廣西的滴滴打驢（驢的打車）被叫停，而廣東的無憂幫幫（摩的打車）卻得以生存下來，並不斷獲得新融資。
近日，58同城廣東中山站的一位副總經理張東創立的無憂幫幫，再次對外透露，獲得2500萬A輪融資。目前這家摩托車輪上的出行、同城速遞團隊已經獲得了接近5000萬人民幣的總共投資。並一度拿自己和印尼摩托車叫車公司Go-jek相比。
同行不同命，摩的為何被接納？效仿金立手機代理模式，用社會資源發展市場
Go-jek作為印尼的摩的版UBER已經獲得了谷歌、淡馬錫、騰訊和京東等多家知名機構投資，目前正做IPO準備。但是Go-jek是基於印尼的地方交通出行現實情況建立的項目。但在中國摩的一直處於非法經營的灰色產業地帶。中國很難有摩的漂白，合法運營的市場機會。
2016年12月2日廣西出現一家廣西驢來驢往信息科技有限公司，推出一項"驢的出行"服務，以電動車為主的生活共享服務，只要有電動車、摩托車、三輪車都能在平臺上賺錢，同時涵蓋出行打車、新車買賣、二手車等功能。
12月21日，交通部門約談了"驢的出行"平臺負責人，要求平臺嚴格遵守國家、自治區相關法律法規，守法經營，對存在涉嫌發佈營運訂單信息，組織電動車、摩托車、三輪車從事非法營運的手機軟件內容要立即予以糾正。
隨後，該公司在"驢的出行"手機軟件上作出聲明，稱平臺禁止一切帶有營運性質的、存在拉客經營行為的組織和個人存在，公司將積極配合政府部門，堅決取締、打擊"摩的""電的"非法上路。
不過，同年創立的無憂幫幫，則躲過了驢的出行的厄運，而且利用自己的方式逐步發展起來。無憂用城市加盟方式，誰有100萬便把這座城市的生意都授權給他。類似於金立手機發展區域代理的方式，一城一城做。在2017年一年就在全國35個城市發展落地，當年實現月訂單20萬左右，月度交易額在80-100萬元，以無憂提供的數據，單額大約4-5元/單。根據這家摩的出行公司計劃，要在今年完成100座城市的加盟發展。
以單體城市100萬加盟費計算，無憂幫幫今年光加盟費就可以收取1億元人民幣。
此前同城貨運平臺速派得也曾啟動過城市加盟制度，一個城市包給一家公司或個人，將這個城市的經營權和市場利益全部給這個人。不過有業內人士曾經評價，這種模式一般在資金短缺、項目發展不詳的創業項目才會啟用，加盟者往往有很大風險。
幾輪神秘融資，不知什麼機構投資了這一奇葩項目
摩托車是可以載人的，但有限制。大出行/讀行軍翻閱了相關法規，根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的規定顯示，二輪和側三輪摩托車載人須遵守下列規定：除座位外,其他任何部位都不準乘人；後座只能附載一人；後座不能附載不滿12週歲的兒童；後座載人必須面對行駛方向正面騎坐,不準側坐；乘坐二輪摩托車必須戴安全頭盔。
但還要一個前提，摩托車必須有營運資格，而不是家庭自用性質。無憂幫幫如何接近加盟摩的的營運資質是個問題。這可能比網約車公司獲得營運資質的汽車還要難一點。
如果和驢的一樣，採用社會車輛，那無疑從法律還有用戶安全隱患上，都埋藏了很大的雷區。等於為黑摩的接上了網約便利。
目前張東對外介紹中，有表露過意圖進入類似"58速運"的貨車速運業務，只要發展業務的好處是，貨車主一般都為貨車辦理了個人營運資質，但弊端時，會遇到諸如58速運這樣的對手競爭。同城貨運在過去的兩年年已經經歷過一輪競爭，一批創業項目剛剛倒下。
一個有意思的地方，目前從歷史看，無憂幫幫已經融資4輪，但具體投資方不詳，無從考證。2016年10月，無憂幫幫曾經獲得過180萬人民幣天使輪融資;2017年4月，無憂幫幫再次完成數百萬人民幣天使輪融資。2017年12月，無憂幫幫號稱獲得完成2000萬元Pre-A輪融資。2018年5月宣佈，A輪2500萬融資，投資方為木馬資本。這是一家並不知道，無從查證的陌生投資企業。
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