毫無疑問，今天川航的一家客機感動了全國人。
風擋玻璃脫落，極低溫，高風速，儀表設備損壞，如此緊急情況之下，機組成員手動將客機成功降落，毫無疑問，確實稱得上英雄二字。
但是，在一片褒獎的背後，我看到的是另一種景象，身為乘客，誰敢乘坐這樣的飛機？
如果你認為我們這是為了刻意出風頭，那就大錯特錯了，因為在飛機起飛前，是有一系列嚴格準備工作的。
下面我們來詳細說說，看完你就知道這飛機有多可怕了。
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首先要說的是，民航客機起飛前的準備工作，是由一個整體來完成的，其中就包括：機組、機務、航空公司現場保障、各種特種車輛、地勤、空管等等。
今天川航的那架飛機，是前擋風玻璃在飛行中出現故障，突然脫落。那麼，在起飛前這個工作是由誰來完成的呢？
機務。
再具體一點，就是機務維修員。而機務維修員又分成航線維修員和定檢維修員。今天出事的客機前風擋玻璃，則是航線維修員的活。
不知你坐飛機時注意到沒有，在飛機滑行時，會看到機場上距離飛機的遠處會有一群人衝著飛機揮手，那就是航線維修員。
航線維修，包括飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。
這個工種是機務中最為辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班，所以壓力大，出錯幾率也大。
航線維修一般分為早中晚三班，早班是6點到下午16點。早班主要工作是什麼呢？就是飛機的航前檢查，包括目視繞機檢查和對上一班晚班工作的再確認等等。
說通俗點，就是在起飛前，對飛機進行全面檢查，及時排除故障。
航前檢查一般都是在航班運行前一個半小時開始。今天的川航客機的起飛時間是6:05分，所以起飛前的航線維修應該是今天早班人員的工作。
可能是這個崗位的工作沒有做紮實，直接導致了後來的風擋玻璃的突然脫落，差點釀成大禍。
如果要事後追責，很容易就能定點查到人。
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經過了第一道檢查工作後，其實如果後面再仔細一點，還是能發現問題。
第二道關卡是機長與副駕駛。
機長和副駕駛上飛機後，他們都有一系列的工作要完成：
機長，穿著反光背心下飛機，繞機一圈做機外檢查，主要看飛機的外表有無異常；
副駕駛，檢查駕駛艙基本設備，比如氧氣、逃生斧、逃生繩等等。
這些工作完成後，雙方要再相互檢查，就是把上面的工作兩人對調，再檢查一下，包括副駕駛的機外檢查。
這些工作都完成後，然後才是由副駕向塔臺申請放行。
也就是說，如果機長和副駕在起飛前的機外檢查仔細點，也很有可能發現風擋玻璃的問題，從而避免危機的發生。
可惜，這道工作也被忽視了，於是，帶著問題的飛機上天了，當然也包括那以飛機的乘客。
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最後要再次重申的是，在那樣的惡劣條件下，機長能安全將飛機降落，確實英雄。
但是，在我們讚揚英雄之舉時，更應該給反思是什麼導致了這場危機，要知道，那可是一飛機的乘客，幾十條活生生的生命呀。
如果航前檢查仔細點，如果機長和副駕認真點，這個故障也許就能及早排除，更就不會出現這麼驚心動魄的危機了。
用我們常說的一句老話，那就是安全生產，人人有責。
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