喜大普奔！
今年
廈門交通或將迎來
重！大！變！革！
在昨日舉行的“2018兩岸綠色交通發展論壇”上，一個列車模型引起廣泛關注，它像是傳統電車的改良版，空間和外觀如地鐵一般，但它不用軌道和受電弓就能在路面行駛！
它就是↓↓
智 軌 列 車
大家肯定要好奇了
什麼是智軌列車？
它有什麼特點？
為什麼要引進智軌列車呢？
……
下面
01. 什麼是智軌列車
智軌列車是智能軌道快運列車的簡稱，它形似地鐵，具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無汙染的特性，並支持多種供電方式。
它無需挖隧道，無需鋪鋼軌和架受電弓，靠識別標線。
智軌列車還能根據客流變化調節運力，比如採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。
具體來看看
它形似地鐵，卻不是地鐵。
智軌列車車廂內飾與地鐵相似，電子顯示屏及時提示到站位置。
智軌列車的“腳”是若干組膠輪，也就是說，它無需軌道就能跑。
這大大降低了建設成本和週期：根據湖南株洲已開通的全球首條智軌列車線路測算，其造價為每公里3000萬元到4000萬元，而有軌電車造價普遍在每公里1億元以上。
而且，智軌列車不用挖隧道，不會對城市造成影響，它通過識別路面上的標線，就可以行駛。
城市道路為智軌列車設定了專用車道。
智軌車輛採用中車株洲所自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。
智軌列車的“肚量”也不小。以三節編組的智軌列車為例，其車長31.65米，車寬2.65米，最大載客人數307人，最高車速70公里/小時。
在運量方面，其比常規公交或BRT50人-100人的運量大，比地鐵的500人以上要少。
智軌列車通常3節編組的載客量可超過300人，與同區段的有軌電車大致相同。
對於“智軌列車較長，轉彎半徑會不會很大進而影響適用性”這一問題，中車株洲相關負責人說，智軌列車的車軸很多，每個軸都能轉向，通過先進的控制技術，所有的軸實現協同轉向，最小轉彎半徑為15米，和常規公交車差不多。
在技術方面，智軌列車使用自身電力驅動，節能環保，“充滿電一次可以跑約50公里。”該負責人說，“大家不用擔心充電的問題。白天，可以使用站點的充電裝置快充，充電10分鐘可續航約25公里；夜間停在首末站用充電槍慢充，可以延長電池壽命。”
站臺上的兩個“小翅膀”就是它的充電裝置。
另外，智軌列車的“智”還體現在自動駕駛方面——其通過車載PIS（乘客信息系統）、CCTV（監控系統）、音頻信息系統、車載GPS定位等系統與控制中心、地面信號系統雙向通訊，對車輛及行駛狀態實行監控。
一般而言，駕駛員的招聘上需要有A1駕駛證，此外還需要經過兩個月至三個月的培訓，考取P駕駛證。
智軌列車駕駛室的儀表盤。
駕駛室內，司機基本全程不用操作方向盤。
無需軌道
自動駕駛
運力更強
……
這種以前僅存在科幻電影裡的畫面
已經成為現實！
廈門市交通運輸局副局長師強透露，目前廈門正在考察智軌列車示範段，爭取今年智軌列車就能在示範段上路。
02. 為什麼要引進智軌列車？
那麼
為什麼要引進智軌列車？
師強告訴記者，地鐵屬於大運量，公交屬於小運量，智軌列車屬於中運量，引入可填補廈門公共交通中運量的空白，“我們這次不僅把車子引進來，產業也要引進來”。
師強說，廈門在發展智能軌道交通上有得天獨厚的條件。
目前，智能軌道面臨的最大問題即是路權問題，廈門BRT擁有專有路權，許多企業都想在廈門做試點。師強透露，在5G技術的支持下，未來，廈門BRT上極有可能最先採用無人駕駛的技術。
讓我們共同期待智軌列車的到來~
執行主編丨陳蘭鳳 整合丨野野
內容來源：廈門日報、海西晨報、中國新聞網等
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