經常關注自營車的讀者可能已經知道了，最近諾諾團隊十分膨脹，都敢碰路虎了，而且是一臺5.0排量的攬勝運動。
很多人不禁唏噓：不是說“修不好的路虎”嘛，難道是諾諾的維修業務生意不好，特意收了藥罐子回來？
路虎的可靠性，向來是口碑堪憂。不過在我心底裡，一直替這個英國品牌喊冤叫屈，因為截止目前，路虎為諾諾維修業務貢獻的GDP都屬於忽略不計狀態。即便是拉出歷史數據，論維修費用，任何發現神行者攬運攬勝衛士……都排不進TOP30。
所以，在這個帖子裡，我通過科普一些案例，嘗試著給路虎正個名：雖然它有很多看上去不靠譜的設計，但絕非是故障纏身的藥罐子。
我會盡可能挑選刺激勁爆的案例給到大家看，不會拿出換機油洗節氣門之類的充數。不過即便如此，我們還是沒多少案例，所以也會去查閱文獻，找一些標準疑難雜症補充給大家。
案例1 22萬公里攬運，全地形系統報錯
故障現象：車輛提示全地形系統故障，開起來無異常。
解決方案：根據故障碼提示，更換後主動橫向穩定杆。
評論：路虎旗下的車型——無論是激光還是攬勝——都有著與之身材不匹配的操控性，最明顯的就是轉彎無側傾。如果說，在極光、神行者身上，路虎是通過精心地懸掛調校，努力控制側傾。可到了攬勝、攬運這個級別，懸掛再牛逼也搞不定龐大的車身質量的偏移。此時，如果還想抑制車輛側傾，就必須藉助主動式橫向穩定杆。
其他講究操控的SUV，比如X5、卡宴也都裝備了這個裝置。
如果這貨掛掉了，其實對車輛沒有什麼實質傷害，只是操控略微變差，側傾抑制不到位。所以除了提示信息報警外，幾乎體會不到什麼症狀。
案例2 10萬公里攬勝，機械增壓器故障
故障現象 ：車輛開起來發動機有異響。
解決方案：更換機械增壓器的泵頭修包。
評論：這個是路虎家族的一個通病，就是增壓器皮帶輪的緩衝塊壞掉了，非常小的毛病。一般來說，不需要更換總成，花了個千把塊就能修好。
案例3 11萬公里神行者柴油版，EGR閥漏水
故障現象：車主發現，車子的冷卻液一直在變少，但沒找到漏水點。
解決方案：更換洩漏的EGR冷卻器
評論：車主沒找到漏水點，不代表我們也找不到漏水點。最後，我們發現車輛的排氣管裡有水。一路回溯過去，發現EGR冷卻器裡面是滲漏的。
我們知道，EGR的功能則是讓廢氣重新進入發動機燃燒，以減小泵氣損失、降低能耗、改善排放。可是，排氣溫度一般都在900℃以上，這麼燙的排氣是萬萬不能直接放進進氣歧管的，必須提前進行冷卻。所以EGR上一般都帶有水冷器。
如果一臺車的排氣管裡漏冷卻液，EGR冷卻器漏水那是八九不離十了。
案例4 14萬公里發現4柴油版，發動機故障燈亮
故障現象：故障燈亮，報空氣質量差，動力輸出綿柔無力，冒黑煙。
解決方案：更換氣門室蓋總成。
評論：這個故障比較扯淡，故障碼提示是東扯一句西扯一句，根本沒有指向性。最後是仔細檢查進氣系統時，發現氣門室蓋那裡有裂痕，導致空氣增壓後又洩漏出來。更換氣門室蓋後，就一切安好。
這臺3.0柴油發動機是雙渦輪增壓，但是為一大一小兩個渦輪串聯。在中低負荷下，僅小渦輪參與工作，以增強發動機響應速度。當我們把轉速轟過3000rpm，大渦輪介入，此時車輛開起來有眩暈感，有一種即將起飛的錯覺……
案例5 15萬公里攬勝，底盤系統無通信
故障現象：多個故障燈亮起，與大部分底盤控制模塊失去通信，懸架不能升降，全地形反饋無效。
解決方案：重新整理線束，更換轉向角傳感器。
評論：這是網絡上的一個經典案例，車輛是泡過水，而後又被暴力維修過，車輛底盤系統、CAN總線多處斷路，並且轉向角傳感器也掛了。
雖然維修過程比較繁瑣，但問題還是蠻好找的，常規思路即可迅速發現故障點。
從網上查到的資料來看，路虎很多問題都是線束相關。有些是原廠的一些線束的保護不到位，導致線束有磨損，進而導致短路。而更多的案例是修理工瞎搞，導致車輛越修毛病越多。
不過毛病再多，維修費用和難度不一定高，因為只要按照正常思路走，這些問題都是很容易解決的。
分享了幾個案例之後，我想總結下我對路虎的看法：
1、 路虎在SUV上的功力極深厚，對性能有偏執狂一樣的要求。不僅越野性能要好，動力性、操控性、舒適性也要好，而且豪華感絕對不能輸於普通轎車。
2、如此高的要求，導致路虎的技術運用偏極端，堆砌大量新科技。這個的確會讓路虎變得複雜，變得難修——它更適合讓電氣工程師來維修，而不是普通修車工。一旦瞎搞之後，路虎就往往變英國大病貓了。
3、路虎的維修費用的確高昂，但總體來說是因為配件太昂貴，價格和進口奔馳差不多了。
我也清楚，以上這些話應該還是打消不了大家的疑慮，我相信99%的讀者看完之後，還是不敢買這臺攬運5.0SC HSE，大家還需要更多的安全保障。
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