錢路子，人們都不會去跑滴滴了吧。
跳下懸崖就成功
原來滴滴打車補貼的多，車很好打。現在滴滴打車補貼少了，打車也更難了，等待時間更長了。
現在滴滴打車比原來慢的多了。可能是平臺抽成太多了。原來滴滴打車很快的，基本上等個幾分鐘就來車了，而且附近車很多，現在附近基本上都沒有多少車，來個車可能都是一兩公里外往你打車的地方來，需要的等候時間比原來長多了。
如果滴滴打車平臺抽成40%多，估計跑車的人就更少了。打車費沒漲，抽成增加了很多，原來滴滴平臺帶來的便利和跑車單數的上升估計全讓滴滴打車公司賺了。
現在就是這麼個狀況了。滴滴打車還要漲提成比例的話，估計跑車的人就更少了。
滴滴平臺作為中介平臺，抽成不應該這麼高，這麼高就是嗜血了，哪有中介收中介費這麼高的。也是沒誰了！一般中介費收個5%左右還是可以接受的。
但是資本都是特別想多賺錢的，為了多賺錢，滴滴平臺已經快瘋了，因為沒有競爭對手，因此現在打車平臺是壟斷經營了，所以大家也只有用腳投票了。平臺抽成太多了，大家不跑就是了。沒有車跑了，用戶就會覺得用滴滴打車比原來慢多了。慢慢的客戶滿意度下降，顧客滿意度下降，以後用滴滴打車的人就會慢慢減少，每天訂單量的減少肯定也影響到滴滴平臺的收益也會下降的。可能滴滴這樣做就進入了一個惡性循環裡面了。那麼滴滴平臺這樣下去估計不久可能就被替代掉了。
滴滴平臺可以想想，如果滴滴平臺上的司機累死了也賺不到多少錢，那麼他們也都不跑車了。滴滴平臺賺什麼錢呢。所以可以適當收點就可以了，收的多了自己將來也沒錢賺。
如果滴滴平臺真的收到40%的抽成，估計就沒有多少人去跑滴滴了！
睿思天下
滴滴從開始擴展市場時的撒錢，到現在追求贏利，我們可以理解，不贏利的企業是不可能在市場經濟中存活下來。
滴滴確實給市民的出行帶來了便利。也讓人們感受到了不同的出行感受。前期司機和顧客都得到了實惠。
現在說說滴滴司機現狀，要求滴滴車型，要求滴滴司機戶籍，要求接單數量，撤銷返現，提高抽成。這是要把滴滴司機從兼職可幹變成職業化。一旦職業化這就成為滴滴司機唯一收入。不再是想幹就乾的兼職了。車損是不可計量的車主損失。滴滴司機目前來說已經不如去開出租了。這不現在又有不少滴滴司機又去跑出租了。
做一刻鐘真實的驢子
關於這個問題有多種回答方式，根據不同的角度來解答。1、站在乘客的角度，乘客是為了方便舒適優惠。基本來講不管滴滴抽成的多少基本和自己沒有太大關係，只要有滴滴司機願意接客。2、站在平臺的角度，平臺在建立初期花費了大量的人力、財力、物力，有很多的天使投資，投資的目的就是為了賺取利潤，沒有無緣無故的投資，所以平臺肯定是為了追求利益最大化。3、站在司機的角度，也是這個問題的關鍵點。為什麼抽成達到40%依然有司機願意跑，因為司機的本身有利潤可圖，每個司機都想像12年左右，Uber，滴滴相互掐架，鷸蚌相爭，漁翁得利。然而過去的終究是過去了，Uber與滴滴合併後，願意繼續做滴滴司機的朋友只能說周瑜打黃蓋。所以願不願意繼續跑滴滴完全取決於個人。
Bomo
我跑過一段時間的滴滴，感覺簡直可笑，我們這出租車只收五塊起步，滴滴卻是七塊，抽成卻是高的嚇死人。
乘客也不是傻子，放著便宜的出租車不去做而選擇滴滴，肯定有原因，要麼就是人特別多，要麼就是行李特別多，要麼就是位置很逼仄，需要你找半天，總之，乘客不願意吃虧，平臺也不願意吃虧，最後吃虧的只能是司機了。
再後來，又改成強制接單，以前可以選擇客戶，挑離自己近的乘客接單，現在全部強制，有些地方遠的過分，有的地方聽都沒聽過，也讓我們去接，簡直就是不讓人活。
後來我果斷卸載了，現在也不知道有沒有改版。
KING凱軍
滴滴當初推廣的時候，往裡面貼了多少錢，這些錢不向司機回收，怎麼盈利，網約車市場競爭激烈的時候可以把司機供起來，收取的費用低，補貼還高，那個時候只要成為滴滴的司機就能夠獲得比普通跑，依靠出租車圈子組成的語音網絡多獲得兩倍甚至三倍的收入，所以，跑出租的師傅們紛紛成了滴滴的一員。
滴滴目前有阿里和騰訊的融資，在網約車行內可以算作是一枝獨秀了，依靠著各家地圖軟件，支付寶，QQ，微信……提供的入口，生意做的是風生水起。
但是，向司機師傅收取百分之四十的提成，真的有些過分了。
對這個圈子不是太懂，寫錯了請原諒。
流光雜影
別總抱怨抽成的事， 關鍵你賺多少錢，你值多少錢，老闆賺多少，平臺賺多少，跟你半毛錢關係都沒有。
珠寶銷售，賣一百萬珠寶，老闆能賺60~70萬，給銷售2500工資+3500提成。
房子銷售，賣出一千萬房子，老闆賺300萬，給銷售2500工資+8000提成。
...
有人對上述舉例，有不同意思，認為滴滴司機是連人帶車，那就舉個一切自帶的吧，超市，是連人帶貨，超市扣點，20~30%，不服就去農貿場賣肉、賣菜、賣水果，路邊夜市賣服裝、賣各種用品...
滴滴司機，本來就是一個超自由，超彈性的工作，給你多了一種選擇，還抱怨？應該好好想一想，為什麼太在意跑滴滴呢，你還有更好選擇嗎？
天堂牧歌1
滴滴挺坑司機的，抽成高達到30-40%，另外宣傳每天完成32單有獎勵，純屬噱頭，你算算每單至少半個小時，還16個小時呢，況且他不可能給你那麼近的單子，再加上吃喝拉撒，還有休息時間嗎？我那天努力拉了27單，都是在選單中選的，最後剩5單，心想有2個小時就完成了，可是滴滴平臺真是孫子，選單中全部為預約單，預約單不算給獎勵，一個實時單沒有了，所以他軟件中肯定是設置了條件，不可能讓司機輕易把獎勵拿走的，滴滴就是個騙子，趕緊倒閉吧。
淡定從容隨遇而安
平臺抽成太高源於滴滴過往對打車市場的壟斷，儘管目前也有其他平臺，但是都無法撼動滴滴的地位。但高抽成下依然有很多司機沒有放棄，可見還是相對能掙到錢的，只是利潤被壓縮了。這種現象並不是單一現象，可以說隨處可見。無論是新平臺的推廣，APP的推廣，還是實體店的新開，都會為了人流量的湧入進行大搞優惠，甚至貼錢補貼，更有甚著，打車還能賺錢這種事情。這種手段在前期會有非常好的效果，但卻在後期埋下隱患。後期消費者，司機等得到的利益優惠越來越少了，就會相對不滿，卻又被已經一家獨大的平臺牢牢套住，離留兩難。這是一種畸形的過程。試想一下，先富後貧還是先貧後富，大家都願意後者吧。其實羊毛出在羊身上，前期大量資金的補貼，勢必在後期逐漸撈回來。當司機們如同羔羊被圈住時，只能任平臺宰割，無處發聲，只能將情緒發洩在工作中甚至乘客中。導致一輛車上的司機和乘客都是受害者。而平臺方只是把你們兩個湊一塊的中介而已。我們在討論市場經濟的時候，總會談到買方市場還是賣房市場，從打車這件事看，既不是買方市場，也不是賣方市場，而是中介市場。如果一次消費，他的主導者既不是消費者也不是售賣著，而是中介，那麼這個市場就不存在合理的法規，合理的管理，因為他不參與過程，也無暇顧及你們的感受。現行的運營管理標準就是自己平臺的實施標準，再配合法律法規做進一步的改良而已。因此司機朋友在選擇入行的時候也應該擦亮眼睛，不要只看到剛入市時超高的優惠獎勵，畢竟攜車加盟有一定的成本或者拋棄其他的機會成本，這並不是像今天新開了家店打五折，後期回覆原價了我大不了不買了，可以隨時進店離店。
業餘評球看客
滴滴抽成百分之幾十咱不管，最主要我們當前真的有利可圖。
我兄弟專職在我們三線城市跑滴滴。買了臺北京現代上戶加改氣用了九萬塊，車是1.4排量的，燒氣成本平均0.25元，一般在城中跑一趟三公里以內，有三元多的毛利潤。每天從早上7點半至晚上12點能掙三百多元。
總之車用六年後，每月能淨落4500元以上。工作很辛苦，但對於一個四十多歲無文化無技能的男人也算一份工作，至少比一天遊手好閒的人強。
所以我們全家感謝滴滴平臺。
