如果說“金九銀十”是商業的黃金時段，那麼八月份就是“備戰”時間。
據《華車網》瞭解，在八月份將會有十多款重磅新車上市，涵蓋了自主、合資、進口等各領域。其中，以25萬左右的價格入市的攪局者凱迪拉克XT4備受關注，今天就談一下它有什麼亮點。
凱迪拉克全新平臺打造的XT4定位為緊湊級跨界SUV，前期先推出豪華型，領先型及運動型三款車型，對比競品奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3來說，有很大的競爭力。同時，25萬左右的價格將會對合資SUV陣營也帶來不小的衝擊。
雖說是XT5的一款補充車型，但是從曝光的車型細節來看， XT4在前臉進氣格柵、淚目LED大燈、標誌性的金屬漆、20英寸輪轂等方面的個性辨識度很高，有街車的潛質。
而在整車尺寸方面，以4600 mm X1881 mm X1625mm，其中軸距長度為2779m，僅比寶馬X1短1mm。
內飾方面有濃濃的美系風，線條簡潔而有層次感，延續了XT5的電子檔杆設計。但是中控臺的液晶屏尺寸偏小，與當下BBA或者自主品牌的大屏相比略顯小氣。
在配置方面，其裝配了360度倒車影像、HUD抬頭顯示、bose音響、按摩座椅、無線充電、空氣過濾等功能，但是上汽通用在互聯網應用和智能化領域的欠缺，也是年輕消費者比較有爭議的地方之一。畢竟現在是互聯網的時代，智能語音、手勢控制馬上成了標配。
此次將全新亮相的凱迪拉克XT4，動力部分是其最大的亮點。
國產XT4將搭載海外同款的2.0T低功率版渦輪增壓發動機，最大功率172千瓦，最大功率達到237馬力，峰值扭矩為350牛·米，之前曝出凱迪拉克CT6也將會搭載該引擎。
這款引擎的特點是擁有可變氣門升程技術和閉缸技術，可變氣門升程技術好理解，“閉缸技術”4缸變2缸是怎麼回事?原來XT4發動機的凸輪軸在可變氣門升程技術的基礎上又加入了一個沒有升程的凸輪(2、3缸)，打造出了獨有的“三段式滑動凸輪”。
在巡航工況下，只需要將帶有角度凸輪更換成沒有升程的“凸輪”，即可將2、3缸的氣門關閉，從而達到閉缸的目的。
閉缸的好處就是可以實現節油20%的燃油經濟性;壞處就是缸體熱量分佈不均，由於中間的2、3缸停止了做功，也就不會再產生熱量，而此時兩端的1、4缸繼續工作產生熱量，這樣就會導致發動機缸體“兩頭熱、中間冷”，長時間工作容易致缸體變形。
據瞭解，上汽通用為此增加了ATM動態熱管理系統進行補救，但是功能越多，發生故障的概率伴隨也會增加。
另外，傳動部分與2.0T發動機匹配的是通用的9AT變速箱。這款9AT變速箱對大家來說不算陌生，此前已經在君威、昂科威上已經均有匹配。而據不少相關用戶反饋，該變速箱存在異響、倒車失靈的機械故障。在這裡，《華車網》希望全新的XT4為此能有改變。
作為二線豪華品牌的凱迪拉克，近年來在中國市場如魚得水，這也使中國成為替代美國本土市場以外最受益的單一市場。據悉，凱迪拉克第一季度銷量在11萬輛左右。
其中，以XT5、XTS、CT6等車型的銷量回暖有直接關係。隨著全新凱迪拉克XT4的亮相，凱迪拉克的產品將更加完善。
但是，隨著銷量不斷走高，汽車質量投訴也成為凱迪拉克不可忽視的問題之一。凱迪拉克接下來要和一線豪華陣營的BBA短兵相接，還有很多不足。如何突圍，提升品牌形象?將是凱迪拉克“脫變”的重要課題。
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