今天上午，外形酷似“鋼鐵俠”的上海地鐵第5000輛列車在軌道交通北翟路停車場登場！至此，上海地鐵列車保有量位列全國地鐵城市前列。
申通地鐵集團說，第5000輛列車將“落戶”2號線，預計到今年底前，高峰時段2號線部分路段行車間隔將縮短。2號線廣蘭路站至浦東機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目也正在緊張的調試中，明年有望全部開行8節編組列車。
1、2、3、4、5、9、11、12、13號線今年下半年也將計劃增能。詳見↓
看看第5000輛列車長啥樣？
每節車廂都有充電接口，很方便
第5000輛列車的安全特性令人眼前一亮：列車如同“鋼鐵俠”——車身採用全焊接鋁合金設計，增加了車體強度，提高了耐火安全等級；採用“雙重保護”——在原有的繼電器邏輯迴路上，增加無觸點控制單元邏輯迴路，對關鍵系統起到冗餘保護，有效降低單點故障對於列車運營的影響；裝有“黑匣子”——獨立事故備份記錄設備，用於記錄列車運行過程中如牽引制動狀態、列車運行模式等在內的關鍵信息，幫助技術人員判別故障、追溯原因，進一步提高排除故障的效率和準確性。
列車運行更環保——通過噪聲仿真計算控制整車噪聲，致力於打造“安靜地鐵”。
內在更智能——搭載的車地無線傳輸模塊可在線監測列車運營狀態，向運維後臺回傳列車設備運行狀態，使列車具備了故障自我反饋的能力，進一步提升列車運營時的實時維護保障能力。
車廂設施更人性化——在車廂多處位置增設更多1080P高分辨率LCD顯示器，加上新增的雙面LED乘客顯示器，在大客流情況下，乘客舉目即可及時瞭解列車運行信息；為市民乘客提供可靠、快捷、舒適的出行體驗。
第5000輛列車“落戶”2號線
年底前部分路段行車間隔縮短
第5000輛“落戶”2號線，對既有線路運能是一次有效的補充。作為全路網日均客流最高的線路，目前在高峰時段，2號線西段徐涇東至淞虹路行車間隔為6分，淞虹路至廣蘭路行車間隔為3分。2號線東段廣蘭路至唐鎮行車間隔為3分至6分（4/8節編組混跑），唐鎮至浦東國際機場為6分。得益於新車的增加，預計到今年底前，高峰時段，2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔將縮短到平均4分30秒，淞虹路至廣蘭路行車間隔維持不變，東段廣蘭路至浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒，運能進一步提升。
2號線8節編組年底
有望開進浦東機場站
2號線廣蘭路站至浦東機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目也正在緊張的調試中。目前，2號線川沙停車場已完成改造，具備停放8節編組列車的能力。今年年底，伴隨車站改造的步伐，列車、供電系統、信號系統的調試工作也將先後完成，屆時2號線全線計劃實現8節編組列車貫通運營，廣蘭路到浦東國際機場站將實現4/8節編組列車混跑，明年有望全部開行8節編組列車，不斷提升運力。
下半年多條線路將增能
如今，上海地鐵日均千萬客流已成為新常態，城市軌道交通正處於超大規模網絡運營發展過程中，今年（截止至2018年6月底）上海地鐵已有1、6、7、16號線和浦江線實施了增能（含新線開通），最大上線列車數由2017年底的620列增加至638列。而隨著車輛數的增加，為網絡增能提供了必要條件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13號線也將計劃增能。
2020年將迎7000輛列車
服務全網絡
據統計預測，2019年上海地鐵還將突破6000輛列車，2020年或將再突破7000輛列車，每一次千輛列車都是上海地鐵發展的里程碑。
25載列車增長進步史
上海地鐵自1993年開通運營至今，已走過了25個年頭。
回溯歷史：1995年，1號線的首批16列共計96輛列車齊聚亮相；2007年，本市地鐵列車的保有量突破1000輛；至2009年底，列車保有量翻一翻，達到2000輛；2012年夏天，上海地鐵又迎來了第3000輛列車；2016年年底，第4000輛列車落戶9號線三期，列車配屬數量持續刷新紀錄。
第一代列車
第一代“直流傳動”列車依賴全進口。上世紀90年代初，上海地鐵從德國引進了16列西門子全進口列車，當時的地鐵列車採用直流電傳動，客室配置了定頻空調、日光燈照明和木質地板，列車駕駛也主要依靠司機操作，僅有簡單的ATC防護系統輔助司機保障列車安全。從此以後，幾乎每一次的上海地鐵列車上線，都伴隨著一次車輛軟硬件革新。
第二代列車
第二代“交流傳動”列車國產化起步。1999年，上海地鐵從德國西門子引進了採用交流傳動系統的01A03型電客列車，上海地鐵列車開始了第二代交流電傳動時代。2005年，上海地鐵進入了國產化時代。2008年，可實現自主設計，列車國產化水平得到進一步提高。
第三代列車
第三代“綠色地鐵”列車國產化率大幅提升。隨著上海世博會的召開，上海地鐵提出了“綠色地鐵”的概念，越來越多的節能技術得到運用，如：16號線列車上採用了節能性更好、效能更高的LED客室照明和變頻空調技術。
第四代列車
第四代“智能地鐵”列車序幕已經拉開。從10號線開始，上海地鐵就已啟動全自動無人駕駛技術應用，包括自動喚醒、自動發車、列車自檢等一系列全自動無人駕駛功能，而運營質量表現均大幅優於人工駕駛列車。今年初開通的APM浦江線也是一條無人駕駛線路。未來，14、15、18號線也將採用全自動無人駕駛技術，上海地鐵已經走入了智能地鐵的新時代。
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