7月20日，合眾新能源在位於浙江桐鄉的智慧工廠舉行媒體開放日活動。這座2017年5月竣工的智慧工廠佔地400餘畝，一期投資11.56億元，預計年產能8萬輛。而此前備受矚目的新能源車“哪吒N01”正是從這間工廠生產出來的。
在與合眾新能源的工作人員溝通後得知，此次帶領媒體參觀智慧工廠的目的在於，讓大家零距離接觸到一輛新能源車是經過哪些工序生產製造的。合眾新能源並沒有像其他造車新勢力那樣採用遮遮掩掩，而是大大方方的讓大家看到自家造車進度與造車實力。
■ 這座工廠將生產出什麼車？
沒錯，此前備受矚目的“哪吒N01”正是這座工廠所生產。雖然哪吒N01並未正式上市，但合眾新能源聯席總裁孔繁龍表示，目前已經獲得了超過5萬輛訂單。為了完成這5萬輛訂單，二期工廠將於明年開建，但二期產能並未向邦老師透露。
哪吒N01是合眾新能源旗下的首款量產車，最大續航里程為380公里，綜合續航里程312公里，快充可實現30分鐘內充至80%電量。
哪吒N01定位為小型SUV，長寬高分別為3872/1648/1611（無行李架高度為1571）毫米，軸距為2370毫米。
動力方面，電池組採用三元鋰電池，平鋪在地板下方。電芯由寧德時代提供，電池包由合眾自主設計生產，電池容量為35千瓦時。電動機的最大輸出功率為55千瓦。
另外，邦老師還了解到，7月26日，合眾新能源還將在烏鎮召開品牌中期戰略發佈會，哪吒N01將首度亮相，同時合眾新能源還將發佈新的概念車——EUREKA 01。
下面邦老師給大家講講合眾新能源在打造哪吒N01這臺車背後的故事。
■ 造車資質——造車新勢力難以跨越的門檻
據瞭解，2015年至2017年短短兩年間，國內已經有超過200多個新能源整車項目，按照工廠規劃的建設進度，預計到2020年左右我國新能源車產能或將達到2000萬輛。從這組數據上可以看出新能源已經成為橋頭堡，任何一家企業都想插上一槓子，不僅BAT紛紛加入隊伍，就連董明珠、王健林這些大佬也早已經加入。
要知道，新能源汽車並不是你有錢就能造的。你還需要擁有國家發放的“牌照”和“資質”，而在合眾新能源獲得資質之前，只有北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車這6家進入工信部的公告。
而成立於2014年的合眾新能源，接連拿下造車第一道門檻的“準生證”，意味著合眾新能源與其他造車新勢力之間拉開了更大的距離，更加面向“自造派”方向發展。
■ 造車硬件——完整生產線與自動化設備
對於工廠孔繁龍表示，“我們的工廠是以智能化、柔性化、模塊化、定製化及信息化為理念而建造的，可以滿足不同節奏的生產需求，保證量產輸出。”合眾新能源的這座智能工廠實質上與傳統車企的生產車間別無他樣，擁有衝壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間完整的造車工藝。
▲ 塗裝車間
▲ 總裝車間
據介紹，桐鄉智慧工廠的衝壓車間佔地面積8558平方米，一期規劃為一條年產7萬輛車的封閉自動化線，由5臺油壓機以及自動化設備組成，廠區設備採用國內一流供應商加工的標準化模具，滿足多車型柔性化生產；焊裝車間的建築面積達到了21975平方米，擁有年產8萬臺白車身的能力；在塗裝車間，塗裝前處理採用“鋯化”取代傳統的“三元磷化”工藝，實現無磷及無重金屬排放，整個車間可滿足三班8萬臺油漆車身生產任務；總裝車間建有一條多車型柔性裝配線，整個總裝車間內部採用了U型設備佈局，從而使得工藝佈置更緊湊，物流路線更短，大大提高工作效率。
▲ 動力電池PACK線
除了這四大車間之外，合眾新能源桐鄉工廠還擁有兩套動力電池PACK生產線，該生產線目前可保障全年生產2萬套動力電池的產能。能滿足多款不同類型、不同規格尺寸電池包的裝配、檢測生產需求。對於產能問題孔繁龍表示，雖然全年生產2萬套這個產能並不算多，但在二期工廠建成之後會有明顯改善。
■ 造車品質——多重把控嚴把質量關
桐鄉智慧工廠採用自動化的工藝生產線及精益化的生產製造佈局與模式，工廠同時開發了一套人工智能質量信息系統，通過對“全過程質量數據”進行採集，與生產六大要素數據同步聯網，實現質量信息的大數據管理，確保產品質量。此外，該工廠打造了數字化協同的柔性供應鏈生產體系，促使供應鏈與主機廠達到系統化的無縫銜接，減小差錯。
合眾新能源質量中心總經理崇雪婷表示，衝壓車間採用7臺大型ABB機器人進行全自動化的板材衝壓工程，採用檢具、三座標測量機及CUBING主模型等手段把控板材的尺寸。
而像焊接車間，主線區域配備了13臺焊接機器人、8臺定位工裝夾具、18臺輥床滑撬、VIN碼/車身號打號設備，以及線首、線尾2臺舉升機等設備，可以實現主線區域的全面自動化生產，確保焊接過程更精準，強度更高。而工人僅負責焊裝分裝線上的零部件，並且所用的手持機器通過了數字化調試，可以在焊裝過程中做到點位的統一。
當邦老師詢問何時才能向車主交付車輛時，孔繁龍表示，哪吒N01準備在第三季度上市，該車上市後即可向用戶進行交付，相比其它造車新勢力來說合眾新能源這種新車上市後無縫隙的交付節奏，遠遠領先現有競爭對手。
■ 造車視角——站在用戶的角度思考
在參觀合眾新能源桐鄉智能工廠時，邦老師還看到了工廠內貼有百萬公里測試字樣的哪吒N01試裝車。在詢問崇雪婷後得知，合眾前期生產了50輛哪吒N01試裝車發放給員工進行內部測試，並且保障每輛車的行駛里程在2萬公里。通過這100萬公里的測試，合眾新能源收到了不少員工反饋上來對車輛的一些改進建議。對此孔繁龍表示，目前已經有98%的員工反饋建議得到了改進，剩下的2%是在外觀方面，並沒有進行改進。
另外，邦老師與孔繁龍溝通時得知，目前100萬公里的測試活動已經接近尾聲。合眾新能源將繼續生產250臺哪吒N01，發放給員工進行1000萬公里的測試，相當於每臺車需要跑3萬多公里才可以完成，通過這種從用戶的視角來審視哪吒N01，也確保其有過硬的質量。
■ 邦點評
造車新勢力盛行的時候哪吒汽車橫空出世，這時不少人關注到了合眾新能源汽車，早期的合眾系能源汽車並不被外人看好，甚至有人會說可能又是一家“假大空”的PPT造車企業。然而邦老師這次走訪合眾新能源桐鄉智能工廠發現，合眾新能源並不是一家假大空的造車新勢力，而是真正的用心在造車，站在用戶端的視角上打造國內優秀的新能源電動汽車。
最後，孔繁龍還表示之所以選擇自造而沒有選擇代工，是因為代工雖然可以有較高的效率，沒有較大的資金壓力，但是如果產能和供應鏈出現問題，延期交付就是在所難免的現象，就好比特斯拉和蔚來，長時間的交付跳票，對於品牌信譽度存在較大的影響。
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