7月23日上午，隨著響亮悠遠的鳴笛聲，一列裝載了滿滿41車俄羅斯木材的列車緩緩駛入濟南火車南站，這是首班中歐回程班列。至此，濟南市已初步打通了“有去有回”和輻射歐亞的“一帶一路”國際鐵路大通道，還將利用省會優勢、鐵路樞紐和區域性物流中心作用，推進“山東中歐班列”的品牌。此外，在7月份，業內備受矚目的臨沂濟鐵物流園、山東濟鐵膠州物流園、山東濟鐵煙臺物流園三大園區集中開園，山東省內一張依託鐵路建設的物流園區集群基本成型，運輸結構的革命化變革即將到來。
首班回程中歐班列到達省城
千年前，一列列駝隊穿過大漠、戈壁、綠洲，載著東方的絲綢、陶瓷、茶葉等一路向西。千年後的今天，中歐、中亞班列的轟鳴聲，代替了絲綢之路上的聲聲駝鈴，火車成了一列列鋼鐵駝隊。日前，一列鋼鐵駝隊鳴著長笛返回濟南，駝回了滿滿41車40英尺集裝箱裝載的俄羅斯木材。至此，除了承擔濟南市、乃至山東省的貨物出口之外，鋼鐵駝隊也順利完成了將進口貨物帶回濟南的重任。
“班列既然‘有去’，那必然也要‘有回’。這趟班列的貿易商為濟南市一家做傢俱生意的公司，全部重量1066噸，貨值156700美元。”山東高速國儲物流公司總經理耿磊介紹，進口貨物額種類通常是根據當地市場與貿易商的需求。目前，山東省的板材市場能佔到全國份額的62%，省內貿易商對優質板材的需求量非常大，而俄羅斯則擁有廣闊的森林資源，這趟班列因此集結。
這次回程班列是由山東高速國儲物流與中鐵集裝箱濟南分公司共同合作運營。上月底，列車由俄羅斯巴扎伊哈火車站始發，在滿洲里口岸經過海關查驗、檢疫燻蒸及換裝工作後入境運抵濟南，其中全程鐵路運輸總共耗時10天。中歐班列的順利返程，是在濟南市快速形成中歐班列北線、中線網絡佈局後的又一進展。目前，濟南市已初步打通了“有去有回”和輻射歐亞的“一帶一路”國際鐵路大通道，為山東省企業融入“一帶一路”提供了國際物流基礎保障。
上半年省內發了189趟國際班列
去年8月，濟南首次開行中歐班列，首趟由濟南始發至莫斯科。截至今年7月，中歐班列在濟南共運營23班左右，平均兩週一班，已基本常態化運行。
中亞班列在今年4月份由濟南首發至烏茲別克斯坦後，也取得一定運營效果，至今能保持每兩週左右一班的發車頻次。有數據顯示，今年上半年，山東省中歐中亞班列累計發送189個班次、15036個集裝箱，保持了穩步向上的良好勢頭。
此前，大部分出口中歐、東亞的貨物都需要週轉到省外再運出，如很多山東的貨物都是先用拖車拖到鄭州，再發運出去。這樣一來，浪費的時間較多，生鮮類貨運易損壞。在中歐、中亞班列順利開行後，省內形成直髮，越來越多外貿企業不再“向東不向西”“選海不選陸”。“我們將繼續研究適合山東省產業結構的農產品冷鏈物流及機械設備裝箱出口業務。”耿磊說，開發冷鏈運輸後，不僅運輸時間縮短，還會相應的給客戶降低物流費用，山東壽光、菏澤等地的蔬菜水果出口量將得到提升。
即將建設濟南國際多式聯運中心
“貨物不能只出口，還要有進口，下步將重點推進中歐、中亞的回程貨源，力爭達到進出平衡、有去有回。目前，運輸用的集裝箱是全世界分配，從前的班列有去無回，箱源緊張也是很大的制約因素。”耿磊說，今後公司將重點推進板材、紙漿、非轉基因大豆等中歐回程貨源與棉紗、小麥等中亞回程貨源，並積極解決回程箱源緊張問題。
今後，高速國儲還將積極參與濟南市“內陸港”開發，力爭2年內建設具有集商貿、物流、金融、生產、加工等功能於一體的現代化、國際化、科技化的“濟南國際多式聯運物流中心”，拓展“物流+金融”的新經營模式，打造國家一類鐵路口岸，實現山東省在“一帶一路”建設中的新的橋頭堡及重要內陸口岸。
根據規劃，山東將進一步發揮區位優勢，同時利用濟南作為省會、鐵路樞紐和區域性物流中心作用，融合全省班列資源，形成“東海西陸”的東西互濟局面，共同打造“山東中歐班列”的品牌，形成“平臺統一、班次統一、品牌統一、運作統一、結算統一”的“五統一”山東班列集結中心。
成網布局省內4大物流園區集群
除了中歐、中亞班列的順利運行之外，作為新舊動能轉換的“領頭羊”，山東省高度重視現代物流發展，支持具備多式聯運、干支線銜接、口岸服務功能的物流園區建設。今年7月25日，臨沂濟鐵物流園開園；26日，山東濟鐵膠州物流園開園；27日，山東濟鐵煙臺物流園開園……三天三個鐵路物流園相繼開業，中國鐵路濟南局集團有限公司規劃建設的全省23個物流園中，將有10個開園運營。一張依託鐵路建設的現代物流網絡基本成型，濟南局集團公司正從生產運輸型企業向物流運輸型企業轉型。
“濟南局建物流園區的一個重要特點是，它是成網的，是提前進行公轉鐵的一個戰略嘗試。”清華大學工業工程系副教授蔡臨寧說。目前，濟南局集團公司已與臨沂、煙臺、菏澤等11個市縣簽訂了物流園區建設戰略合作協議。目前，管內規劃佈局以青島樞紐、省會城市和魯西南、環渤海城市帶為核心的4大物流園區集群，佈局23個物流園中已經開工建設15個，初期建設規模3萬畝。
這23個物流園區將堅持以鐵路貨物運輸為核心，構建多式聯運綜合商貿物流園。在佈局上，將綜合考慮管內資源分佈、經濟地理、工業佈局和運輸網絡等因素，沿膠濟、德龍煙、菏兗日三大經濟走廊進行物流園網絡佈局，覆蓋山東省17地市。是全國班列快運、商品車分撥配送、鐵路冷鏈物流配送、油品配送網絡、管內2小時城市配送和國際物流配送六大專業化物流網絡，形成以線下鐵路運輸網絡和物流園區為基礎、線上互聯網平臺為核心的智能物流網絡。
“以大宗物資運輸、港口進出口物資運輸、生產資料配送和城市配送為己任，立足環保節能降成本，以鐵路運輸為主導，構建多式聯運綜合商貿物流園，建設集城市配送和專業市場為一體的綜合物流園、產業集聚型物流供應鏈服務基地、多式聯運貨運樞紐節點、集約化物流信息中心、規劃區域內最大的貨運集散中心。”中國鐵路濟南局集團公司副總經理吳兆新說，這是他們的初心。
濟南局集團公司東臨沿海，西依中原，北連京津冀，南接長三角。2012年5月至今，已有15個物流園區在建或運營。而新組建的10個物流園公司勠力同心抓建設開發並已形成一定規模，正處於由建設佈局向開發營運轉變的新階段。
其中，菏澤物流基地開發的魯舒班列、磁窯班列、界河班列、平邑班列貨源充足，形勢喜人。今年前6個月，鐵水聯運集裝箱班列實現黃島進出口集裝箱到發2972標箱，成都板材班列發送13列。齊河物流基地上半年發往蘆臺敞頂箱班列3.2萬噸，到黃島的海運箱班列2.7萬噸，實現商品車到發44775輛。而平原物流基地發往煙臺敞頂箱化肥班列、到黃島的海運箱班列如火如荼……而新近開園的臨沂、膠州、煙臺物流園也將借勢啟智向未來。
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