卡車之友網原創 www.ecv360.com
十年磨劍終成鋒，一朝破竹勢如虹。華菱星馬打磨“利器”也用了將近10年，只不過並非霜刃劍，而是發動機——漢馬動力。
華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如
華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如在日前舉行的2018年中商務大會上透露，自2013年投入市場，漢馬動力累積銷售已經突破50000臺，90%配套華菱星馬各平臺卡車。進入2018年，漢馬動力呈現強勢上升，上半年產量達11280臺，其中3、4、5月份連續單月產銷量突破2000臺。
漢馬動力研發項目始於2007年，當時並不被業界看好。面對外界種種質疑，劉漢如態度堅決，矢志不渝。“發動機是汽車制核心部件，如果不能掌握髮動機技術，就會受制於人，缺少自主發展的有力支撐。”劉漢如回憶當年之所以痛下決心加快發動機研發，是因為採購發動機受限而不能滿足生產需求。
那是2010年，國際金融危機風暴過後的市場復甦，以及國內市場保持強勢增長，令我國重卡市場出現爆發式增長。由於國內發動機供應渠道單一，包括華菱在內沒有動力產品的企業在大好形勢之中惟有望洋興嘆，結果錯失良機。
靠天靠地不如靠自己！反思後的警醒讓劉漢如夜以繼日推進發動機自主研發。“當時我們的團隊裡沒有一個‘海歸’，全是國內技術研發人員。沒人會想到這樣一個團隊能夠把汽車製造最為核心的發動機技術攻克，事實證明我們不僅做到了，還做到了最好。”
經過兩年的前期準備，漢馬動力於2009年正式啟動；一年後（2010年）第一臺樣機點火成功；2013年2月實現正式批量生產。
客觀而言，在最初投入市場階段，漢馬力動受到諸多考驗。華菱一方面針對用戶實際需求對產品持續進行技術升級，充分保障服務。2016年12月16日，漢馬動力首次年度突破10000臺。
漢馬動力截至2018年上半年累積銷售50000臺的業績儘管在行業內還不算突出，然而劉漢如強調，“星星之火可以燎原。漢馬動力以性能和品質贏得用戶信任，除了目前擔綱的‘國五’產品，‘國六’產品將在不久之後為‘漢馬’品牌，為華菱星馬贏得更大發展。”
CM6D12.380 50（排量8.87L）
華菱星馬在2018年中商務大會期間集中展示了滿足國五排放標準的三款漢馬動力柴油機，分別是：CM6D20.450 50（排量10.51L）、CM6D12.380 50（排量8.87L）、CM6D30.550 50（排量12.8L）。
劉漢如介紹，漢馬動力國六產品已經成功點火，柴油發動機針對不同工況設計應用不同技術路線：高速物流採用非EGR路線(DOC+DPF+Hi_SCR)，城市工況採用EGR路線(EGR+DOC+DPF+SCR)；5個系列平臺動力排量8.9L—12.8L，功率覆蓋310—520馬力。三款國六天然氣機均採用“當量比+EGR+三元催化”技術路線，排量分別為9.8L、10.8L、12.8L，功率分別為380馬力、430馬力、480馬力。
CM6D30.550 50（排量12.8L）
“漢馬13L動力是華菱最新開發的發動機之一，強度、可靠性、壽命、經濟性能等都是最優的。”劉漢如還透露，除了柴油發動機，漢馬也研發出天然氣發動機，CM6T18（排量9.8L）、CM6T28（排量11.8L）。“漢馬動力還會推出7.8L柴油發動機，以及更多非道路運輸動力和船用發動機等。”
漢馬動力採用直列6缸，整體缸蓋、四氣門、頂置凸輪軸、後置齒輪系技術，高壓共軌燃油噴射系統來自BOSCH公司。大扭矩小速比設計，使得該動力能夠實現高效率、低油耗運轉。在先進技術和領先製造工藝保障下，漢馬動力B10壽命達160萬公里。
缸內製動，是漢馬動力的又一技術優勢，採用美國皆可博缸內製動系統，既能有效發揮制動功能，還減少了剎車片磨損，並且免除加裝淋水器的繁瑣。
“得發動機者，得天下！”
這是劉漢如經常提及的一句話，也是他對掌握核心技術的由衷感慨。
不斷加強發動機研發的同時，華菱星馬還積極推進著變速箱、車橋等關鍵零部件的自主研發和技術創新，已經成功確立了重卡製造“全產業鏈”優勢。
配裝CM6T28.410 50（排量11.8L）漢馬H9天然氣牽引車
伴隨國六排放標準實施推進，卡車市場需求勢必被再次拉動。相比當年“受制於人”，如今“利器在握”，劉漢如面對時局更為從容，華菱星馬置身競爭更具實力。《卡車之友網》認為，在產品品質和服務水平持續提升情況下，漢馬動力會和整車產品形成推動華菱星馬發展的“雙引擎”，為企業進一步壯大創造新機遇。
閱讀更多 卡車之友網 的文章
