今年共享單車行業無疑是多事之秋，資本狂熱追逐後，剩下一地雞毛，後遺症開始顯現。從去年下半年開始，町町單車、小藍單車、酷騎單車、Gobee.bike眾多共享單車宣佈倒閉。
2018年7月24日，小鳴單車發佈最新的消息，相關部門裁定，同意了小鳴單車的運營方廣州悅騎信息科技有限公司破產清算申請，委託中國再生資源開發有限公司在各個城市回收小鳴單車，將以每輛車12元價格（扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用後的淨價）回收小鳴單車，清償用戶押金，小鳴單車已無力迴天。
2016年，共享單車百花齊放，由於准入門檻較低，創業者蜂擁而至。同年7月小鳴單車正式成立，小鳴單車由原宅米聯合創始人兼首席運營官金超慧創辦，非常看好單車市場。
金慧超分析了現有市場格局：認為小鳴單車有機會突圍現有的共享單車格局，並集結了自行車工程師，完成了幾代產品的研發，並生產出低成本智能單車，採取分時租賃模式。
憑著良好的體驗，一時獲得大量用戶，得到資本垂青，7月份獲得近千萬的天使輪融資，10月份又獲得近億元的A輪融資，不到幾個月，便迎來多輪融資，不得不感嘆共享單車的吸金能力。
做為小鳴單車A輪領投方凱路仕實際控制人鄧永豪也加入小鳴單車核心團隊，並全面滲透小鳴單車的日常管理和供應鏈的控制。後面小鳴單車的生產方多為凱路仕製造。在凱路仕董事長鄧永豪加入後，金超慧逐漸退出了小鳴單車的管理，鄧永豪成為小鳴單車實控人。
隨後在國內跨躍式發展，十幾個城市共投放共享單車四十多萬餘輛，2017年11月份，小鳴單車大量用戶發現自己的押金不能及時退還，員工大量被裁員，而實控人鄧永豪失去聯繫。消息在網上引起熱議，眾多用戶進行了投訴。
據媒體報道，小鳴單車債權人分散在國內各大城市，主要包括供應商、用戶、職工；在用戶押金方面，截至2018年6月27日，小鳴單車用戶有效申報的債權118738筆，這是第一比申報的用戶，大多數申報的債權金額普遍在199元(用戶押金)，總計約2375萬元。
而其它共享單車今年也不好過，今年4月份摩拜已經賣身給了美團，初創團隊已出局。就在近日，ofo的智能鎖物聯網通信服務商宣稱，因ofo拖欠費用，將對300萬輛小黃車智能鎖陸續暫停服務，由此看出ofo的資金鍊也相當緊張，日子也是相當難過，最近也一直在世界各地收縮戰線，節省成本。
有大佬說，風口來了，豬都會飛。也有大佬說，過去十年，有些風都是妖風，每個人有各自的訴求，就看接盤俠是誰了。
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