5月29日，上海金山工業區批准餓了麼在本地開闢中國第一條無人機即時配送航線。在58平方公里的面積內，約有100多家餐廳參與測試，屆時在上海金山工業區點外賣的消費者，很可能你點的炸雞是飛過來的（空中飛行器送過來的）。
餓了麼外賣小哥會在餐廳端將餐品裝上無人空中飛行器，而集中飛送到固定的幾個配送區，在由地面人員統籌取下，分配給外賣小哥完成最後100米配送到用戶手中。
預計這一做法不僅在於減少外賣運輸時間，而且也會極大減少外賣員的參與運輸里程，減少交通事故的發生。外賣由餐廳做好後，將同區域地點外賣裝入無人駕駛空中飛行器，飛行運輸到統一調度站，再由調度站安排外賣小哥送到訂餐用戶手中。
看似並不複雜，但是需要對空中飛行安全有極嚴格的考評。美國為了做空中無人駕駛運輸這件事，10年無實質進展。
美國監管嚴格，十年緩慢推進
就在十幾天前，5月11日，美國運輸部公佈了入選新無人機系統一體化試點項目的10個州和地方政府。美國開發一部分區域給10家企業啟用無人機運送商品（即：無人機物流）。不過一直以來推薦無人機送快遞的亞馬遜未在這10家企業範圍內。
無人機送貨在中美兩國幾乎同步進入商業測試階段。但其實美國早在2007年就以前開始做這方面的技術和法律上的研究工作。
據報道，亞馬遜、蘋果、高通、空中巴士、英特爾、波音、福特等巨頭均對這次美國運輸部牽頭的無人機系統一體化試點項目有參與興趣。
2015年10月，谷歌、亞馬遜和沃爾瑪三家公司宣佈加入了美國聯邦航空管理局(FAA）負責無人機登記制度和識別系統的工作團隊。 FAA要求在這三家公司在內的25家公司及相關機構為無人機登記制度提供一些方案，併為不需要進行登記的無人機類型推出建議。
無人機數量的增長導致事故發生的概率增加，促使FAA和美國運輸部不得不採取行動推出登記制度。將無人機進行登記註冊後，可以在事故發生後迅速找到無人機操作者並對其進行起訴。
2016年6月，美國聯邦航空管理局FAA近日頒佈了首部專門針對小型無人機的管理法則"Part107"，該法則適用於在美國領空內飛行的，重量低於55磅(25千克)的小型無人機，而這幾乎涵蓋了所有的航拍無人機以及大部分的行業無人機。
FAA依然將無人機飛行限制在視距範圍內，對於那些需要超視距飛行的送貨無人機，規則沒有任何讓步，這讓無人機送貨的前景變得暗淡。而關於FAA的嚴厲規則，亞馬遜發言人Paul Misener 在今年一月接受雅虎採訪時曾表示，亞馬遜無人機面臨的監管政策問題比技術問題更難解決，並且表示已經向FAA提出建議，希望能劃定特定的空域給無人機使用。
中國寬鬆發展，但留下未來監管隱患
美國嚴格的法律監製，讓無人機運貨在美國發展得相當艱難。
不過中國企業在此領域遇到的情況可謂是完全不同，在沒有法律制約的情況下，企業幾乎可以按照自己的意圖先開始測試。2017年6月京東智慧物流全國運營調度中心在宿遷開始運營，其中無人機、無人車、無人倉儲均在宿遷開始測試。目前京東無人機主要用於物流配送中心之間的物流，而不是直接送貨給個人消費者。
目前京東全球物流總部和無人系統產業中心已經落戶西安航天基地，計劃5年投資205億元，發展載重200公斤-2噸的，半徑超過500公里的支線級中大型無人機。
2017年11月，阿里也在福建省莆田市山亭鎮完成了第一次無人機跨海測試，最終以9分鐘完成此次載物飛行。
順豐則更早在無人機領域投入研發，去年12月順豐就在國內首次進行了大型無人機應急物資快速投遞的演示驗證飛行，從而模擬在緊急情況下利用大型無人機進行物資運輸、組織緊急搶修、快速恢復通訊等作業。順豐飛機大，演示中使用的大型物流無人機翼展20米，機身長10米，起飛重量約3噸，載重1.2噸，是目前全球大型的物流無人機之一。巡航速度可達250千米/小時，航程可達3000千米，升限6000米。
此外還有圓通也在這方面投入了很多。
從目前初步發展看，無人機送貨發展有很大侷限，如：京東在宿遷測試中發現8月雨多的季節，基本無法起飛，而7月雨少的情況下，一個月也只完成了21天無人機運輸。雨天無法運輸，這給物流造成的影響時，必須時刻留有兩手準備，一旦有雨需要啟動傳統地面運輸，而雨少時節啟用空中運輸，則讓備用的地面運輸團隊工作量不足。
從這些實際應用可以看出，未來比技術更難的將是對無人機應用的全行業管理難題。
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