南沙交通主管部門高度重視市民意見：
爭取早日解決熱點問題
同時計劃增加多條線路！
從2009年開始，南沙逐年加大對公交行業的財政投入，由年補貼不足千萬到2017年的1個億，今年更有望增加到1.7億元（含公交電動化購車補貼）。
南沙K1路優化：
計劃將運力增加到15臺
近年來，隨著在南沙生活、就業的人越來越多，南沙K1路客流量逐漸攀升，由開行初期的日均客流量800人次升高到目前的2500人次左右，高峰時段出現了連續滿員情況。
為滿足群眾出行需求，南沙K1路進行了多次調整和加密，開行3年半的時間，先後調整加密了4次，班次也由日發62班增加到82班，配車由6臺增加至如今的12臺。
年底前，隨著純電動車輛採購到位，計劃將運力增加到15臺，屆時將重點針對高峰期通勤客流密集的特點，及時增加高峰期發班密度，同時也將結合實際情況，適當延長服務時間。
區內公交發班晚、收班早：
增加多條地鐵接駁微循環短線
公交線路優化調整是一個動態過程，需結合公交出行需求增長情況和公交服務供給能力綜合考慮。長期以來，南沙交通運輸主管部門高度重視公交線路動態優化調整工作，密切跟蹤城市開發建設所導致的公交出行需求變化情況，並通過各種渠道及時收集掌握市民群眾訴求，及時動態優化調整，努力實現政府公共服務供給能力與大多數群眾公交出行需求的適應與平衡。
目前，南沙正在推進公交電動化，純電動公交車尚未採購到位，待新車到位後，將重點圍繞地鐵站點接駁公交線路，解決31a等群眾呼聲較高的公交線路發班晚、收班早、間隔長的問題，增加多條新入住小區與地鐵的接駁微循環短線。
存在問題及解決辦法
南沙區交通主管部門還表示，部分公交線路停車充電等條件受限，以及南沙區公交司機招聘問題日益突出，也是影響公交線路、營運時長優化服務的重要因素。
問題1：對外快線在市區停車難、充電難
近年來，為解決群眾往返市區和南沙之間的出行問題，南沙交通主管部門做了相應的規劃，並主動通過財政全額補貼開通了目前市區、白雲機場、廣州南站、海珠客運站至南沙的公交快線，但也遇到一些現實的困難和問題，尤其是車輛在市區的停靠場地問題和純電動公交車的充電問題。
以南沙K1路為例，由於天河南二路公交場為路邊首末站，始發線路多達7條，僅能配給南沙K1路2個停車卡位，場地容量有限，不能停靠更多的待班車，高峰期發班間隔15分鐘已達極限；公交電動化後，天河南二路公交場暫無補電條件。此外，由於市中心可供停靠的場地資源非常緊張，一些新的線路暫時還不具備開行的條件。
下一步：爭取市有關部門支持
市區至南沙之間線路目前都是由南沙主動申請開通，並對低票價政策和企業虧損給予全額補貼，每年補貼超過1000萬，而從化、增城、黃埔等外圍區連接市中心的線路都是由市主導開通，相對而言在市區公交停靠方面擁有更多的便利。
未來將進一步加強市區聯動，爭取市有關部門支持逐步開行更多連接市區和南沙的公交快線並提供便利的充電服務，充分實現共建、共治、共享公交服務的局面。
問題2：公交司機招聘難
近年來，隨著南沙公交持續快速發展，公交司機招聘難問題日趨突出，直接影響公交運營服務時間。自公安部123、124號令實施後，重新規範了大客車駕駛員增駕的條件要求，造成司機增駕考證駕齡的間隔時間延長且難度增大，大客車司機供應量下降，而近年南沙區的公交規模快速增長，對大客車司機的需求量也急劇增長。目前南沙區的大客車司機數量有限(基本已招聘完)，招聘外地司機，工資福利待遇與市區比較，吸引力不足。
下一步：盡力加大南沙對司機的吸引力
完善區內公交補貼機制和管理辦法，結合轄區經濟發展和城市建設情況，指導公交公司合理提升公交司機工資水平，提高崗位吸引力；隨著南沙打造粵港澳大灣區核心門戶城市綜合配套服務的不斷完善，南沙正日益成為更加宜居、宜業、宜遊的現代化濱海新城，南沙熱情地歡迎廣大符合條件的司機及其家屬來南沙創業、生活。
未來將新增多條線路
隨著公交電動化進程的逐步推進，新車到位後，還將調整萬頃沙至海珠南客運站客運線為公交快線，並計劃新開以下線路：
南沙客運港至廣州南站快線
大崗至廣州南站快線
萬頃沙（新墾）至廣州南站快線
南沙蕉門至芳村快線
欖核至天河客運站快線
萬頃沙（珠江街）至海珠客運站快線
萬頃沙（新墾）至番禺廣場快線
蕉門至市橋汽車站快線
蕉門至廣州大學城快線
大崗至中山民眾鎮快線
蕉門至中山三角鎮快線
大崗至佛山容桂客運站快線
蕉門至佛山順德客運站快線
蕉門至東莞虎門快線等線路
計劃增加多條新入住小區
地鐵的接駁微循環短線
同時，為提高公交運營服務質量，增強乘客公共交通出行“獲得感”，南沙區進一步加強了對各公交企業的考核及監管力度，實行公交運營服務質量與政府財政補貼掛鉤政策，對公交企業服務考核制度的落實、駕駛員服務質量、公交班次發班間隔等指標進行全面考核，通過強化管理督促企業將各項公交服務工作落到實處。
除此以外，今年及今後一段時間，南沙將打造分級公交運輸體系作為重點工作，結合南沙地域和人口分佈特點，理清南沙新區作為粵港澳大灣區核心樞紐和廣州城市副中心定位的公交發展思路和構想。
對外，通過地鐵和公交快線，強化南沙與廣州市中心城區及周邊交通樞紐間的快速通達；
對內，通過搭建公交幹線、普線、微線等架構，實現區域內通達和短途接駁功能，通過對車體顏色的不同設置來區分快線、幹線、普線和微線等四級公交體系的功能（車身顏色以南沙區域位置及海上絲綢之路抽象線條展開設計），為市民提供高品質、高效率公交服務。
來源：南沙區建設和交通局、南方都市報
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