霍尼韋爾波音757空中測試平臺
(網易航空訊Fei)日前，霍尼韋爾航空航天集團利用波音757測試飛機，在東南亞地區上空進行了Ka頻段衛星氣象數據接收測試。
測試的目的在於檢測Ka頻段衛星信號的速率和穩定性，霍尼韋爾航空航天集團亞太區空管及互聯服務業務總監那保羅表示，就目前階段而言，測試效果符合預期，下一步將等待國內監管政策的放開。到那時，我們的機載設備就能發揮作用。
目前，中國民航局已經放開機上移動設備使用限制，這意味著不遠的將來，會有越來越多的互聯飛機。在6月1日舉辦的“中國機上互聯網高峰論壇”上，民航局相關負責人表示，互聯網服務的快速迭代，也在促進駕駛艙管理的進步，不能因為擔心安全風險而放棄研究，例如，飛行的數據可以從航中存儲、落地提取，提升為在巡航中也能發送數據至地面實時動態分析。
而這種大數據量的交換，必須依託可靠、高速的衛星網絡，與Ku頻段相比，Ka頻段衛星通信可以承載，從低速的數據及話音到全新的、高速的、交互式的因特網和多媒體業務，並幾乎覆蓋了所有通信和廣播電視領域。
目前在軌的中國首顆高軌道高通量通信衛星，中星16號通信衛星首次應用Ka頻段多波束寬帶通信系統，通信總容量達20G以上，比以前有10倍左右的提升。可以覆蓋大部分地區和近海海域，在飛機機艙內、高速運行的高鐵上，甚至偏遠的山區，便捷高速上網將成為現實。
互聯飛機不只是惠及乘客，更可以對駕駛艙帶來幫助。比如對天氣，對航空公司的飛行計劃、維護計劃等等，都有很大的好處。因為速度快，數據傳輸量大，所以可以實現航空公司對飛機各種信息的實時掌握。比如，在飛機飛行過程中就已經掌握了飛機的運行狀況，在落地之時已經準備好了地面維護服務的準備，大大縮短了週轉時間，提高了飛機的使用效率。
另一個很突出方面就在於幫助飛行員應對天氣的挑戰。夏天的雷雨風暴等等惡劣天氣，對航班的影響很大。如果飛行員能夠掌握全面的天氣數據，就可以做出計劃來繞飛。要是單靠機載氣象雷達，是很難做出這種判斷的。
比如每架飛機能探測到320海里之內天氣情況，但是也僅限於以這架飛機自身為中心的320海里範圍之內。而對於互聯飛機而言，前面的飛機可以將它所探測到的數據傳遞給後面，幫助後面的飛機規劃航路，這就等於大大拓展了每架飛機的可探測區域。
另外一點是可以獲取地面和衛星傳遞來的氣象信息，比如風向、風速等等。假如在11000英尺的高空逆風強烈，但到了12000英尺就沒有風。衛星探測到這一情況後傳遞給飛機，機組可以做出判斷，去規劃更加經濟和舒適的飛行高度。
結合大數據分析，互聯技術還能帶來更多的利益。比如根據整個航路上的天氣狀況計算出精確的攜帶燃油量;還可以對飛機的維護需求做出預測。每架飛機，即使與同型號的飛機，在維護級別上也有差異。
以京滬航線為例，我們可以分析統一機型在這條航線上的總體表現，再對比每架飛機的個體數據，來預測未來每架飛機的運行狀況，如果判斷需要維護，那就儘早維護，避免積累到一定程度必須大型維護所造成的損失。未來，Ka頻段衛星通訊將是航空公司首選。
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