交通部成立於1949年9月，當時主要負責公路、港口建設和運輸。1970年7月，交通部、鐵道部和郵電部的郵政部分合並組建為交通部。1975年1月，交通部、鐵道部分開，郵電業務歸還郵電部，成立了獨立的交通部。2008年政府“大部制”改革中，成立交通運輸部，將民用航空局、國家郵政局、國家鐵路局劃歸交通運輸部管理，主要承擔我國綜合運輸體系相關的政策法規、標準制定；交通運輸體系構建以及規劃協調、管理監管等。
原交通部直屬10大設計院現在過得好嗎？
原交通部直屬的勘察設計單位基本遵循我國事業單位體制改革的大邏輯，在上一輪改革中已經全部實現轉企改制。例如目前屬於中國交通建設股份有限公司全資子公司的中交第二航務工程勘察設計院有限公司，其前身是交通部第二航務工程勘察設計院（以下簡稱“二航院”），1985年成為交通部部屬的一級事業單位，1995年作為建設部公佈的30家大型勘察設計試點單位之一，進入原中國港灣建設（集團）總公司，正式更名為中交第二航務工程勘察設計院，自此，二航院解除了與交通部的行政隸屬關係，正式改製為全民所有制企業。2005年12月，原中國港灣建設（集團）總公司和原中國路橋（集團）總公司合併重組，成立中國交通建設集團有限公司，中交第二航務工程勘察設計院歸屬於集團管理。2006年10月8日，經國務院批准，中國交通建設股份有限公司成立。二航院經公司制改造後，於2006年10月20日在武漢市工商管理局登記註冊，正式更名為中交第二航務工程勘察設計院有限公司，實現了全民所有制向有限責任公司的轉變，並在2006年12月隨著母公司中國交通建設股份有限公司成功登錄港股市場，2012年3月迴歸A股市場。
與二航院改制歷程類似的還有中交第一航務工程勘察設計院有限公司（以下簡稱“一航院”）、中交第三航務工程勘察設計院有限公司（以下簡稱“三航院”）、中交第四航務工程勘察設計院有限公司（以下簡稱“四航院”）、中交水運規劃設計院（以下簡稱“水規院”），而中交公路規劃設計院（以下簡稱“公規院”）、中交第一公路勘察設計院（以下簡稱“一公院”）和中交第二公路勘察設計院（以下簡稱“二公院”）進入了原中國路橋（集團）總公司，都變成了上市公司中國交通建設股份有限公司的全資子公司。目前，這8家設計院整體發展良好，2017年的總資產規模約在30億到60億元之間，盈利方面，2017年二公院淨利潤實現4.2億元，一公院、一航院、公規院和四航院淨利潤均在3億元以上水平，相比之下，水規院2017年的淨利潤只實現了1千萬元。另外，水規院、一航院、二航院、三航院、四航院、一公院、二公院都擁有工程設計綜合甲級資質。
交通部直屬的另外2家設計院——長江船舶設計院和長江航運規劃設計院也都在2000年10月，根據《關於中央所屬工程勘察設計單位體制改革實施方案》（國辦發[2000]71號）的要求，同時進入原中國長江航運（集團）總公司，2001年轉為全民所有制的科技型企業。2009年3月，原中國長江航運（集團）總公司和原中國對外貿易運輸（集團）總公司重組成立中國外運長航集團有限公司。2015年12月29日，中國外運長航集團整體併入招商局集團，成為其全資子公司。2017年11月，長江船舶設計院和長江航運規劃設計院明確出資人，變更企業性質和名稱，長江船舶設計院更名為武漢長江船舶設計院有限公司（以下簡稱“CSDI”），隸屬於中國外運長航集團有限公司；長江航運規劃設計院更名為武漢長江航運規劃設計院有限公司（以下簡稱“長規院”），隸屬於中國長江航運集團有限公司，成為招商局集團下屬的三級企業。
目前，CSDI主要從事各類海洋及內河民用船舶、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計，以及水運工程大型設備製造安裝的監理，並從事船舶通用機械、環保工程及設備、計算機應用技術的開發與研究。CSDI擁有一批高素質的專業技術人員，其中包括國家級和省部級專家、教授級高級工程師、高級工程師等。並通過了國際 ISO9000標準的認證，已被湖北省評定為國家高新技術企業。
長規院承擔港口工程、航道工程、修造船廠水工工程、通航建築物工程、水上交通管制工程等各類水運工程設計、規劃、諮詢和工程總承包；工業和民用建築工程設計、諮詢和工程總承包，以及上述各類工程的地質勘察和測量。擁有水運行業工程設計甲級、建築行業（建築工程）設計甲級、港口河海工程諮詢甲級、建築諮詢甲級、水運工程監理甲級等五個甲級資質；工程勘察乙級、水利工程諮詢乙級等兩個乙級資質和對外承包工程資質。擁有一批享受國務院政府津貼專家和交通運輸部、省市及行業標準規範、審查、招投標等各類專家；擁有國家註冊建築師、結構工程師、港口與航道工程師、岩土工程師、公用設備工程師、城市規劃師、造價工程師、諮詢工程師（投資）等各類高級人才，技術力量雄厚，專業配套齊全。
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