關稅下調在我看來最大的受益者就是日系車，第一個是日本的地理位置極為優越，離國內僅僅有1000km，貨輪按照25節的平均速度，從日本港口到上海港口不過一天一夜，到天津港不超過48小時。
地理位置優越是一方面，另一大優勢是日本進口車眾多，普拉多、陸巡、途樂等重磅級產品以平行進口最為走量。在這種情況下，關稅下降最大的受益者極為日本。
7月1日關稅下調，經銷商此前籌備時間較長，第一時間可以做到產品降價，而平行進口車市場缺乏監管，所以只能讓市場自由角逐反應較慢，在7月6日時，有工作人員統計出平行進口市場途樂平均售價，與此前46萬的售價相比，途樂4.0全面降價，低配降到了45萬左右，雖然只是小幅度優惠，但這是時常發出的一個信號，更大的利潤空間必然帶來更激烈的價格戰。
我想在2016年之前，並沒有多少人關注途樂，主要原因是售價過高導致市場關注度不高，但這兩年日產調整售價之後，途樂銷量直線飆升，50萬級別的售價比陸巡更低，直接闖入了普拉多4.0級別，而且這並不算完，一輪接一輪的市場降價，如今的途樂45萬的終端售價。已經讓其成為普拉多最大的對手。
而此普拉多憑藉著沒有直接競爭對手的優勢有恃無恐，如今隨著途樂的一次次打壓，霸道迎來了最直接也最強悍的競爭對手。
其實從去年平行進口車銷量我們可以看出來，途樂以極為迅猛的增長速度超過了陸巡、寶馬X5、攬勝等老牌進口車，日產看準了50萬級硬派越野車的空缺，以強性能、高性價比的優勢迅速插入。至少從今年1-5月份平行進口車銷量分析，途樂今年還會繼續縮小與普拉多的差距。
途樂因為進口版本不同，配置多樣化存在，這些功能性配置其實對於消費者而言更多的是一種噱頭，對於選擇途樂的消費者，他們更在乎的是4.0V6的心臟以及穩健的下盤。
其中4.0V6爆發的394扭矩雖然不如5.6V8強大，但足以滿足鋪裝以及非鋪裝路面對於用車需求。而全時四驅的底盤設定除了攀巖其他路面基本上通吃。畢竟中鎖以及後鎖強大的機械結構，保證了每個驅動輪都可以獲得強大的動力輸出。
在途樂來之前，普拉多一直都是這個級別的霸主，有恃無恐。而途樂來之後，普拉多遇到了真正的對手，而且這個對手有著極強性能以及越級的配置。霸道遇到了最強對手。
現款普拉多減配了全時四驅，更是一臺3.5L發動機，相比之下更廉價的途樂則是全時四驅兩把鎖，還有4.0V6加持。在這種情況下，途樂超越普拉多隻是時間問題。
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