金融學家宏皓教授
無論是對於特斯拉、還是內地的消費者而言都是個好消息，對於國內新能源汽車企業喜憂參半，焦慮稍微多一點！
首先，是個好消息，特別是在這種中美MY鬥爭越演越烈的情況下
能有一個這麼大體量（50億美元）的投資，對於我國“穩外資、穩投資”的政策是個重大利好！根據規劃，特斯拉年產50萬輛純電動車項目將落地上海市臨港區，這是上海有史以來最大的外資製造業項目，也是中國第一個外商獨資的造車項目。
其次，對於特斯拉無疑是一個巨大的利好消息
從目前來看特斯拉、法拉第未來（FF）先後宣佈重資在國內構建生產基地，有點提前跑馬圈地的意味！
2017年，特斯拉總營收為117.6億美元，而中國市場的銷售額就為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，佔到當年全部銷售額的近20%。中國將會是新能源汽車的主要消費市場，特斯拉未來可能有近三分之一的利潤來自中國！
中國市場對於特斯拉來說，有著巨大的誘惑！如果能夠提前在中國佈局，實現本地化生產，既可以避免了高額的關稅、降低了運輸成本，又可以通過降低售價，提高銷量，從而可以獲得更高的利潤！
第三，對國內的消費者而言，也是重大的利好
特斯拉、法拉第未來（FF）的本土化生產，預計在中國的售價可以下降三分之一，中國消費者可以花更少的錢購買到新能源汽車，尤其是純電動車，可以享受到更好的體驗和更優質的售後服務！
最後，喜憂參半的國內新能源汽車公司
即使壓力，也是鞭策吧！ 任何產業都是在競爭中前進的，與國際一流的生產廠家、技術水平進行一對一直接的碰撞，有利於提高國內新能源行業的技術水平，有利於整個產業的健康發展；不要總以為，四個輪子＋組裝電池就是新能源汽車，低端技術、落後產能總會被淘汰的，沒有與世界頂級技術“扳手腕”的勇氣和實力，就埋頭髮展，提高研發能力，深耕細分領域，現在還有時間，也有機會！
總之，特斯拉、法拉第未來（FF）在國內建設生產基地，對於各方而言，都是個比較好的消息！
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操盤手信一
特斯拉要在上海當地銀行融資貸款來建廠，明面上特斯拉賺大了，不用自己的資金，不用分享技術，而且是獨資的工廠，只要來我國建廠組裝就行，將來還有豐厚的利潤。如果從利潤的角度看特斯拉的確賺大了，其實我們也沒有虧，特斯拉求的是利，而我們要的是名，各取所需。
1.特斯拉為利潤來我國建廠
因為中美貿易的問題，現在美國生產的汽車在我們國家幾乎失去了市場。這不同於以前我國對所有進口汽車徵收統一25%的關稅，何況現在下調到了15%，而產自美國的汽車，因為中美貿易的問題關稅上調到40%。以特斯拉為例子，價格調整前後，Model S和Model X這兩款車型的價格漲幅在13.93萬-25.66萬元之間，足夠再買輛車的價格了。
雖然說這次關稅調整針對的主要是產自美系車，但影響面確很廣，像奔馳，寶馬等這些在美國生產的德國車也跟著倒黴。
特斯拉絕對是最慘的一家，因為，別的車企在美國只是分廠，通過調整產能就能避開關稅。而特斯拉不一樣，目前只有在美國的廠家，關稅的傷害避無可避，傷害全吃。單是價格這一樣，來自美國的汽車就直接涼了。
特斯拉來我國建廠完美的避開了關稅的影響，而且還有福利可以拿。其實，最吸引特斯拉還是我國的市場，在未來幾十年的時間裡，我國汽車保有量將持續增長，並且從低等級車逐漸向高等級車，從傳統燃油車向新能源車轉變，這一點相信大家都看的到。只要車子的質量過硬，誰能提前在中國這個即將爆發的新能源車市場佈局，誰就是將來的贏家，這一點毋庸置疑。 
我國給出優惠的政策，吸引特斯拉來我國建廠是為名
特斯拉好比是一根標杆，就如同商鞅立木建信一個道理，通過特斯拉的例子，來證明我國的對外資政策的改變，吸引更多的外企來我國投資建廠，這才是我們想要得到的，也是我急需要做的。美國對外提高關稅，對內減少賦稅，就是為了吸引更多的企業去美國投資建廠，為美國提供就業機會，提供稅收，使得中低端製造業產業鏈迴歸，擺脫對我們的依賴。 
我們降關稅，擴大開放的目的也一樣，不過我們還有一個更明顯的優勢，就是市場比美國大，有人口優勢。美國發動全球貿易戰，等於是關閉了全球市場，最少我國這個未來世界最大的市場是關閉了，現在去美國建廠等於失去我國市場，甚至世界市場。當然，特斯拉做為第一個吃螃蟹的人，總是有額外紅包獎勵的，後面的就不一定了。栽得梧桐樹，贏得鳳凰來，特斯拉算是第一隻了。
除了名以外的附加福利
特斯拉來我國建廠給與如此大的紅包，當然還有其它隱形的利好，如給我國的新能源車行業引入了國際一流的競爭者，要想生存就要努力搞研發，起到鯰魚效應；提高就業崗位，帶動經濟發展；符合我國從燃油車向新能源車改變的大方向，一定程度減少我國對石油的依賴；連帶著還扇了川普一個耳光。
總的來說，特斯拉來我國建廠，兩者都是贏家，誰都不虧。
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淡淡禪風
特斯拉用中國人的錢建自己的工廠，然後把自己的產品再賣給中國人，相當於不費吹灰之力就可以從中國賺取高額利潤，我覺得這就是品牌的力量，同時特斯拉在中國建廠，不論是對於中國還是特斯拉來說，都是一種雙贏的局面。
事件回顧
7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。根據協議，特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規劃年生產50萬輛純電動整車。該項目仍需上海政府的同意，預計將在2年後開始生產車輛，至少需要5年時間實現最大年產能。
對於中國這一項目，在8月1日的第二季度財報電話會議上，特斯拉首席執行官埃隆•馬斯克表示，特斯拉目前並不需要融資，而在中國的新工廠很有可能會從當地銀行獲得貸款。
而根據有關機構的預測，特斯拉在上海所建的這個工廠，大概需要耗資50億美元。而這50億美元當中，有一部分資金將通過中國投資者獲得，還有大部分資金將從中國多個銀行貸款獲取。
如何看待特斯拉這一舉動？
我覺得特斯拉這一舉動可以說是一個雙贏的局面。
首先對於特斯拉來說，馬斯克對中國市場就非常看重，預計未來中國市場將貢獻特斯拉1/3的銷量，所以在中國建廠，一方面是可以搶佔市場，另一方面又可以降低生產成本。
但是目前要讓特斯拉一下拿出50億美元，估計也不現實，目前特斯拉的財務狀況並不樂觀，而且還有很高的負債，所以通過引進中國投資人同時向中國各大銀行貸款，這是一個非常明智的選擇。一旦未來上海特斯拉工廠投產，預計年產量可以達到50萬輛，這個生產水平基本可以滿足中國市場跟亞洲市場的需求，所以通過用中國人的錢建特斯拉的工廠，然後把產品賣給中國，特斯拉特斯拉可以從中賺取可觀的利潤。
其次，特斯拉在中國建廠，不管他是用自己的資金還是用中國的資金，對於中國來說，都是一個利好消息，這個利好消息主要體現在幾個方面：
第一個最直接的利好就是增加就業崗位，特斯拉年產50萬輛汽車，至少可以帶動上萬以上的人口就業吧。
第二個是增加稅收，50萬輛生產規模的工廠，一年帶給中國的稅收，估計也應該有幾十億以上。
第三有助於推動中國新能源汽車的發展，雖然目前我國新能源汽車也處於一個相對比較高的水準，但是和特斯拉這種世界巨頭相比，還是有一定的差距，所以特斯拉在中國建廠，一方面有助於技術引進，培養新能源汽車方面的人才，同時特斯拉這條鯰魚的加入，有助於中國新能源汽車競爭，促使中國新能源企業不斷創新，從而帶動整個新能源汽車產業的發展。
最後品牌也是一種生產力。
為什麼特斯拉能從中國借錢建工廠，而且一借就是50億美元，這換做其他企業，簡直不敢想象。要知道特斯拉目前在中國並沒有什麼資產， 也就是說，特斯拉借錢完全是建立在它品牌影響力和企業信用的基礎上。
可見品牌的價值有多麼的重要。
貸款教授
坑完歐美，準備坑亞太了[捂臉]電動車唯一的瓶頸就是電池組，以目前的電池技術，電動車只侷限於短途，遠程用車即便是超級充電樁全國覆蓋完善，最快的充電也要近30分鐘充滿，如果跑高速以時速120公里每小時，即便是特斯拉全負荷條件下也最多跑200公里左右，也要停下來充電30分鐘以上，雖然在經濟上節約了，可是時間呢，時間就是金錢，細算起來並不省錢，近期國內炒作比較厲害的電動車蔚來Es8如果全負荷運轉他在時速120公里的情況下連200公里都跑不出來，而價格呢？最便宜的44萬左右，特斯拉的價格就更不用說了，電動車再過5-10年可能是新能源車的趨勢，但是目前為止由於電池技術的限制，只能算作是炒作，即便是現在有了石墨烯電池技術，然而那玩意價格太高還不適合民用，因此10萬左右的國產電動車，40多萬買輛蔚來Es8或者用幾十乃至上百萬買輛特斯拉的車主純屬有錢鬧騰的，有這些錢還不如買輛汽油車剩下的錢用來加油呢[捂臉]以上純屬個人意見不針對任何公司不喜勿噴[酷拽]
夜空中最靚的熊
為什麼是找中國銀行借款，用中國錢賺中國錢，等於付點利息就賺取了巨大利益，真不知道該說些什麼了。如果是資金流入50個億，這樣的開放才有意義。空手套白狼，有種被人耍著玩的感覺，實在是憋得慌。下了那麼大力氣開放，最終別人輕鬆一句國內融資就搞定一切，其他什麼都不用付出。哎！！！
40年前，那時候還說引進資金、技術、人才。特斯拉進來給我們帶來什麼了？引進什麼了？錢還從我們國內銀行融資。國內這麼多的小微企業，初創企業嗷嗷待哺。為什麼不支持一下國內的這些企業？現在打貿易戰，是不是該給國外企業樹立個榜樣，那剛好可以拿特斯拉做個標杆，給全世界立個規矩，就是要到中國獨資辦廠，就把資金、技術、人才引進來，不然寧願不要這種企業，以防到時候破產把爛帳留給中國，他們帶著巨大利益拍拍屁股走人了。
股海淘沙063
雙贏？好消息？那都是建立在百分百盈利的基礎上。貸款50億美金，意味著特斯拉不用承擔任何的財務風險，產品的經驗風險轉嫁給了銀行和地方政府，盈利皆大歡喜，出現經驗不善時，地方政府和銀行要麼支持特斯拉和國內的新能源車競爭，要麼面對特斯拉的虧損而無法收回銀行貸款。只是一個貸款，就享受了國企的待遇，而賺錢的是國外資本，打擊的是國內產業
幻像917
先說觀點。作為一個在銀行從業超過十五年，經歷過公司信貸、風險管理和貸審會、支行長等崗位的資深人員，第一反應不是好事。
新能源，新技術，聽起來好，實際上是新風險。但是銀行是幹嘛的？錢是來自於千家萬戶，銀行的本質是做風險管理。一上來就貸50億美金，空手套白狼的勢頭啊，成功了皆大歡喜提高就業率增加財稅收入gdp 好看，失敗了呢？銀行以及後面的儲戶買單風險。馬斯克拍拍屁股回國bye bye
風險回報不合理啊。
但是回到本案現實，我認為很可能最後國內銀行會介入貸款，而且還是以銀團方式。國內銀行追逐利潤的壓力或者說，考核壓力太大了。瘋狂的遊戲
青衫磊落v9
雙贏是建立在百分百盈利的基礎上。貸款50億美金，意味著特斯拉不用承擔任何的財務風險，產品的風險轉嫁給了銀行和地方政府，盈利皆大歡喜，出現經驗不善時，地方政府和銀行要麼支持特斯拉和國內的新能源車競爭，要麼面對特斯拉的虧損而無法收回銀行貸款。只是一個貸款，就享受了國企的待遇，而賺錢的是國外資本，打擊的是國內產業。最後說一句一輛最便宜的特斯拉純電動車84.99萬有毛用啊？人家有這錢還不如買個燒油的車子。畢竟你一次才能跑200公里（時速120公里），和中國的蔚來純電動車差不多。無非就是你顏值高點血統高點（這年頭洋人的血統在一些人眼裡比我們高貴，大家都懂的[奸笑]），你蔚來電動車有啥區別？人家蔚來都不行。。要知道人家才買40多萬。。
