7月的青海果洛，天藍地綠，經幡飄揚，一架架銀鷹從空中悄然飛過。
青海省果洛藏族自治州位於青海省東南部，地處青藏高原腹地的巴顏喀拉山和阿尼瑪卿山之間。這裡不通鐵路，高速公路也是盤桓曲折，座座大山讓果洛顯得遙不可及。
直到2016年，果洛機場建成通航，從此，山不再高，水不再長，遙遠的果洛不再遙遠。“正是有了果洛機場，才有了我們格桑花乳業的今天!”果洛格桑花乳業有限公司總經理洛珠感慨地說。
這是一條天路，一條生命通道，也是希望之路。
開著車去候補
對於牧民藏柔尼多合來說，機場一直是個“高大上”的存在，他沒想到有一天它成了一條救命線。
藏柔尼多合是下藏科鄉旦庫村的牧民，他有一張粗糙卻和善的臉，上面刻著半個世紀的歲月滄桑留下的痕跡。藏柔尼多合一家八口住在鄉政府旁的一個小院子裡。說它是個院子，可沒有大門，也沒有圍牆，只用鐵絲網簡單地圍了起來。3頭小牛在院子裡悠閒地吃草。藏柔尼多合的妻子正帶著孫女玩耍。
去年夏天的一天晚上，藏柔尼多合的妻子不慎食物中毒。“當時，我們把她送到了果洛州醫院，但那裡的醫生建議我們到西寧去。”果洛到西寧有440多公里，可由於是山路，最快也要六七個小時，而晚上根本沒有大巴車。因此，坐飛機成了最好的選擇。於是，藏柔尼多合託朋友買了機票，帶著妻子，搭乘第二天一早的航班，飛到了西寧。“當時醫生說，再晚來一兩個小時的話，病人就會有生命危險。如果沒有機場，真的不敢想象。”藏柔尼多合說。
這一切都得益於果洛機場的建成通航。果洛機場於2016年9月27日正式通航。開航初期，果洛機場開通了果洛—西寧—西安航線，每週一、三、五、日執飛，並在果洛—西寧航段引入了“通廉模式”。
旅客驚奇地發現，從果洛到西寧的票價只有200元，和大巴的價格相差無幾。隨著今年夏秋航季基本航空服務計劃試點的落地，西寧至果洛航班加密至每天2班，而票價基本都在兩三百元。目前，果洛-西寧航線每天兩班，班班爆滿。
記得有人說過，5公里的高速公路哪兒也去不了，而3公里的跑道卻可以帶你去任何地方。對於這一點，陳立平深有體會：“以前回一次家需要兩三天的時間。如果請5天假的話，基本上3天都在路上。有了果洛機場後，現在半天就能到家了，非常方便!”
陳立平是果洛州甘德縣下藏科鄉的一名鄉鎮幹部，他的老家在西寧。從2002年至今，他已經在下藏科鄉待了整整16年，早已把自己融入了這片土地。他皮膚黝黑，一眼望去就是一個地地道道的藏族漢子。陳立平說，在沒有通航的那些年裡，他回家的次數屈指可數，“最長的一次3年沒回家”。
與陳立平一樣，感受到民航帶來便捷的，還有在果洛州發改委工作的楊斌。“我經常要到西寧開會，一般來說，早上出發，不耽誤下午開會。不過，到西寧的票火得很，一定要提前買。買晚了，就只能候補了，有好幾次我都開著車去候補。如果實在補不上，就只好開車去了。”
等待他的是更寬廣的世界
我們的車沿著高速公路開了沒多久，就來到了格桑花乳業的新廠房。在一個空曠的園區內，一棟白牆灰瓦的新廠房映入眼簾，工人們正在進行道路鋪設。
犛牛奶是果洛地區主要的乳製品。然而，天然的犛牛奶製品雖然營養豐富，不易儲存，很難規模化生產。
從2016年初開始，格桑花乳業就考慮把犛牛奶製成嬰兒奶粉進行銷售，但遇到了兩個難題，一個是設備，另一個是人才。“我們想引進北京的一條奶粉生產線，可人家一聽說是果洛，就直接拒絕了。人家說，如果設備出現故障，想要在48小時內從北京趕到果洛基本不可能，風險太大了!”洛珠對當時的場景記憶猶新，“人才的引進就更別提了，我們想引進外地經驗豐富的專業人才，可由於太遠了，人家根本不來。”
2016年9月，轉機出現了，果洛機場通航了。隨著一架架飛機的到來，設備和人才也都跟著來了，人們再也不嫌果洛遠了。
果洛州貧困人口眾多，是我國少數民族自治州中海拔最高、經濟總量最小、財政收入最少、人均收入最低、經濟發展最滯後的地區。而根據洛珠的估算，待新廠建成後，他們將與2000多戶牧民簽訂購奶協議，每戶牧民一個月將領到1800元。到那時，牧民脫貧將不再是夢。
華措俄旦和他的兩個兒子
果洛機場改變的還有華措俄旦的生活。華措俄旦一家五口住在一棟二層小樓裡，一樓是他去年新開的超市，裡面擺著一些生活用品和文具。華措俄旦介紹，現在光超市一個月的收入就有一兩萬元，而這一切的改變都要從去年10月說起。2017年10月，華措俄旦去上海參加了貧困村創業致富帶頭人培訓班。“那次培訓開闊了視野，也讓我第一次坐上了飛機，瞭解了外面的世界。”增長了見識的華措俄旦回來後在就家裡開了一個超市，並把二兒子華措俄昂成利送到了瀋陽去讀書。
在採訪中，我們見到了正在放暑假的華措俄昂成利。他通曉漢、藏兩種語言，主動地承擔了翻譯任務。有了知識後，等待他的必將是更寬廣的世界。
事實上，除了農牧業外，果洛的旅遊資源十分豐富。人間聖境年寶玉則、藏族神山阿尼瑪卿雪山、黃河源國家公園、神秘的格薩爾文化長廊……唯一的阻礙是山高水長，交通不便。“機場對我們的幫助太大了!這兩年，我們每年的遊客增長率都在20%以上，這離不開民航的功勞。我們希望發展生態旅遊，同時利用民航的優勢，讓更多的遊客走進果洛，瞭解果洛。”果洛州旅遊局副局長嶽瑜明說。
在高原上出汗了
早上的果洛天氣微涼。在客艙中搬了一早上的行李後，王文翔的額頭上已經滲出了亮閃閃的汗。雖然人們常說，人在高原上一般不會出汗。
8時55分，從西寧飛來的航班剛剛落地。身材高大、帶著金色邊框眼鏡的王文翔在傳送帶對準貨艙的門口後，一個健步走了上去。一走進機艙，他立刻彎下腰，準備卸貨。卸了幾分鐘貨後，這個“90後”的大小夥子開始喘著粗氣。在海拔3700多米的高高原機場上，氧氣稀薄，人不幹活兒都會難受，更別提是幹搬運行李這種體力活兒了。
果洛機場的幾名搬運工合力搬一個大輪胎
五六分鐘後，王文翔和他的同事們卸完了貨，接下來他們還要把腹艙裝滿。只見行李車上除了行李之外，還有幾個1米多高的大輪胎，每個約重135公斤。在傳送帶這邊，4個人使出了渾身的力氣，終於把輪胎放到了傳送帶上。在傳送帶那邊，王文翔和同事兩個人就把輪胎推到了腹艙裡。
保障完這個航班，王文翔他們沒有休息，而是直奔下一個航班。目前，果洛機場有兩個航班，它們之間相隔通常只有不到半個小時。對於王文翔他們來說，這段時間就好比打仗一般，容不得一絲放鬆。同樣不能有一絲放鬆的還有配載員楊傑。“配載對飛機的安全影響很大，在高原上，氣溫每升高1攝氏度，就要減輕1噸左右的載重。因此，我們工作要求精準，一刻都不能馬虎。”1996年出生的楊傑已經是配載部門的老員工了。
正在製作配載單的楊傑
8時45分，楊傑端坐在電腦前，眼睛緊盯屏幕，手指在鍵盤上飛舞。此刻正是配載工作的關鍵階段，他一邊收集各方信息，一邊根據最新情況進行最後的修改。“你好，我是果洛機場，根據今天的天氣預報，我覺得……”這是楊傑在與航空公司的籤派員進行溝通。緊接著，他又撥通了塔臺的電話：“你好，塔臺，今天兩個航班落地只差10分鐘，我建議第一個航班停1號機位，第二個航班停3號機位，這樣比較安全……”
在撥打電話的同時，楊傑還關注著電腦，並不時抬頭看著時鐘。9時5分，他打印出第一份艙單，然後小跑著送給機組人員。
離天頂更近的地方
在海拔3700多米的高原上，人似乎離天頂更近，觀察起天空來也更清晰。
果洛是典型的高原大陸性氣候，高寒缺氧，氣溫低，年均氣溫只有零下4攝氏度。“這裡一年只有兩個季節，6月~9月是夏季，其他幾個月都是冬季。就在前不久，果洛的最低氣溫達到了零下1攝氏度。”氣象預報員薛鵬說。
4時30分，整個機場還在沉睡中。一陣鬧鈴過後，俞亞萍穿戴整齊，準備上崗。俞亞萍是一名觀測員，她一邊走向辦公室，一邊不時抬頭仰望著天空。自走上預報崗位以來，只要在外面就抬頭看天，已經成了她的工作習慣。
4時50分，俞亞萍準時出現在觀測平臺上。放眼望去，一座座遠山稜角分明，一層層雲朵遮住了穹頂。
“從目前來看，今天是個陰天，低雲較多，以層積雲為主，氣流相對穩定，但容易出現小雨。”俞亞萍指著天上的雲說。天有點兒冷，俞亞萍上身穿著呢子大衣，下面穿著加絨長褲，把自己裹得嚴嚴實實的。“果洛的天氣瞬息萬變，碰上天氣不好時，一個小時上幾次觀測臺也是常事兒。”
在果洛機場，外地職工佔了一大半，薛鵬和俞亞萍于都不是當地人，機場給他們安排了職工宿舍。對他們這樣的外地職工來說，平時除了偶爾去州上買些生活必需品，其餘幾乎所有的時間都在機場度過。
薛鵬在機場找了一個女朋友，平時約會沒有地方去，兩個人就圍著機場繞圈。機場的一草一木，他們都已經熟悉得不能再熟悉了。“對女生來說，這裡最苦悶的在於沒有地方逛街。到了西寧，看見很多東西都覺得新奇。”薛鵬說。
7月的果洛，水草豐美，野花紛飛。在雄鷹掠過的大草原上，一群群犛牛正悠然地徜徉。洛珠說，他下半年打算去新西蘭看看，去那裡的牧場取取經。
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