哦最去
最近回答問答，感覺自己就是一個用途小王子。回答啥都是用看用途做開頭，這個也不例外。
市裡代步：
以前的渦輪啟動要求很高，有的大渦輪轉速要到1800或2000以上才工作。以至於堵車的時候發揮不出功效來。如果你是一臺車齡快10年的車，渦輪在堵車的時候的確不如自吸好。但如果是最近剛買的新車，現在都用小渦輪或者一大一小，啟動轉速都在1200轉了。所以遲滯現象基本上沒有了，感覺和自吸的平順性沒有任何的差別。
競速：
由於機艙的空間有限，並不是每一臺車都能塞進去一個12缸的心臟。這時候增大進氣量就是唯一的選擇了，在競速領域中自吸不是沒有隻是為了更大的馬力都需要加套增壓系統。這裡拼的是馬力和扭矩，不拼油耗和壽命。
越野：
同是玩車，越野和賽道可走的是不同的路。賽道主要看功率，越野主要看扭矩。越野路段一般都是在速度相對低的情況下努力爬行。所以低檔下的瞬時扭矩就很必要了。而且越野環境複雜對於車輛的散熱系統考驗巨大，這時候再加一個上千度的熱源顯得有些累贅。
在這裡我想給大家解釋幾個誤區：
渦輪省油
相對於同馬力的渦輪和自吸發動機來比，渦輪是比自吸稍微省一點油。同時也要考慮車輛自重。例如1.4T的B級車肯定比2.0的B級車省油。因為對於這個級別的發動機拉動一臺1.8噸左右的車比較費力，在此情況下1.4T就會比2.0省油。換成A級或者微型車不一定2.0就會比1.4T費油。
渦輪的工作模式是將更多的空氣壓縮後噴入缸體，同時電子系統也要混入同比例的汽油與之配合。可以這麼說，2.0的自吸一定比2.0T的發動機省好多油。因為空氣是不會燃燒的，想要配合這麼多空氣就要燒掉更多的油。當然也會有人說自吸的燃燒不充分，渦輪加入空氣後燃燒更充分了。這話放10年前我認，現在的發動機燃燒效率都很高了，而這沒有太多的差別，加入渦輪的主要目的就是讓缸體加入更濃的氧氣。
渦輪壽命短
不少人認為渦輪增壓發動機比較短命，8至10萬公里就需要大修一次。實際上，渦輪增壓發動機的壽命確實比自然吸氣的發動機壽命短一些，但是並沒有那麼嬌氣。由於技術的不斷進步，如今渦輪增壓發動機的壽命可以保持在25萬公里左右。比如雪鐵龍1.6T的設計壽命大約10年24萬公里，通用1.4T的設計壽命大約是25萬公里。
發動機溫度太高，壽命減短
目前所有的帶渦輪增壓的發動機，基本都是採用鋁合金材質缸體，儘管渦輪啟動時帶來超高強度的空氣壓縮，缸內燃燒室的溫度可能會超過1000度，會對發動機的壽命造成一些影響。但是並沒有想象的那麼嚴重，發動機本體，還是相當抗造的。
不過還是需要注意對發動機的保養，由於發動機溫度過高，可能會影響到發動機內氣門、油封等密封配件的壽命，所以需要多注意保養。
正常家用渦輪和自吸在壽命上都不會有太大的差別，在自吸30萬公里的總使用壽命上少個4,5萬公里對於車主都不是太大的困擾，也很少有人把一臺車開到25萬公里。
正太的鏟屎官
時代在進步，科技在進步，渦輪增壓在大規模使用已經十多二十年了，早期的渦輪增壓器因為技術不成熟，製造成本高，使用質量不穩定和散熱不好等問題造成了現在的差評口碑。現在的渦輪增壓器隨著技術的不斷累積這些問題早就被攻克了，隨著渦輪增壓器的大量使用，製造成本已經大幅下降了，維護保養的成本也隨著下降，現在的廠家在渦輪增壓器的保修期上是和發動機一致的，保養大多數是3年一次，一些地區最便宜一次渦輪增壓器保養價錢只是400多元，按開10年來算也就是3次保養，出這點錢應該沒問題。
渦輪增壓機的穩定性現在也不是以前的能比的了，現在這麼多的帶T的車就沒有聽說大面積爆發因為設計缺陷導致的質量問題，而一些老款的渦輪增壓器質量也只是相對的不穩定，我同事11款的1.4T斯柯達昊銳開了快8年了就沒有什麼問題，老款渦輪增壓器都耐得住使用所以擔心渦輪增壓質量問題，和耐不耐用問題的童鞋可以放心了。還有散熱現在是通過機油冷卻器用機油來冷卻，還有使用機油和冷卻液冷卻的效果更好，高速開完車不必再怠速自然冷卻了，那個是老黃曆了。
這裡我發現一個很有意思的事那就是為什麼現在的小排量車幾乎都是渦輪增壓加乾式雙離合的組合?真的是廠家為了降低成本嗎？降成本那麼還用渦輪增壓器?所以NO。我認為因為小排量的車大部分車身尺寸小，靈活，渦輪增壓器能提供高爆發的動力輸出，使駕駛感更加的靈巧，激進，充滿活力，再配上高傳動效率僅次於手動擋的乾式雙離合那麼動力來得更加直接，在渦輪沒介入的時候動力響應也能保證隨叫隨到，給你一種開小鋼炮的感覺，這就是各大廠家都是渦輪增壓加雙離合這套組合的最重要的原因了，這套“黃金”組合還有一個優點那就是然油經濟表現不錯，有統計這套動力組合比起使用其他變速器的組合每百公里能省0.3升油，一千公里就是3升油，長年累月這費用不可小算吶。
但我覺得在選擇小排量帶T的車時最好不要選低於1.4T的車型，因為排量低的原因在市區開你渦輪沒介入的時候動力真心肉，任你乾式雙離合傳動效率再高再流比也改變不了這種情況，我覺得最好的是1.6T的車型這個相當完美了，我的車就是。再順便說下我的使用心得，我的車渦輪增壓器使用的是霍尼韋爾蓋瑞特的，這品牌的渦輪增壓器有個特點，那就是渦輪介入的時候有吃吃吃的聲音就像飛機渦輪增壓啟動時的那種聲音，只是小很多，給你有種開飛機的高級感，感覺很不錯，我非常喜歡。
曾經我在普通二級路上連超3輛車包括一輛大貨車，40的速度下沒降檔，3檔直接加速秒秒鐘完成超車，隨著渦輪介入那吃吃吃的聲音響起，隨著動力大幅的提升我知道我回不去自然吸氣了，什麼加速線性穩定，什麼維護保養便宜，什麼故障率低？通通見鬼去吧，這輩子不出意外一T到底了。
以上是我查閱一些相關資料，結合自己的知識和使用渦輪增壓機下來的一些見解和經驗供大家參考，不一定適合你，可你不能說我說的不對，自吸黨可以多學習學習，儘量改變對渦輪增壓的看法吧我也是這麼過來的。
頭條甩鍋
現在市場上小排量渦輪增壓發動機在大量普及。但是還有一些日系品牌在堅持走自然吸氣的路線。這兩者之間如果比較的話，同排量之間，渦輪增壓的動力肯定是最強勁的。但是兩者之間都有各自的好處。
渦輪增壓能夠榨取更高的動力，但是渦輪增壓機不如自然吸氣發動機動力線性。渦輪增壓機基本是是動力中段輸入爆發性最好，小排量發動機為了獲取更好的動力也只能上渦輪。同時現在因為汽車排放以及環保法律的要求，排量只能往小排量方向發展，這也是未來的一個趨勢。
針對不同類型的車，硬派越野車車最合適的還是大排量自然吸氣發動機，動力更加線性。沒有特別突兀的感覺。不過現在大排量的發動機也越來越少了，所以還是值得擁有的。同時也要認識渦輪與自然吸氣兩者之間我認為並不存在誰更勝一籌。不同的廠家研製的不同的發動機都有其真正技術的存在。許多廠家對自己主打的發動機都在不斷更新。
現在市場上除了利用渦輪技術來提高動力，還有一些混動車型利用增加電機的方法來獲取動力，同時節省燃油。更有電動車的不斷出現，所以渦輪與自然吸氣在現在這個階段來說，根據自己喜歡來定。
V12凱
釆取這兩種進氣方式的發動機優缺點各有千秋，自然進氣發動機工作穩定性好，驗證週期長技術成熟度高，工作線性好，但發動機單位時間裡工作效率比蝸輪增壓發動機低。
蝸輪增壓發動機屬於強化發動機，單位時間裡工作效率高，可以將發動機的升功率壓榨得更徹底，由於功率輸出提高較多對於發動機部件比如活塞，活塞連桿，曲軸，缸體應力結構設計和材料提出了更高要求，又要重量輕，又要夠結實，這必然會提高成本，由於進氣效率的提高功率的增加發動機的發熱量明顯加大，工作溫度也比自然吸氣高很多，這就要對發動機水冷和機油冷卻方式提出了更高的要求，同時對發動機汽機油也提出了更高要求，利用廢氣排氣帶動蝸輪溫度也很高對蝸輪軸承也是嚴峻考驗，使用成本上也高於自吸發動機。
紅杉樹144631868
怎麼確定所謂的好？你得先確定標準，然後再提問。如果是燃油經濟性的話，同樣發動機標定情況下渦輪增壓車型要優於自吸車型。提速也是渦輪增壓車型好。動力平順性自吸好，渦輪增壓車有一個明顯的爆發點，瞬間加速。維修保養自吸好，畢竟少一個增壓器。但這些都是不包括小排量渦輪增壓車，同樣發動機功率標定的自吸車型與渦輪增壓車型在高速上的表現是自吸油好要優於渦輪增壓車型。其實如果條件允許還是上自吸吧，尤其是大排量自吸，怎是一個爽可以描述的！
斷了綫De風箏1
在環保要求越來越高的今天 小排量渦輪增壓是現在發動機技術的主流趨勢 現在的渦輪增壓技術也不是剛出現的時候 日常使用中完全不會有感覺 可以說現在的渦輪增壓和自吸的發動機越來越像 渦輪介入轉速不斷的降低 峰值扭矩輸出平臺也越來越寬 完全感覺不到渦輪遲滯 在城市代步使用時跟車、起步、超車動力真的可以說是隻要踩油門就有
當然了受限於小排量的問題 整體的動力儲備偏低 越到高速的時候越明顯(車速越高再提速就比較困難)
自吸呢動力的輸出是很線性的轉速越高動力越強 但是城市使用大部分時間發動機都是處於低轉速區間 完全享受不到自吸帶來的好處 超速飆車違法
soso16764054
沒辦法確定好的界限，從這兩款發動機自身的分析。各取所長，各取所好。！同排量來說，渦輪增壓的發動機動力更強勁。扭矩也更大。日常駕駛的推背感也非常強烈。這就是為什麼渦輪增壓能廣泛被年輕人所接受的原因。所以喜歡提速迅猛，喜歡強烈推背感的基本上都會要渦輪增壓。比較典型的車有ats，gti，r，福克斯st，rs.328，s3，a45之類。
但有一些人也並不一定會喜歡這種瞬間推背，甚至眩暈的感覺。如果追求所謂線性舒適甚至中後端加速！這些就需要自然吸氣來完成了！動力隨著轉速提升而連貫平緩輸出，這樣一來，加速的感覺就不那麼強烈明顯了。反而感覺很舒適！而且同排量。自然吸氣動力要小很多！這裡就是為什麼人們會說自然吸氣肉的感覺。典型代表天籟2.0/凱美瑞2.0/雅閣2.0/雷克薩斯es2.0，皇冠2.5。
最後提供一些對比鮮明的車帕薩特2.0自然吸氣和帕薩特2.0T對比，福克斯2.0自然吸氣和福克斯st 2.0T，君威2.0自吸對比2.0T gs完全是天然之別的駕駛感受。。。
一針見血的昂刺魚
各有千秋，都有優點都有缺點，發展方向是渦輪增壓，但自然吸氣也有極大生存空間，14年歐洲發動機評比金獎，第一名是馬自達的創馳藍天技術發動機，不是渦輪增壓，而是提高壓縮比技術
薛定諤的貓92925
好與不好是因人而異！渦輪增壓是相當於花小錢辦大事，又解決了油耗問題，又有勁，車子動力好！但是成本也要稍微高點！像我的邁騰，小保養一次一千多，稍微換點東西就二千多，自然吸氣也就五百塊錢！不過自然吸氣現在做的不多了，連馬自達這樣有創馳藍天這樣黑科技的牛逼公司都要改渦輪增壓了！有人說自然吸氣加速線性，不過隨著技術進步，渦輪增壓現在也是越來越好，這是大趨勢，大排量走到盡頭了！所以珍惜現在的這些僅有的大排量汽車吧，以後買不到了！
月下驚人
渦輪增壓主要是為了瞬間提高扭矩，並提高燃油經濟性，正因為瞬間提升，所有有個閾值，並且會有明顯的頓挫感。另外後期保養費用較高。
自然吸氣就是加速比較平滑，燃油經濟性略差，保養費用相對便宜。
因人而異。
