底盤
平整
因為帝豪EV是純電動車，所以不存在底盤平整的問題，一大塊平坦的電池組佔據了底盤絕大部分空間。
電池組不僅噴有防護塗層，而且前方還設計了一根橫樑，避免車輛託底或撞擊時，電池受到傷害。此外，底盤的高壓線路以及管線隱藏的很不錯。
前懸架
老花冠底盤
前副車架是雙層衝壓的一體式結構，比較常見的一種結構。
前副車架上有一根與車身連接的加強杆，是豐田的典型設計。而我們這輛帝豪上也看到了同樣的設計，只不過為了整體減重需要，加強杆變成了鋁合金材質。
說到這輛車的前懸架，基本上沒什麼可說的，非常非常傳統的麥弗遜前懸架，下襬臂為雙層衝壓結構。
後懸架
老式扭力梁結構
這輛車的後懸架結構是老式的扭力梁結構，目前基本上都是10萬元以下的車在用。（法國車除外）
相比目前主流的扭力梁結構，大多都是簧筒分離形式，好處是不僅維護方便，而且整體舒適度能提高不少，而這輛車帝豪還是老式的簧筒一體結構。
總結
車廉價，因為“料”廉價
對於這麼一輛電動汽車的底盤並沒有什麼可多說的，底盤比較平整，前後懸架都相對傳統，甚至可以說是比較古老的底盤結構。看過這輛車的底盤，我們就能發現這輛車同級別的純電汽車產品當中，算是比較“價優”的。
一般來說，純電動汽車的總重量要比汽油版重很多，所以為了保持原有設計標定，大多數車型都會採用更多的鋁合金進行減重處理，並且進行重新測試。而這輛帝豪，顯然根本沒有對底盤做任何的調整。
實際上，純電動汽車減重，甚至是汽車減重，都是一個全世界都在研究的問題，如果減重得當，不僅能夠提高動力、操控性能，而且還能降低能源消耗。但這輛帝豪沒有任何減重設計，由於電池組的存在，增加了整車重量，這也是為什麼這輛車的駕駛品質比較糟糕的原因。噢，不對，它減重了，防撞梁換成塑料的了！
這輛車值不值得買？請各位繼續關注我們後續的拆車內容。
吉利帝豪EV底盤評分
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