一身祖宗味201269209
在合資車中，德國車的口碑其實並不算太好，燒機油、斷軸等一系列事件讓德系車的名聲大燥，而日本車留給大家的則是另外一種印象，雖然技術過於老舊，但是一直都有著比較穩定的質量，而且還有著省油的效果，當然了，韓系車在國內的出現，對日系車的市場進行了打擊，懂車的人都會發現韓系車的調教其實和日系車有著很相似的地方，這也正是讓很多人用比較低廉的價格買到了讓人省心且省油的汽車。
只不過這兩年韓系車在國內可謂吃盡了苦頭，品牌的競爭力明顯下降，只能通過降價的方式來換取銷量，今天要為大家介紹的是跟邁騰同級別的一款起亞旗下的B級車，也就是起亞K4，在目前的市場中有著將近4萬元的優惠，如果預算不足的話，選擇這款車還是很划算的。
在外觀方面，前臉延續了家族式的設計風格，虎嘯式的進氣格柵十分霸氣，並且有著很高的品牌辨識度，修長的日間行車燈造型看起來也有幾分犀利的感覺。車子的側身以年輕的風格為主，多幅式的輪轂，雙腰線的設計，都帶來了強烈的運動氣息。尾部的造型比較時尚，小鴨尾的造型比較時尚，保險槓下側的貫穿式鍍鉻飾條算是比較大的一個亮點，有著十足的年輕風。
在內飾上，不難看出這款車的定位是一臺家用車，黑色和米色拼接的內飾非常的富有親和力，鍍鉻飾條和烤漆面板的拼接都帶來了時尚又高檔的感覺，平底的方向盤也有著很強烈的運動氣息。
整車的尺寸為4720*1815*1465mm，2770mm的軸距在B級車中屬於中規中矩的尺寸，不過實際的乘坐空間還是有著很不錯的表現，無論是腿部還是頭部，無論是前排還是後排，都能夠帶來比較舒適的乘坐體驗。
在動力方面，起亞K4搭載了1.6T、1.8L和2.0L的三款發動機，在傳動上，與之匹配的是6檔的手自一體變速箱或7檔的雙離合變速箱，百公里的平均油耗僅為6.6L。目前這款車的最低售價已經降到11.78萬了，如果喜歡的朋友非常值得入手！
跟邁騰同級別的韓系車價格低至11萬元了。
白希文
價格戰取勝？不提品質只降價仍難以讓起亞起死回生
今年以來，韓國車企不知道坐了幾回過山車，銷量遭遇了斷崖式的暴跌。但就在11月份，韓系車老二起亞迎來了17.6%的增幅。多麼華麗的數據，實際上這就跟要飯要到1塊錢和1塊5毛錢一樣，看似增幅巨大，結果然並卵。因為11月起亞中國總銷量剛剛破5萬，前十都沒進入，距離年初定下的70萬總目標還有一個西天取經的距離。
更為嚴重的是，這個銷量還是經過多輪官降以後取得的，可謂是殺雞取卵。起亞作為韓系雙子星之一，品牌上面稍稍弱於現代。現代目前是自身難保，起亞除了設計方面有點意思再無任何重大創新，只是一再拉低價格。從旗下多款車型的銷量來說，一味地降價並沒有治本，只是苟活狀態的延續。
起亞K3
官方指導價：9.68-15.08萬
起亞採用虎嘯式家族設計後推出的全新緊湊車就是K3，一掃以前福瑞迪那種清湯寡水般的形象，立馬成為炙手可熱的家用車明星。K3也是起亞的銷量基石，之前多月都是2萬+的銷量。今年11月份總計賣出了18211臺，佔據了整個起亞銷量的大頭，但跟巔峰時期仍相差甚遠。
目前在終端市場，K3都有超過2萬的優惠，自動擋低配起步價格只有8萬多，遠低於一線合資品牌，甚至已經跟國產車相差無幾。只可惜降價破了起亞合資品牌的金身，但銷量並沒有非常樂觀，因為18211的數據依然排不進前十，只能看看帝豪們的尾燈。只看產品力，K3也有點年老色衰的感覺，早日換代也許還有救。
起亞KX CORSS
官方指導價：7.49-8.59萬
KX CORSS其實並不是什麼全新車型，它是基於k2開發的跨界版。但就是這樣一款車型居然還屬於起亞銷量的一員大將，其實11月也就賣了7948臺。今年才上市不久，銷量還在爬升。一方面這個數據談不上多麼驚豔，畢竟帝豪GS都是月均破萬。另外一方面也說明了K2系列轎車的下滑勢不可擋。
這款也是目前起亞旗下難得的沒有太多優惠的車型，其實KX CORSS外觀內飾設計，還有用料這些都沒有太多值得稱道的地方，就是平均水準。唯一的賣點其實是升高的底盤，以及SUV一般的外觀，哪怕它不算正經SUV，國情決定還是會有人買單。只是這不算太亮眼的銷量不知能持續多久。
起亞K5
官方指導價：16.48-24.88萬
屌絲三寶之一的K5，幾年前甚至有跟大眾CC一決高下的勇氣。在當時是最具運動風格的B級轎車之一，而且相對來說性價比較好，追捧的人非常多。到了今天再來看k5，依然是一款漂亮的車型。只是這幾年來，不管是國產車還是合資車，漂亮的越來越多，有技術含量的也越來越多。
比較下來，K5就談不上有任何優勢了，新車價格一降再降。2.0入門配置新車價格只有14萬左右，差不多跟思域打平，國產榮威i6高配也能賣這個價，起亞的品牌價值被打回原型。8，9，10這幾個月K5月均銷量僅僅只有兩三千臺，國產的博瑞都能秒殺它，看來只有一副好皮囊終究是不能持久。
起亞KX5
官方指導價：17.18-23.18萬
要提起起亞的SUV，大多數人第一反應會是智跑，或者很老款的獅跑。對KX5好像並沒有什麼印象，現在街上的KX5存在感也並不高。主要是銷量實在太可笑了，2017年前七個月總計才7981臺，看到這個數據二師兄震驚了，七個月加起來賣不過哈弗H6一個星期。這可是一款才上市沒多久的全新合資車，還是最熱門的SUV。
KX5其實是智跑的換代車，只是非常非常非常的不合時宜。都不說配置，最無法讓人理喻的是空間，這貨軸距居然只有2670毫米，現在連神一般的大眾都在拼了老命的玩加長，玩品質。KX5這點空間還好意思當緊湊級SUV賣？韓國人以為有個性，漂亮就夠了。那是十年前，現在還不拼盡全力，不思進取的話，KX5就是最好的教訓。
起亞煥馳
官方指導價：4.99-7.39萬
很遺憾沒有查到煥馳的銷量數據，但這不重要，要真賣的好起亞肯定會大肆宣傳了。煥馳出現在這裡是為了當反面教材，這是一款 “新車”。為什麼要打引號，因為它本質上其實是K2的廉價版，起步價格居然只要4.99萬，對一款合資車來說真的算是低到了塵埃裡。
但便宜一定好使嗎？恐怕起亞會被打臉，煥馳用兩個詞形容就是呆板，廉價。外觀一副沒整容的韓國人模樣，線條單一，燈具廉價，沒有絲毫的品質感。專注於小車的鈴木在國內都要混不下去了，起亞推出這種車型估計是想步鈴木的後塵，煥馳是對中國市場發展的不尊重，也是對起亞對自己的不尊重。
二師兄總結：銷量，其實是一種結果。當你踏對了市場節奏，提供了優質的產品跟服務，銷量自然水到渠成。大眾，本田，長城，吉利都是這樣做的，而且一直在努力。起亞在有一定基礎之後就開始故步自封，並沒有緊跟市場不斷創新。別家都是更快更高更強，起亞只有便宜便宜再便宜，當一個企業只會打價格戰的時候，就是淪為三流的開始！
二師兄玩車
三年K4 7萬公里 正常保養 就補過幾回胎 其他都不錯
