浪裡個浪107278150
假疫苗無問西東，賺錢不分早晚。
無論是選擇全職開滴滴還是兼職開滴滴，目的都是一個，為了賺錢。
很多司機都是大老遠從小城市跑到北京來開滴滴，因為覺得這邊客單價更高，賺的更多。我就知道有司機和老鄉兩人一起在北京租了一輛N手車開快車，一人開24小時，然後換另一個人的班。為了多賺點錢，開車的人幾乎就是24小時不眠不休的，凌晨兩三點困的實在不行了在車裡眯兩個小時，然後接著拉活。所以說為了賺錢，大多數人真的是不辭辛苦的。
我之前也問過一些專門跑夜班的出租車司機，說雖然晚上可能客人比較少，但是不是沒有單子可接，而且基本過了晚上十點十一點之後，大街上就不太堵車了，跑起來非常的暢通。所以一些急性子的司機不想白天堵車，晚上出來接單覺得比較痛快，有司機算過賬，因為晚間起步價和每公里的車費更高，如果不堵車的情況下，收益和白天是差不多的（不過我沒有驗證過）。
還有很多人是兼職跑滴滴，也就是白天上班，專門晚上出來接活。其實大多數的兼職司機都是這樣的，嫌上班的收入不高，或者經濟壓力比較大。所以晚上閒著也是閒著，出來跑滴滴賺點錢，總比和朋友出去喝酒打麻將要好點，最起碼能帶來收入。但是很多人下班也比較晚了，為了保證收益，只能多接點單子，所以通常就要跑到很晚。
總之呢，大家都不容易。
Y小姐
去年6月開始單位不好過，為了養家開始跑滴滴，至今一年多一點，92分，5600單，日均200到300流水左右，在線時長12小時上下，我這水平在我們500人滴滴群裡屬於中等偏下吧，
談一下我對滴滴公司的感受及對滴滴車友們的友情提示吧。
首先感謝滴滴公司提供了這麼一份對我們不愛進工廠的，下崗的，年齡大一點的車友們，能養家餬口的工作。滴滴的服務分制度對車友們的服務素質有極大的促進作用，為了得好評提高服務分，我一般都是乖客上車，問一句你好，下車慢走，有行李的主動下車幫拿行李，為了車輛整潔，二三天洗一次車，這已經養成習慣了。乘客的用車體驗應該是比出租車好的。尤其是一些偏僻的，出租車巡遊不到的地方，乘客的打車費用經常搞個活動，這都是滴滴的優勢。
好的說完了，我也吐槽一下不合理的地方。
客服：是乘客和司機遇到問題解決的部門，這麼重要的一個部門，是滴滴公司最差的一個部門，基本不解決問題，永遠都是那麼幾個回覆，乘客和司機因此流失不少。希望滴滴公司能改進一下。
服務分：這是大部分司機最傷心的地方，莫名其妙降星，降分，升分那個難呀，我卡在92分好半年了，就是不升，對司機的打擊最大，因此不幹的也不少。不過最近軟件有改進，申訴和報備給司機解決了不少問題。
派單：早、睌高峰期，你派個1.5公里到2公里以上的單子，司機接客十幾分鍾以上，乘客能等的起嗎，經常跑到一半乘客取消，司機忙活半天，掙不幾個錢，司機沒辦法要麼往外跑，要麼關軟件，形成惡性循環。乘客體驗也不好。建議高峰期派單就近安排車，別管什麼服務分高低了，軟件應該能達到吧。我還經常遇到這樣的派單，不到紅綠燈不派單，等你到了沒法變道的時候，單來了，還都是反的，你在左轉派直行，你在直行派左轉，好像特意考驗你的判斷是的，老選錯，上老火了。
接著和車友們聊聊，我們這工作雖然時間自由，但是為了多掙點，往往都是十幾個小時在線時間，吃飯點正好是上客的時侯，沒個正常吃飯的時間，吃的也是沒營養的東西，家裡也顧不上，時間長了胃和腰，頸椎都是毛病，還有的愛跑下半夜，這全是最傷身體的，到歲數大點，都會找上來的。建議多喝水，沒事下車全身活動活功，最好別跑下半夜，錢多少是多，身體是自己的。
和乘客聊兩句，司機最怵的是等人，定位不準的進小區找不到人，不能上下客的地方，司機都想多掙點，沒有誰會和錢過不去，希望乘客多理解一下，都不容易不是嗎。
再聊聊個人對網約車的後期看法：城市地鐵，共享電動單車，新能源租車的發展，對網約車的衝擊很大，網約車二三年後會萎縮不少，不建議投入太大。
個人觀點，不知對不對。
煙臺本地人
我跑滴滴和優步跑了有一年，單單滴滴我就接了七千多單，加上優步的兩千單，也有九千多單了，這裡，我作為曾經跑過滴滴的司機，我要說道說道。
一開始接觸滴滴，我也是有工作，兼職跑的，跑了幾個月，感覺不錯，就直接換車，在租賃公司買了部十多萬的車跑，比自己在店裡買還貴兩萬，但是當時又怕被運管抓，獎勵補貼又高，所以就毅然決然的買了。之後跑了四個月，感覺不是很划算，每個月都要保養300，掛靠費300，隨著補貼的降低，遇到各種奇葩的乘客，我做了以下歸類1.帶寵物狗的，味道特別大，還掉毛，2.還有裝逼乘客，讓你等他幾分鐘，結果事十幾分鍾，3.讓你往死衚衕裡開，掉頭都掉不了，路還很窄，4車上翹二郎腿的，5.帶小孩，而且很調皮的，6.超員的，三個大人兩個小孩，甚至更多都遇到過，7.大力關車門。以上幾點是我遇到比較惱火的。
再來說說滴滴方面，1.乘客亂投訴司機都算司機的錯，2.乘客不付款，司機只能吃鱉，優步這點做的就很到位，3.派單有時很不合理，明明附近有單它不派，非要派兩三公里的，4.在高峰期爆單區域等半個小時到一個小時都沒單，不是網絡因素，明明差一兩單，死都不派給你，這裡滴滴後臺派單人為因素很大5.滴滴抽成過高，補貼又降低，廈門這邊，滴滴沒單抽取0.5元保險，另外每單抽取百分之二十派遣費。
直到今年，國家又出臺的網約車新政策，要換二十萬左右的車，才可以合法上路跑網約車，我們這邊我有算了一下，一臺凱美瑞2.0排量的高配置的，在汽車租賃公司以租貸購買是首付5.5萬，月供4850，還36期，總共要23萬，而且這車的性質是營運車，八年或60萬公里就要報廢的，每年的營運險就要一萬五，還是沒出險，每出一次險，來年多加三千，以此類推。就目前廈門的補貼，一天跑30單滴滴補貼100元來算，平均每天我們跑30單扣除滴滴抽走的，大概在400左右，加補貼是500。夏天開空調，按百公里8升計算，油價每升6元，一天油錢在140左右，我的朗動我開的就是這油耗。這樣一天還剩360元，一個月30天，我們就按30天不休息來算，收入是10800元，再扣除一個月保養一次300，掛靠費300，保險年一萬五，劃分到每個月是1250元，不出險的情況哦，還有車款4850元，最後落入口袋4050元，這是不休息，才有這麼多哦，而且要持續三年，滴滴的補貼還會再降，甚至沒有，而且根本不需要三年，也許一年就沒什麼獎勵補貼，到那時候，司機還怎麼活，所以我果斷棄坑到現在快兩個月了，也找到了一份還不錯的工作，一個月也有四千多，一天九小時，月休四天，中午還能回去午睡，比跑滴滴不知道輕鬆多少，少了那每天一睜眼就要跑三十多單，少受滴滴乘客的窩囊氣，還有就是長時間坐在車裡開車，對人真的不好。別聽別人說什麼跑滴滴月入過萬，除非你是自己的車，沒掛靠公司，偷偷跑，不然租賃公司就是個坑，等你進去了，你就只能被租賃公司滴滴牽著鼻子走。
最後依然在跑滴滴的，基本上都是被滴滴和汽車租賃公司以租貸購給套住的人，不想跑都不行，合同都簽了，車子再賣了，更虧，只能硬著頭皮使勁跑，周圍就還有這樣的人在跑
啪哩個啪
心矩測量者
我就是個滴滴司機，四千多單，不算老司機，我來說說：十個司機九個罵，剩下一個是全職任勞任怨的好司機，為什麼會有那麼多人跑，好奇心及不知道滴滴司機的辛苦佔了很大一部分，滴滴平臺一直都在收新司機，包括司機客戶端（推薦還有獎勵），而乘客也不愁，平臺巴不得一個乘客能有兩臺車的比例！滴滴太在意乘客體驗了，什麼情況都怪罪於司機，無緣無故收到一星，無緣無故被人投訴，導致司機很無奈，當然現在新版的APP還是有那麼一些些些改善的！新加入的司機由開始的好奇到後來的怒火（一些很奇葩的乘客，及一些很奇葩的事情），這時候就要看你的心態了，心態很關鍵！碰到奇葩的人和事你就看淡點，看淡點過了就好，你要是個暴脾氣的人權你就別跑滴滴，你別以為還有個叫客服的地方能讓你發洩，因為滴滴司機端的客服就tm是個擺設，你問啥他就會回答：不好意思司機給你帶來不便了，我們會努力改善的！這時候有很多剛跑兩三百單的司機就知難而退了，而幾千單的司機則早已習慣且也有一套跑滴滴的方法。就這麼有人受夠不跑了，有人忍受著繼續跑，有人再加入，就這樣一直循環著！再爛的乘客他永遠能叫到車，再好的司機都要面臨會被投訴而掉服務分甚至沒有獎勵的風險！
到今天2017年7月2日此貼閱讀量已超50萬，我就針對一些奇葩乘客及奇葩的事情說說，首先我只代表我個人看法，這些只是我個人經歷，希望給新入行的司機一點了解而已。中國十幾億的人口，且在這種網絡發達節奏飛快的時代裡，我只認同一句話：林子大了什麼鳥都有！
首先說接到訂單時我相信所有司機都是想在第一時間去接到乘客，現在的單子只能接單不能挑單（挑單已是過去式），說白了平臺給你單子你就的接（當然還是有方法不去接，這裡我就不提了），而在去接乘客是也是最容易違規（交通法規）我相信前一兩千單的司機每年駕照年檢時都是最頭大時，因為被扣分（交通法規）太多了，甚至要花上三四本駕照去消分，或是花錢買分，有時候很矛盾，來單子了想在第一時間開到乘客面前，又要遵守到達時間，難免有時違規，問題來了，高峰期時段要是接到一個兩公里外的訂單而路途中有四五個紅綠燈的話，大家想想要到乘客上車點要多久！高峰期打車的人不是要上班就是要回家或是要去應酬哪個不急，你來晚了能高興嗎？順手就給你個差評，接到乘客時個人很客氣的解釋因為平臺派單太遠且碰高峰期原因，有些能理解有些是表面能理解而下車就給你差評，作為司機你沒招，不要說新的APP有空駛（去接客時被乘客取消後給的補貼），如果用那兩三元的空駛補貼換一個差評我願意！相信大家都有碰到在乘客上車點等超時的，我曾經在個小區等一個乘客超過十五分鐘，去的路上就告知大概多久到，到了又告知我已到小區門口，在小區門口足足等你十五分鐘，這時候你可能會說你取消不就好了，中午2點訂單本來就少我也就等了，問題是這種人算不算奇葩，上車後一句不好意思的話也沒說，司機等她理所當然，等她十五分鐘也理所當然，我不想罵人！還有碰到晚上接喝酒醉的乘客，接到時有三四個人，把每個人都送回家，必然實際的價格會教高於下單人的預估價格，因為他喝酒喝斷片了，等第二天他付款時只看到價格，而且價格高的離譜，最終把錢付了然後投訴司機繞路，我不想罵人！還是喝酒的乘客，碰到下單清醒，上車大睡的乘客，然後再把肚子裡的東西吐到車上，請問你要怎麼辦，吵，打，鬧，一切都無用，因為你明天還要跑車賺錢，不想上頭條，我不想罵人！還有乘客在你的副駕翹二郎腿到儀表盤在剪指甲，我只能在你下車後問候你全家，我不想罵人！還有下車時那摔門摔到你懷疑人生的，有時候覺得小女孩你哪來的勁，能把車門關到車子都震動起來，我不想罵人！還有帶小孩的，放任小孩在後排作為上蹦蹦跳跳，沒事小孩嘛調皮是天性，但是但是你能不能讓小孩把鞋脫了，我不想罵人！下雨天大家出行都不方便，帶雨具的能不能把你那雨具放到地板上，而不是放在後排座為上，你的雨具是阿瑪尼還是庫奇，我還有其它乘客要座呀，我不想罵人！還有等人到達乘客處後才發現原來他是在搬家，在你面前的那些東西能讓你想換五菱宏光的衝動，我不想罵人！
以上的八個我不想罵人故事只是冰山一角，你要是因為被差評想去申訴，我告訴你，還不如花那時間熄火，下車，抽根菸……
請多理解一下滴滴師傅！
jay1121
現在大部分人也叫嚷著，微商不賺錢，淘寶不賺錢，做生意都不賺錢了，但是還是很多人要做，為什麼呢，很簡單，不賺錢是沒有了以往的暴力而已，但是總會有點小錢賺的，為了生活，你能賺到一點補貼家用的小錢，你不用太大付出，你還是要去爭取的，就是這麼簡單，請關注：容濟點火器
不怎麼賺錢，但是自由比較打工好點，現在我一個月除油費毛利基本7000左右，有司機如此說，講白了，付出還是有點回報的，只是比以往少了點，嘴裡叫的是不滿，心裡也許也有無奈，但是總比打工強了。
兼職司機的話，1千也不是小錢，但是專職司機的話，你也別想一口吃成個胖子，想月入10萬。兼職跑滴滴的，無非是休憩時出來接接單，混下點，賺個零花錢，他們並不盼望靠滴滴添加幾收入。兼職司機，一個月賺個油錢或許就會滿足。
並沒有什麼工作是那麼好做的，賺錢從來不簡單。
跑滴滴賺不賺錢，就看你覺得值不值。覺得值的還在跑，覺得不值的自然會離開平臺。
這就像淘寶上9.9包郵的寶貝一樣，你永遠也想不通，那些賣家是如何做到這麼低的價格還能賺錢？況且寶貝質量還OK啊！啊！
容濟點火器
《面對美團的偷襲，名門總裁柳青，能否抵住王興這隻土狼？證明自己 》
做互聯網10年，柳青是我見過混互聯網圈最奇特的人。先是在投行工作了12年，然後入職滴滴，半年既出任總裁。
滴滴在她入職，贏得了網約車市場的絕對地位，但對柳青而言，江湖上並沒有傳出實打實的戰績。給人的感覺是，她更多的是靠關係取勝，而非靠能力取勝。
第一部曲：出身名門，關係強大。
1）總所周知，出身名門的她，父親是中國政經圈名人柳傳志，聯想集團創始人。上世紀80年代，他和中國科學院裡的一群知識分子一起創業，開闢了中國的PC時代。憑著這實打實的戰績，贏得了中國企業界教父的稱號。
2）而柳青，則是從北大，到哈佛，到高盛，一帆風順，被稱為從未失敗過的女人。在高盛工作12年，帶領團隊主要考察國內醫療、健康、消費、金融服務等產業，自稱“對養牛比對互聯網更熟悉”。有報道的戰績是，曾操盤對愛康國賓集團的1億美元投資。
3）2014年8月加入滴滴，加入公司6個月後，由COO升任總裁。2015年2月，在宣佈升任柳青為總裁的公開信中，滴滴CEO程維寫道：“柳青在加入滴滴的半年時間，幫助公司完成了當時非上市公司最大一筆7億美元融資，並帶領專車、PR(公關關係)、GR(政府關係)團隊浴血奮戰，殺出了一條血路。”這段話更像是她關係硬的證明。
4）在滴滴和快的合併中，柳青成了關鍵人物。因為和兩個公司背後的大佬馬雲、馬化騰均相熟。這場數百億美元公司合談判僅用22天。滴滴天使投資人王剛坦言：“在一個基本框架下，戰略股東的協調難度是最大的，柳青很好地完成了斡旋的角色。”
5）投資人們也側重她的公關能力，柳青家族的高層資源不可避免成為了滴滴的寶庫。對於2015年5月滴滴能在上海接入官方平臺，認為“速度超乎想象”。柳青也對此興奮不已：“我們一直希望與各地政府共同解決出行難題，此次上海合作成功，也充分說明了政府對滴滴快的(簡稱”滴滴“)的支持和鼓勵，這真是一個好時代。”
6）再如，柳青加入滴滴後，滴滴的觸角開始伸到專車領域。這一產品由打車軟件向汽車租賃公司購買或租賃運營車輛，私家車主也被允許成為專車司機，從而繞過了出租車傳統行業的管制。半年時間，滴滴獲得40萬專車司機用戶。如此明目張膽動國營出租車利益集團的蛋糕，關係不硬早被捏死了。
總體而言，柳青從投行轉身，加入滴滴這兩年多，從做的事情來看，還是如同投行一樣是靠關係，不像互聯網人，靠戰績說話，證明自己。
第二部曲：美團來襲，能否證明自己？
2018年初，最讓網約車司機高興的是，王興這隻中國互聯網最著名的土狼，又興風作浪了，以僅抽傭8%的策略，偷襲滴滴，活動10僅在北京就活動了20萬人報名。
在這一場戰爭中，再如以前一樣靠關係，估計不靈了，王興打法剽悍，美團不可能跟滴滴合併或妥協。而作為滴滴總裁的柳青，能否在市場上，靠拼殺抵住王興這個土狼，靠實打實的戰績，證明自己呢？
運營點將錄
1.多少錢算多？以我對超過百位滴滴司機（上班都是滴滴）的聊天瞭解到的，在廣州，一般滴滴司機收入在6000元上下，其實是略略超過出租車司機平均收入的。
2.滴滴公司的管控，其實滴滴司機已經成了出租車之外的一種公眾交通的重要補充，而滴滴公司在運營上也下足功夫，可以通過補貼和派單運算等管控到司機收入，基本都是上面說的略超過出租司機。
3.自由和舒適，絕大部分的滴滴司機都是開著自己的車，開自己的車和出租車，舒適程度天差地別。再者，你開滴滴和傳統辦公室工作相比，更為自由，不會那麼枯燥。如果收入差不多了，大可以停工做別的。又或者是很多人只是兼職做做，賺點零花錢。
4.這是一部分工作增量，你的疑問是指為什麼大家不幹別的，非得開滴滴呢？這裡有個誤會，並不是大家都不開出租了，不幹別的了（只有一小部分），而是很多以前沒有好的職業選擇的人過來開滴滴了，例如常見的八九萬買輛軒逸，跑滴滴的很多。（by大鵬）
DearAuto
晚上十點多了還有很多人跑滴滴，這在很多城市，已經是一種常態，從市場學分析，只要有市場需求，那麼就有滿足市場需求的產品和服務，滴滴作為網約車服務提供服務之一，自然會去滿足這種市場需求，不僅僅晚上十點，即使是凌晨兩三點，如果有需求的話，滴滴司機也行走在路上。
任何一種新商業模式的誕生，都會對行業進行重新洗牌，滴滴也是一樣，作為一個出行行業的新物種，誕生於2014年，通過共享的方式，充分調動了社會閒置車輛加入到滴滴司機群體，前期，通過補貼的形式，形成了市場規模效益，隨著一系列規範網約車的政策出臺，同時，滴滴和快的進行合併，網約車領域趨於正規化和市場化，雖然其中部分滴滴司機因為各種原因退出滴滴，但滴滴出行經過市場教育，已經成為了公眾出行首選的方式之一，滴滴的產品線也不限於剛開始的專車、快車等，根據市場需求，陸續推出了企業服務、滴滴代駕、滴滴巴士、滴滴租車等細分領域的服務，保持了產品的創新度。
在風口來臨時，市場會從井噴期逐步過渡到穩定期，在互聯網行業，通過大量補貼的形式會獲得巨大流量，但之後速度會放緩，佔據優勢地位的公司因為大量市場的佔領，在進行規則改變後，仍然會維持足夠的市場影響力，滴滴就是很好的例子，在取消或者減少補貼後，經過一段時間的調整，目前仍然是網約車第一品牌。
鑑於滴滴的品牌影響力和實力，即便不補貼，只要維持司機收入在行業收入標準，滴滴司機群體肯定還是會存在，只是，如果要獲得更好的收入，則需要付出更多的努力。
（圖片來自網絡，如有不妥，請聯繫刪除）
瀧澤潭
首先聲明，我是一名滴滴司機，已經跑了600多單，在這裡談一下目前我個人的感受，僅供參考。
原來在單位上班，開車送貨，扣除醫保社保，每月就拿3000多一點，(在武漢)剛剛從單位自己辭職出來，準備跟人合夥做點什麼，門面還沒找好，總不能在家閒著，就申請跑滴滴。
剛剛開始的前幾天，滴滴平臺派給我的訂單還是不錯的，每天8-10個小時不等，流水在400+，然後就沒有這等好事了！！！同樣的時間，能跑300+就不錯了，扣除油費，估計能掙150-200左右(車損不算）。
每天都能遇到各種各樣的乘客，就我個人感受來說，大部分乘客都還是不錯的，但是每天都會碰到個別奇葩的乘客，比如今天晚上，一個拼單，一個女的，定位到紡織路一個小區，系統顯示到達目的地，她說在C區9棟，我說系統提示你到了，她卻說是系統的問題，又沒說是司機的問題，我說你定目的地到C區9棟撒，就不會有這樣的問題了。不就是多那麼1，2塊錢麼，至於這樣套路？？？
還有一個拼單，第一個乘客上車了，聯繫下一位乘客，連續打了兩個電話，語音提示轉入來電提醒，我在平臺上點聯繫不到乘客，但是系統就是不取消訂單，乘客也不聯繫我，直到第一個乘客下車了，那位才打電話過來，明知故問我在哪裡，還說現在怎麼辦？我說我打你電話聯繫不上你，你收到短信提醒，起碼要聯繫一下吧，你現在再聯繫，你說怎麼辦？最終的結果平臺提示我有責！！！大家給評評理，這樣的平臺公平麼？？？
頭條裡有的朋友說得好，還是去找一個正經的工作吧，我也是這樣的想法，等門面找好了，就收手，哈哈😄😄😄
順帶說一下，平臺說今晚30號接順風單有獎，最高30大洋，結果我人品好像不太好，得了2塊。。。。。。
