受香港影視文化的影響，廣東地區對凌志（雷克薩斯）、平治（奔馳）、萬事得（馬自達）、富豪（沃爾沃）、波子（保時捷）等汽車品牌抱有較高的好感度，其中又以雷克薩斯最為突出。但凡TVB出品的時裝劇，裡面有錢有身份的人一般都會開雷克薩斯。當然，寶馬和奔馳的出鏡率也很高。
儘管在大陸地區，寶馬、奔馳早已晉升豪華車第一梯隊，雷克薩斯因全進口車型的“神操作”無法在銷售體量上與之抗衡，不過，每當雷克薩斯有新車型上市，寶馬和奔馳始終不敢掉以輕心。7月份，雷克薩斯旗下支柱車型ES換代上市，寶馬3系危險了。究竟這兩款熱銷車型，如今誰更能討新一代用戶的喜歡？在競爭激烈的30萬價格區間，買車君各選擇了兩款車型進行對比。
雷氏激進VS寶馬之經典
近年來豐田在設計風格上進行了一番自我顛覆，很多人都說豐田在劍走偏鋒，而雷克薩斯則是豐田大膽的嘗試。在全新ES身上，張揚、運動的氣質在車頭顯示的最為明顯，狹長犀利的頭燈，和更加突出的紡錘形格柵造就了一張“奇葩”的前臉，包括年輕一代也有表示接受無能的。
但是，一旦能夠接受雷克薩斯這種前衛的設計手法，就會認為太酷了！霸氣之餘不失潮流感，擺明是霸道總裁的設定，還是特別會打扮的那種。就連最難出彩的車尾，全新ES也通過不規則的線條處理，展示了一個性感的“臀部”。
向來自詡年輕運動的寶馬3系也不落下風。自1975年面世以來，寶馬3系就是無數車迷心目中的操控之王，不僅外觀足夠年輕，駕駛起來也完全對得起運動風格的設定。
只不過，久無換代的寶馬3系確實有點“老”了。經典的“雙腎”設計和“天使眼”大燈雖然還是有難以抵擋的魅力，但要論整車設計的新意，這麼多年消費者難免審美疲勞。相對來說，中規中矩的側面和尾部設計很難在第一時間引起你的注意。在外觀比拼這一項，預計評價是比較極端的，這兩款車型呈現出來的風格差異較大。如果喜歡全新ES，那麼很難看上寶馬3系。反之亦然。
老驥伏櫪的寶馬3系VS新鮮活力的全新ES
全新ES的內飾風格與現款車型相差不大，整車的質感也已經很難再突破。所以，雷克薩斯這一次選擇通過換裝更具科技感的中控大屏來吸引注意。不過，出於成本考慮，除了300h車型外，其它車型配備的都是8英寸屏幕，視覺效果和操作實用性上要打一個折扣。
寶馬3系歷經多年的設計現在看來也不顯得落伍，較為規整的設計很耐看，加上用料誠意，整體的質感依舊承託得起豪華轎車的身份。
寶馬3系後排空間
兩車的車身尺寸有一定的差異，全新ES的長度和寬度分別是4975mm和1866mm，領先寶馬3系不少。但寶馬3系在車身高度和軸距表現又反將一軍，以1453mm和2920mm超過全新ES。軸距對車內乘坐空間影響較大，寶馬3系或更獲青睞。
全新ES 200豪華版中控
配置方面，兩車之間的比拼也十分膠著。全新ES 200豪華版售價29.8萬元，寶馬3系 318Li的售價為30.98萬元，由於價格相差不大，忽略品牌溢價，一般人的購車心理會更傾向於配置更豐富的。全新ES作為換代車型，在科技方面是有領先優勢的。比如併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車等近兩年較為主流的安全配置已經到位，而寶馬3系則缺失了。
寶馬3系 318Li中控
另外，有後發優勢的全新ES對消費者喜愛的配置也把握的較為精準，倒車影像、定速巡航、自適應巡航、自動駐車、無鑰匙進入等實用性較強的配置全都齊全，甚至手機無線充電、手機互聯等科技感較強的配置也提供。
而寶馬3系似乎更注重在乘坐的舒適性方面，車內氛圍燈、後側遮陽簾等細節配置對乘客的關愛度更好。不過，兩車之間的品牌溢價是難以略過的，許多購買寶馬3系的人並不看重配置的豐富度，而是將重點放在駕駛感受。
毋庸置疑的操控表現
寶馬3系最廣受好評的一點，就是同級車型難以媲美的操控性。318Li車型搭載的是1.5T發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩220牛米，匹配8擋手自一體變速箱。採用前置後驅的驅動方式，寶馬3系的加速能力向來是同級別車型最為突出的尖子生代表，當然，如果你要獲得更好的加速體驗，搭載2.0T發動機的330i M運動曜夜版更能滿足需求，百公里加速僅為5.9S。
而全新ES搭載的2.0L發動機，最大功率167馬力，峰值扭矩199牛米，匹配6擋手自一體變速箱。參考同款車型搭載的2.5L發動機，百公里加速9.1S，不難理解為什麼ES的起步和中段加速都不夠令人滿意。與激進的外觀不同，雷克薩斯並沒有讓全新ES打上性能的標籤。
總的來說，這兩款車型的風格差異較大，如果預算在三十萬左右，買車君建議不那麼注重操控性，更看重顏值、個性化、舒適度可選擇全新ES。反之，因為駕控感而選擇寶馬3系，買車君建議選擇2.0T發動機的車型，由於現款寶馬3系的優惠幅度較大，這樣和原來的預算相差不大，駕控感還有一個質的飛躍。
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