這些年，“資本主導行業發展”已成為一個金科玉律，我們看到太多行業在資本的瘋狂和謹慎下走向高潮，又跌到低谷，然後不斷重複。早先跟隨O2O概念大熱的同城貨運行業便是一個活生生的例子。
2015年左右，狂熱的資本垂青行業中的各式機會，一度營造了“百團大戰”的熱鬧盛世，但近一兩年來，整個同城貨運行業競爭格局逐漸變得明朗，為數不多的平臺有了各自清晰的站位。資本看得更清楚了，也自然能安靜坐下來做出理性的判斷。比起以往一股腦的向前衝，現如今資本掂量的多少都是有些份量的平臺，它們感興趣的更多是綜合實力到位的平臺。
7月12日，同城貨運平臺58速運宣佈完成第一期2.5億美元的融資，本輪融資由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。
被物流行業大佬菜鳥看中，58速運自然也會蒙上一層光環。但務實地看，如果58速運沒有兩把刷子，菜鳥又怎麼會拋出橄欖枝。
在行業大劫存活下來的58速運，不僅在去年與GOGOVAN完成合並，成為亞洲領先的短途貨運平臺，也暗自在去年完成了自己的“成人禮”，從58集團中剝離出來獨立運營，這其實意味著58速運有了更大的決策自由。而資本在這個節點進場，實質上算是對58速運獨立運營階段性成果的認可。
新商流體系是同城貨運的新推手
從早期野蠻生長到致命洗牌再到現在穩紮穩打，同城貨運其實正在面臨著讓其他行業豔羨的利好——新商流體系的崛起，這也是菜鳥看好58速運的一個重要原因。
這兩年，消費升級被認為是一個不可逆轉的趨勢，並催化著各行各業的升級改革。但大部分人也許沒意識到，其實在需求提升背後，他們的焦點往往更聚焦於商品流通這一服務，而不完全是外貌、質量這些有著明顯天花板的商品屬性。
支撐商品流通服務，包括效率、標準化等因子不斷突破的便是當前的新商流體系。事實上，社會已經在新商流體系中浸淫很長的一段時間了，比如2C的外賣、藥品等即時配送業務，2B的生鮮、搬家等大宗商品服務。只不過這幾年新商流體系的隊伍不斷擴大，存在感越來越高。
近幾年，新商流體系在技術和模式的更迭中不斷走向新的發展階段，對物流的各方面都提出了更高的要求。一方面，新商流體系的底層設計師還是用戶，他們是靈活的，所以願意為更好的物流服務買單；另一方面，新商流體系的上層建築是各種物流平臺，他們的相互競爭倒逼著自己不斷進化，向行業新物種靠齊。
高頻剛需的催化，加之同城地理上的短途性，同城貨運成為新商流體系的主角並不意外。因為在新商流體系下，兩個核心的變量點分別是讓更多的商品可以加入到商品流通之中，以及讓已經在體系中的商品適應更快的流通速度。這不難理解，比如過去生鮮冷鏈物流是一大難題，但現在不僅有更多企業能做到，大家的競爭點也一定程度轉移到了冷鏈配送體系的覆蓋率上。
所以說，在新商流體系這一外部大環境的指向下，更多企業能做到更多的事了。以58速運為例，同城貨運覆蓋了其B端和小B端的一些高頻配送需求，新商流體系對同城貨運加成的點也正來自於此。
一來，同城貨運在新商流體系中佔據著地利，新的需求和新的升級性需求都在湧向同城貨運這個領域；二來，同城貨運的界限在不斷模糊，服務範圍的延展以及更多臨界玩家的殺入，讓同城貨運胃口大開，任什麼配送需求都能接上一單。
DCCI發佈《2017年中國同城B2B智能配送行業研究》的報告顯示，我國同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢，到 2017年底貨運市場總額將達到1.5萬億元。推動同城貨運持續走向繁盛的正是新商流體系下配送範圍的量變和配送服務的質變。
群狼爭食，“智慧”物流是繞不開的關鍵詞
同城貨運是塊肥肉，這是平臺和平臺背後的資本們都不會否定的一個事實。如今的同城貨運似乎又有了點2015年那時的樣子，資本不吝惜的投入，以及更多旁觀者的等待加入，同城貨運戰場正在迎來一群虎視眈眈的餓狼。
如果不搶食更多的市場，對現存的平臺來說可能就會面臨切切實實的生存問題。試想當別人都在向前快跑時，稍有落後可能就被掛上慢性死亡的標籤。而且同城貨運的歷史已經將慘痛教訓擺在了那裡，洗牌會洗掉一直做錯的人，也會洗掉不能一直做對的人。
放眼未來十年，新商流體系的建設和粉飾歸根結底還是效率問題，場內玩家自始至終都在打一場和自己，和對手的效率戰。正如浴血奮戰過的58速運，從“百團大戰”的黑暗期到成為頭部平臺，其效率基因在互聯網模式和技術迭代的幫助下一直在不斷改良。
怎麼讓服務更好更快是效率戰制勝的根本，也是智慧物流的本職工作。智慧物流的概念這些年不斷在發酵，從電商巨頭到物流巨頭，無不都在利用各種手段讓物流智慧化。因為他們知道，技術是物流效率和服務的核心基因，而聰不聰明則是技術的核心基因。
同城貨運屬於物流一份子，自然繞不開“智慧”這個關鍵詞。事實也證明，不少平臺其實早有行動。據58速運公開資料介紹，58速運歷經了三個階段的智慧化。可以分別概括為：用互聯網模式集中資源；用大數據提高需求匹配效率和精度；算法驅動效率，提高系統性智慧。
三個階段的智慧化，折射的正是58速運一步步提高同城貨運“智力”的歷程。但58速運顯然想做到的不僅僅是這些，階段性策略只是大的方向，智慧地攻克市場的痛點才能有更大的話語權和號召力。今年以來，58速運在物聯網、新能源智慧車等方面都有佈局。
光看業內，凡是和物流有關的大巨頭都在做這件事，包括投資58速運的菜鳥。大環境使然，但所有敏感的平臺都認可的一點是，做智慧物流還得要趁早，因為這是技術上的事，說不定哪天某項革命性技術就能讓自己起飛。
58速運也想跑贏時間，但技術迭代還是個循序漸進的事，急不得。不過，58速運的這些智慧化手段，好在可以藉助自己技術和經驗鞏固自己在同城貨運行業的一些壁壘優勢，這是58速運撬開更多市場份額的硬性條件。
整個同城貨運市場，其實很多玩家和58速運的心態差不了多少，雖然這群餓狼都嚷嚷著要搶食市場，但是絕對繞不開“智慧物流”。
同城貨運新賽道上，智慧物流成勝負手
同城貨運的萬億市場下，取一瓢飲也許不是難事，克隆現存平臺進去撈它一陣可能是小菜一碟。但是要日取一瓢，或者說日取一桶而飲，卻不那麼簡單。
即使新商流體系正在不斷為同城貨運搭建一個全新的賽道。這個賽道有各種利好條件，比如物流行業的正面政策，比如新商流體系持續滲透為同城貨運帶來的多元化需求。但這也並不意味著，有平臺能一口吃下一個胖子。
走到這個階段的同城貨運，對於市場規模增長等利好條件不應該有什麼歡慶的舉動。相反，這個行業內的平臺，尤其是頭部平臺們，更應該去思考那些能與其他人拉開差距，甚至是一擊必殺的優勢。拿58速運來說，後面還會拿到融資不必多說，但要如何利用好這些錢做充實自己，思考更長遠的事，卻不是一兩句話就能說清楚的。
況且在眼下，更多的玩家認知到了智慧物流這個繞不開的核心競爭點。這不失為一件好事，對於同城貨運行業來說，大家都在把它往上推，這會為行業帶來更好的基礎設施，利於所有角色。但對於場內的這些平臺來說，劍拔弩張的歷史似乎即將要上演。
在這場新大考中，智慧物流將成為最核心的考點。一方面，智慧化的具體表現就是效率升級，平臺向前發展必然不能脫離效率進化，一心搞規模化或者打模式牌都活不久；另一方面，智慧化的本體是技術，而技術是同城貨運的基因，基因進化不好和基因突變都可能患上“不治之症”。
從智慧物流扮演的角色來看，正在剝離傳統外殼的物流，正在用AI、大數據、雲計算等技術作為底層架構。某種程度上，智慧物流在未來會成為同城貨運的標配，像如今移動互聯網與電商的魚水關係一般。
全新商流體系下，同城貨運所建立的新賽道上，各平臺下一階段的殘酷博弈正在拉開帷幕，智慧物流這個勝負手將決定誰是新的出局者以及何時出局。不夠“智慧”的物流要被淘汰，夠“智慧”的物流才有資格進入下一階段。至於怎麼“智慧”，“智慧”多久，那就八仙過海各顯神通了。
來自：億歐
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