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相比第二代dm，這一代dm主要多了bsg電機，簡單說就是傳統引擎上啟動機的位置改成了25KW的發電機，而且是508V的。這樣一來，你起步或是塞車時，就可以直接用引擎發電，前後電機驅動。時速60以上才接上變速箱由引擎直接驅動。 這樣一來低速狀況就沒有DCT相關的任何問題，低速也不會掉電，而且低速更省油和平順，而低速時引擎發電直接驅動，自然發電轉速可以在最佳轉速。這時引擎發電效率比起引擎驅動的油耗低（少了機械傳動損耗）。由於發動機可以一直處於經濟時速運轉，使得油耗大量降低，所以新唐dm在饋電狀態依舊可以保證6s以內的0-100跟8-9l/100km的油耗。
最終結論就是，如果你每天跑個70-80km以內真的可能不用加油，跑長途油耗相對這個級別的車也能省油30%左右，而且不會有饋電狀態那麼大的噪音跟難受的駕駛感。
另外補充一點：目前比亞迪dm的質保政策是整車6年15萬km，電芯終生質保。電芯➕外殼➕電控=電池，電芯成本佔電池成本80%甚至90%以上，擔心以後換電池好幾萬是朋友可以放心用。借群裡車友一句話：電池使勁造，造壞了給換新……
長的像伙伕
優勢其實談不上，主要就是從本田的混動那裡借鑑了一些類似增程的技術。唐其實並不省油，插電混動是很容易製造節能假象的，我身邊很多朋友抱怨開這個車油耗都很高，除非你每天行駛的距離短，家裡又有充電樁，那麼油耗可以為零，但實際上油耗達到15升每百公里的車主有的是。所以唐一代在混動技術方面和豐田差距還是非常大的。
唐二的DM技術主要是讓車輛在低速的時候即便電池電量不足情況下，發動機也不直接通過傳統的動力總成驅動車輛行駛，而是發動機運轉給電機或電池供電，通過電動機來驅動車輛，這樣的好處就是在低速時利用電動機靜態下就可以輸出大扭力的特性來驅動超過2.2噸的車重實現節油的效果，同時怠速時發動機運轉中也可以保持電池不出現掉電的情況。
比亞迪其實是用大功率電機提供初段強大的動力和比跑車便宜的價格來吸引購買者，因為他們知道為這個掏錢購車的人要比關注省油的人多得多。所以唐二有可能在節油上有一點點改善，但肯定也很有限，這和比亞迪的定位也有很大關係，有優勢也只是相對唐一代而已。
