近日，隨著西北大漠深處的一聲巨響，中國又一款“乘波體”高超音速飛行器星空-2號發射升空 ，飛行器進行了10分鐘左右的高超音速飛行，在彈道大機動轉彎、低空高動壓拋整流罩等一系列高難度飛行動作後準確進入落區，標誌著中國又一次高超音速飛行試驗取得圓滿成功。
星空2號點火升空
與以往不同的是，這一次是由中國航天空氣動力技術研究院官方主動發佈的新聞，按照以往慣例，此類新聞總是由外媒炒作再由官方模糊回應，可見我國在高超音速飛行器領域已經有了足夠的自信，也標誌著中國高超音速飛行器研究走向國際前列。星空-2號高超音速飛行器實現了6馬赫3萬米空域的高超音速飛行，並在這一高度實現彈道大機動轉彎。
星空2號高超音速飛行器
有人會說這沒什麼，實際上早就有10馬赫甚至20馬赫數以上的高超音速飛行。高超音速飛行器並不是速度越高就能證明越先進，最關鍵的是要看飛行高度，高度越高大氣越稀薄，飛行器承受的熱動力就越小，對飛行器的氣動佈局、材料難度要求就越低，反之高度越低則難度越高，同時戰役戰術價值越大，因為高度越低被探測發現的概率也在相應下降。
星空-2號此次3萬米空域的乘波體飛行試驗，放眼國際還沒有同類飛行器的測試實驗。目前國內外高超音速飛行器多集中在更高高度的亞軌道實現高超音速飛行，可以說高度越低實現高超音速飛行的難度越大，這也正是星空-2號的難能可貴之處。
乘波體飛行器
中國高超音速飛行器領域的研究最早由錢學森先生髮起，他早在上世紀四十年代就提出錢學森彈道，即飛行器由太空進入大氣層後依靠氣動滑翔實現進一步的飛行，延伸彈道導彈的射程。上世紀我國在發展東風系列彈道導彈的同時，錢學森先生同時集合大批業內精英集中力量進行了高超音速飛行器的研究攻關，基於錢老的成果進入21世紀後，我國高超音速領域的研究成果絲毫不亞於美國。
在星空-2號之前，我國公開的高超音速飛行器就有兩款，一款是2014年進行測試的高超音速飛行器，該飛行器後來被西方冠名WU-14。另外一款高超音速飛行器則是今年在軍民融合展會上亮相的凌雲高超音速飛行器，這是一款基於超燃衝壓發動機的飛行器，與星空-2號、WU-14乘波體飛行器的飛行原理不同。
央視公佈的高超聲速風洞模型
星空-2乘波體飛行器的測試成功，不僅有助於我軍研製新一代快速打擊武器，也有助於中國航天研製新一代空天飛行器。央視早在去年就已經披露我國正在研製新一代可回收的空天飛機。要知道空天飛機的概念完全不同於航天飛機，航天飛機需要依靠火箭垂直起飛進入太空，返回時是無動力滑翔飛行。而空天飛機則是依靠自主動力水平起飛，在大氣層內外依靠自主動力飛行，屆時人類進入太空就像飛機航班一樣實現高可靠與高穩定。
總之，祝賀中國航天空氣動力研究院星空-2號高超音速飛行器的測試成功，期待中國航天人接下來能夠創造更大的勝利！
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