在各種出行方式中，遇到颱風天，民航往往成為僅次於船舶運輸的“重災區”。在剛剛過去的“安比”颱風帶來的狂風、強降雨嚴重影響行經的機場對航班起降、飛行。
但，有這麼個航司，偏偏就是不走尋常路！
7月22日清晨，颱風“安比”開始向江浙滬一帶靠近，長期籠罩在上海上空的“魔都結界”（即颱風到上海前必轉向吹向北方）終於被打破，即將迎接颱風登陸的上海早已發佈了颱風、暴雨雙預警。
就在這個滬寧、滬杭高鐵全線停運，虹橋機場和浦東機場滯留了大量航班無法起飛的時刻，俄羅斯航空再一次為戰鬥民族正名——從莫斯科飛往上海的SU208航班成為了當天8點半到10點之間唯一成功降落浦東機場的飛機。
俄航不會遲到，更不會缺席
據瞭解，俄航SU208航班是與東航共享航班MU8151，執飛飛機為波音777-300ER，機齡5年，當天起飛時已延誤14分鐘，然而它不僅是當天上午時段唯一成功降落浦東機場的飛機，還提前了19分鐘降落機場。（9點31分到達）。
同是腰間盤，來自戰鬥民族的俄羅斯航空怎麼就這麼突出呢？有網友調侃說，如果不是颱風，俄航機組很有可能打算在上海吃早餐的。
就在這天同期9點~10點之間，其他航班的情況是這樣的。
俄羅斯航空的戰鬥民族般的傳奇，並不是第一次發生了。2014年10月，北京首都機場又一次被霧霾襲擊北京有霧霾，三條跑道的能見度降至200米以下，在各路進港航班紛紛尋找其他的地方備降時，俄航SU200航班機長表示有特殊的飛行技巧，飛機在內蒙古上空飛了8圈多，撐到風來，然後瀟灑地降落首都機場，成為一段傳奇。
值得讚賞的是俄航機長的畫圈技巧，上圖是幾個航空愛好者通過航空app看到的該航班的繞飛情況，恐怕一般人拿著筆畫也沒法這麼畫得這樣契合。
當時，網友們演繹的段子是這麼說的：“這裡是機長廣播，我們剛收到一個好消息一個壞消息。壞消息是北京霧霾非常嚴重，能見度很低。好消息是跑道還在。”
2015年的7月11日的上海，第九號颱風“燦鴻”從浙江舟山沿海登陸，登陸時中心附近最大風力達14級。遇上燦鴻，江浙滬一帶上千個進出港航班被取消。
在連行李都卸不了的天氣，俄航上午9點，在浦東強行降落，機組春風滿面出關，留下飛機旅客對著空轉盤發呆。更絕的是，下午13:20，這趟飛機又起飛了，他們在強颱風中再次起飛，沒有取消！然後回莫斯科了......
當時的超強颱風燦鴻的威力，時速可達110公里/小時。
2016年11月4日，俄航在北京一片霧霾中提前19分抵達目的地。據知乎作者@我想要個航拍機 分享的一個段子，是這樣說的：
2016年11月4日，北京，重度霧霾。
女士們先生們，我們的飛機即將降落，預計降落時間0:30...
SU200：北京你好！這裡是SU200，請求降落跑道！
塔臺：SU200你好！這裡是塔臺，當前能見度差不適合降落，請備降其他機場！
SU200：請確認跑道上無其他飛機！
塔臺：昂...沒有...都備降了，所以你要幹什麼？
女士們先生們，歡迎您來到北京首都機場，當前時間0:11，北京地面溫度7℃……
SU200：北京地面你好！這裡是SU200，請求滑行道和停機位！
塔臺：WTF……………
已經記不清這是第幾次只有俄航客機在惡劣天氣中堅持起飛或者降落了，而對於戰鬥民族來說，“俄航不會遲到，更不會缺席”早已是家常便飯了。
別人不飛它怎麼就能飛？
大家都說，俄航技術過硬，不愧是戰鬥民族，這樣的天兒都敢起降。話是這麼說，但聽著還是很怕啊，對於俄羅斯航空這種事兒，很多小夥伴都是有不少槽點的：
“臥槽這個航司不靠譜吧，聽說俄羅斯航空飛機很容易出事兒啊！”
“是不是很容易丟行李啊！”
“據說俄羅斯航空的飛機起飛距離很短剛開始加速就起飛了啊！”
“俄航的飛機落地後大家都鼓掌，那安全嗎？”
那麼真實的俄航是什麼樣呢？我們來看這三個問題：
俄航安不安全
1994年改組為目前的股份有限公司後，俄航僅發生過一起旗下子公司墜機造成的人員傷亡事故。俄航歷史上15起空難事故所導致的1454人死亡，均發生在1994年改制以前。
英國《每日電訊報》對俄航的英文報道，裡面介紹了俄航在冷戰期間（1947年-1991年）空難頻發的黑歷史。
從1946年到1989年，44年間，俄航一共發生了721起空難，平均每年16起。迄今為止，俄航已經有8,231乘客遇難......；數目遠遠超出第二位法航，1783人；第三位泛美世界航空（Pan Am），1645人……
看來，俄航名聲不好，不是空穴來風。
冷戰時期，俄航為什麼事故頻發呢？
1、規模太大，俄航是蘇聯唯一運營的航空公司。上世紀60年代中期，俄航一年就能運送6000萬旅客；而到了1970年，泛美航空一年才運送1100萬旅客。
2、俄航當時都採用蘇聯制式飛機（all-Russian fleet）。俄羅斯飛機不被信任，至今還是如此。
有一個航空評級網站（AirlineRatings.com），會給各家航空公司打分，最高是7星級。其中一條評級標準是，如果一家航空公司全都使用俄製飛機，就要被減去一星（deduct a star）。
俄航的安全記錄從上世紀90年代冷戰結束後迎來拐點。一個原因是蘇聯製造的飛機都被替換為西方製造的飛機，包括空客A330和波音777s，都是現在世界上最安全的機型之一。
俄航從北京飛往阿姆斯特丹的機型，就是空客A330，和南航的機型差不多。南航從北京到阿姆斯特丹，夏季多采用空客A380雙層空中巴士，有時也用A330執飛。
上世紀90年代以來，俄航在1995年、1996年發生過兩次空難。最近一次是2008年，由於飛行員失誤導致。
最近幾年，俄航的表現好很多，機隊基本換新，洲際航線一般為寬體客機，安全性比以往強不少！
為什麼只有俄航在臺風天霧霾天雷雨天渡劫天起飛了？
因為機長有特殊的駕駛技巧？其實是因為俄航洲際航線全部採用寬體雙通道飛機執飛，目前擁有15架B777以及22架A330。本身大飛機相對於小飛機來說會更安全，所以飛機的起飛降落標準不一樣。俄航的飛機配置和技術條件、飛行員資質在這種條件下更能夠滿足降落條件，並不是網傳的盲降。
早前，俄航負責人接受採訪時表示：俄羅斯航空部門對降落的氣候條件很低，能見度和雲層高度為零也可以降落，他們一直將惡劣天氣列入飛行員的訓練科目，因此俄航的飛行員必須接受過專業訓練並且具有足夠的資質去處理這些極端天氣，這是他們技術水平比較高的重要原因。雖然也取決於飛行員的訓練水平，但首先是要看飛機自身的配置，技術條件足夠的機型能做到盲降;各個航空公司的標準不同。中國機場設備普遍非常先進，俄航飛機狀況和飛行員資質滿足條件，達到了俄航的規定。
俄航是不是無論什麼天氣情況，都能準點到達？
請出《花兒樣旅途》中俄航空乘現身說法。志玲姐姐們起飛晚點兩小時，求證是不是不管天氣怎麼樣俄羅斯航空的飛機都會準點到達！機上乘務員告訴他們，對。
拋開那些關於俄羅斯的段子，俄羅斯航空之所以這麼優秀的原因有以下幾個方面：
俄羅斯航空的執飛飛機，是波音777-300ER寬體客機，就是那種客艙裡有兩條走道的，這些客機的抗風能力，強於我們國內常見的波音737和A320單通道客機喔。
浦東機場當日雖有明顯風雨，但機場並沒有達到完全關閉的程度，這種情況下，根據飛行規章制度是允許機組試降的，所以說俄羅斯航空並沒有違反安全規章。如果幾次傳奇故事下來，要說俄羅斯航空有什麼比較突出的一點，可能就是這個戰鬥民族更喜歡嘗試，他們會根據天氣條件、能否看清跑道、飛機飛行穩定狀況是否可控，來決定落地還是復飛備降。前面有提到過，俄羅斯冬天氣候惡劣，飛行員對壞天氣在技術上和心理上都比較適應，因此可能相對願意去嘗試。
機場航班調配和運營秩序方面。俄航當日只運營一班飛機，因此無論正常落地還是備降，都比較好處理，乘客不多。而對於其他航線航班較多的航司來說，除卻天氣、自身飛機等原因，起降隨機都不見得是一個好主意，有的人能走有的不能，候機秩序將非常混亂；所以這種大風大雨，對往來機場和露天作業的乘客和工作人員也是安全威脅。在這種情況下，運營航司提前取消航班或者調整時刻，是一種較為負責的做法，小夥伴能做的，就是記得買十六番的旅行保險，有旅行延誤賠付喔！
從這麼多俄航“別人不飛我來飛”的事例中，可以發現，這不單純是俄羅斯戰鬥民族魯莽的行為舉動，而是俄羅斯飛行員在充分掌握飛行參數和評估自身情況後採取的理性行為。從某種意義上說，俄航“敢幹”首先是對飛情的高效掌握。
俄航靠譜嗎？
在買國際機票的時候，很多人都會發現俄羅斯航空的機票特別便宜，幾乎只有別的航空公司的一半。比如有小夥伴過年彼得堡-北京往返機票只花了2200元......
如果按照“一分錢，一分貨”的觀念，俄航的機票便宜到讓人不敢坐。坦率的說，如果你不差錢，那國航漢莎法航英航阿聯酋航空隨便選。但如果希望更高的性價比，俄航確實值得考慮——真的是便宜啊！！！廉航都自慚形穢。
俄航的經濟艙有明顯價格優勢的主要原因是：大部分時間在俄羅斯本國領空飛行、利用轉機降低航班空置率、燃油相對便宜、盧布貶值等。
江湖傳言，俄航不管出發晚點多少，俄航基本都能準點到達。大俄航的洲際航線絕對靠譜，無論你是從北京中轉莫斯科前往巴黎，還是從上海中轉莫斯科到達倫敦，在巨大的機票價格優勢下，請不要對俄航有質疑。飛機都是空客A330雙通道大飛機。
但比較有槽點的是，經常有小夥伴吐槽坐俄航丟過行李，或行李箱損壞，還有的人都到了北京行李還在歐洲。
確實，國外的航司在行李方面不如國內的三大航靠譜，這個完全是拼人品了。坐法航丟行李的也有，坐KLM丟行李的也有，坐達美丟行李的也有……哦，南航還有摔壞的。
俄羅斯謝列梅捷沃機場的行李丟失率是非常高的，建議托運行李中不要夾帶貴重物品，如：電子產品或是貴重衣物。
這裡就要劃重點啦 ，出行時，一定記得在十六番購買旅行保險喔！行李延誤/丟失時向保險公司提供：（1）行李票複印件；（2）被保險人乘坐航班所屬航空公司出具的延誤行李領取時間證明或行李丟失證明。是可以申請賠付喔。
總的來說，俄航前往歐洲有著低價優勢，如果差錢，不是土豪，不是富二代，想著自己攢錢去玩一圈的，俄航還是值得選擇的。
不看膽量看安全
那麼當日其他諸多的航空公司取消航班，就是飛行員技術不行了嗎？非也，其他航司符合安全規章下做出的決定，是對乘客和員工負責，最大程度保障大家的安全。
從宏觀方面來看，民航局法規要求較高，幾乎是不計成本力求保障安全；從微觀方面來看，國外航司執行的安全標準和中國航司並不同，每個國家的安全觀也不同。
只要是對人負責的航空公司，就是好樣的。
據前兩天和國航事件有關的新聞報道民航局公佈的有關數據：截至2018年6月30日，中國民航已持續安全運行了94個月22天，累計安全飛行6246萬小時，保持著民航安全運行的世界記錄。
附：
1、事實上，今年1月5日，美國東海岸遭遇暴雪，俄航從莫斯科飛往紐約的飛機就前往華盛頓備降，而隨後來自基輔的烏克蘭航班卻落地了。
2、7月22日，不僅是俄航，全日空的大阪-浦東NH973也提前降落到港降落，成為10~11點之間浦東機場唯一到港航班，機型767-300ER。
3、7月22日，從深圳飛往虹橋一片延誤+取消的航班中，春秋航空的9C8918同樣C位出道，在延誤3小時36分後，正式起飛。
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