今天無意在網上看到有人在問：艦船和潛艇的螺旋槳連接處是如何防水的？很多網友參與了回答，但是我看了大家的回答，感覺都不盡人意，所以今天 決定自己寫一篇。
螺旋槳
談到這個：艦船和潛艇的螺旋槳連接處是如何防水的？的問題，不瞭解的話覺得神乎其神，其實說透了的話，就很簡單。
潛艇螺旋槳
但是就算再簡單也不會是網友說的是靠這些密封軸承來密封（這簡直在開玩笑）。
密封軸承
關於如何防水最簡單的密封方式就是：填料密封（又稱：填料函密封）是指通過預緊或介質壓力的自緊作用使填料與轉動件及固定件之間產生壓緊力的動密封裝置。說白了就是：船舶一般用油浸石棉繩預製條狀纏繞在艉軸，然後用壓蓋壓緊，讓它產生對軸的壓緊力來達到密封的效果。
填料密封（又稱：填料函密封）
當然現在船舶已經不會再用這種簡易的密封裝置了。現在船舶主要用的是Simolex式皮碗密封和端面密封，因為端面密封相對應用較少，所以下面主要講講皮碗密封。
船舶尾密封
在講皮碗密封之前還要先給大家普及一個知識：其實在船舶尾軸還分水潤滑和油潤滑兩種形式。
油潤滑顧名思義就是通過油來潤滑冷卻尾軸軸承。
油潤滑尾軸
水潤滑顧名思義就是通過水來潤滑冷卻尾軸軸承的。
水潤滑尾軸
為什麼要提到上面兩種潤滑形式呢？因為這是船舶尾軸最典型的兩種形式，不同的形式也決定了兩個軸系的密封方式有所不同，不過在這裡限於篇幅，加之水潤滑的尾軸應用相對較少，結構也更簡單所以在這裡我只講講油潤滑的尾軸。
首尾密封裝置(油潤滑)
看似複雜的油潤滑密封裝置，咱們簡化後就像下圖一樣（下圖只是其中一種最簡單的形式）。
簡化後的尾軸油潤滑密封裝置
這個的基本原理就是：0號和1號（注滿油脂）密封圈（皮碗）用來防止海水進入尾軸管。艉軸管中注滿用於潤滑冷卻的滑油，而2.3.4號密封圈防止油從軸系前後溢出。這時候船外的海水壓力作用在0號和1號密封圈上，因為皮碗的開口朝外，所以海水的壓力會牢牢的把皮碗壓在軸上，這樣雖然密封效果更好，但是會加劇密封圈的磨損（尾密封的密封圈更換很困難），為此我們會在尾軸管中加壓來儘量平衡外部壓力（加壓不能過大，壓力過大油會溢出）。加壓的方式我們一般採用設置重力油櫃（如下圖）。
尾管滑油系統
但是對於吃水較深，變化較大的船舶恆定的壓力並不能滿足我們的要求，我們還會設置高低位重力油櫃或者帶氣壓調節的充氣密封系統。
充氣皮碗密封系統圖
說了這麼多差點把潛艇給漏了，潛艇因為外部水壓變化更大，所以密封系統一定要具備氣壓調節能力，但是結構比上圖的更加複雜些，因為沒有圖加之原理差不多就不單獨講了。
尾管前後端面密封裝置
最後給大家留一張“尾管前後端面密封裝置”圖，有興趣的小夥伴可以，可以開動腦筋想想看它是如何密封的。
作者：雲陽科技 2018年7月29號
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