實習生 侯金慧 華夏時報（chinatimes.net.cn）記者楊仕省 北京報道
張掖路步行街、東方紅廣場，是蘭州歷史悠久的兩個繁華區域，每天人流如織。可在步行街東端的西關什字、廣場北側的慶陽路，卻有藍色的圍擋阻礙著人們的視線，也讓可通行區域變得狹窄。算一算圍擋的時間，竟要以年計。
作為中國西北地區重要的工業基地和綜合交通樞紐、甘肅省省會的蘭州至今還沒有地鐵線路實現運營。被圍擋的區域正是蘭州地鐵一號、二號線施工口。
被圍數年，地鐵究竟何時才能開通？
《華夏時報》記者於7月19日下午致電蘭州市軌道交通公司，得到的答覆為：蘭州地鐵一號線預計於今年年底進入試運行階段，時間為半年左右，不對外開放。與蘭州市民見面，估計要2019年年中了。
開建4年仍未投入運營
一名在蘭州讀書的應屆畢業生在與本報記者的交談中調侃道：“從我來蘭州的那天起，蘭州就在修地鐵，沒想到我要離開蘭州，都沒有坐上一次。是最美的擦肩而過了。”
蘭州地鐵修建持續日久，自一號線2014年3月動工算起，已經過去了4年有餘，至今仍未有線路投入運營。
一號線的預計通車時間一改再改，2014年開建時發佈的消息為預計2016年底地鐵通車。2015年甘肅省政府印發的《甘肅省貫徹落實〈國家應對氣候變化規劃(2014 -2020)〉實施意見》 中提道，地鐵一號線要爭取在2017年投入運營。2016年8月，蘭州市軌道辦在蘭州市政府官網政民互動板塊中，回覆市民留言時提道：“根據目前施工進展情況……2018年6月底具備聯調聯試條件。”
時至今日，一號線仍未通車。其他線路呢？
二號線一期工程2016年年中動工，至今已過去兩年。今年3月，國家發改委、財政部聯合下發《國家發展改革委財政部關於印發2018年德國促進貸款備選項目規劃的通知》（發改外資〔2018〕416號），將蘭州軌道交通二號線一期工程列入總規模4.7億歐元2018年外國政府貸款備選項目規劃，批准借用德國促進貸款2億歐元，約合人民幣15億元。目前，二號線仍在緊張的建設階段。
同時，今年3月，“三四五號線可能不修了”的說法在蘭州市民中流傳開來，引起廣泛討論。有市民在蘭州市政府官網政民互動板塊中留言：最近網上一直傳言蘭州地鐵四號線不修了。由於在大名城（規劃中的四號線附近的小區）買了房子，所以很關心這個問題。請您答覆。如果修，在什麼時候動工，如果不修，是否有其他補救計劃。
對此，市軌道公司於3月23日回覆道：蘭州市軌道交通四號線路由和站點分佈已納入蘭州市人民政府（蘭政函〔2015〕96號）批覆的蘭州市城市軌道交通線網規劃修編文件。軌道交通四號線屬於新一輪建設規劃建設內容，目前新一輪建設規劃尚未批覆，待批覆後即可動工建設。
不過，這位留言的市民在很長一段時間內，或許都等不到他盼望的四號線開通的日子了。
7月13日，國務院辦公廳印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，文中指明：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。蘭州市2017年度生產總值（GDP）為2523.54億元，市區常住人口262.89萬，不符合相關規定。
《華夏時報》記者於7月25日致電蘭州市軌道交通有限公司，詢問新規帶來的影響。接聽電話的工作人員向記者表示：目前正處在項目的攻堅階段，很多相關人員不在，暫時不方便接受採訪。
7月30日，本報記者向蘭州市委宣傳部發送了採訪函，欲就蘭州地鐵相關問題對蘭州市發展和改革、蘭州市軌道辦進行採訪。截至發稿時，仍未有相關工作人員與記者聯絡。
地鐵房大跌
一號線為什麼建設如此緩慢？工程的主要攻堅點是東方紅廣場站。它不但是一號線一期建築規模最大的車站，也是一號線和二號線的換乘站。該站位於廣場東口和西口之間的慶陽路路下，車站總建築面積為64798平方米，其建築規模在全國名列前茅，更是亞洲第三大地鐵站。
且工程下基坑土方為紅砂岩，地下水豐富，紅砂岩遇水迅速軟化成泥、具有流塑性，開挖難度非常大，且在國內幾乎沒有可借鑑的經驗。直至2017年8月26日，才完成了東方紅廣場站主體結構施工。截至當日，地鐵一號線的十八座車站完成了主體結構封頂，尚有兩座未完成。
蘭州地鐵在修建過程中，給蘭州市民的生活造成了一定影響。一蘭州市民在與本報記者交談中提道：“地鐵沒修前也堵車，但是感覺沒現在嚴重。一直都說快要通車了，可一直不通。說實話，已經沒有感覺了，堵車都堵習慣了。原來坐出租車，還能聽到司機抱怨堵車拉的活少了，現在聽不到了，已經不抱怨了。”
7月3日，有蘭州市民在人民網·地方領導留言板中留言，向市政府張偉文市長反映“郵電大樓地鐵二號線夜間施工擾民的問題”。市軌道公司於7月6日予以回覆，表示“市軌道公司對軌道交通二號線郵電大樓站施工項目進行跟蹤監察，確保各項降噪措施落到實處”。該市民於7月14日對該回復作出“不滿意”的評價，並再次留言：關於這個問題已經反映了好幾遍。不但沒有實質性的解決反而夜間施工噪音更嚴重了。
蘭州地鐵一至五號線全長二百餘公里，按照每公里5億元進行計算，也要超過1000億元。而蘭州市2017年度地區財政總收入僅為671.65億元。如三至五號線項目暫緩，從減輕地區財政負擔的角度看，未嘗不是件好事。
不過，若規劃中的地鐵項目凍結，對地產業的影響會是直接而明顯的，一大批地鐵房將“消失”。
2017年4月，雁灘什字附近進行了工程圍擋，工程名稱為：蘭州地鐵四號線岩土工程勘察。臨近四號線規劃中沿途各站的眾多樓盤紛紛打出“地鐵房”標籤進行宣傳，網絡上也隨即出現了相關推介。位於榆中縣和平鎮的某樓盤，距離蘭州市區5公里，臨近地鐵四號線和平站，當時的報價為均價10000元/平方米。7月23日下午，記者致電售樓中心進行諮詢，工作人員告知記者，該樓盤當前的均價為6000元/平方米。
早前，有做蘭州房地產方面內容的公眾號發文，為大家分析地鐵規劃審批形式。聽起來像是跑題，其實，是為了討論有哪些樓盤是“板上釘釘”的地鐵房。
閱讀更多 華夏時報 的文章
