自5月廣州出租車調價，
返空費實行階梯附加、
增設夜間服務費以來，
打車還難嗎？
拒載議價減少了嗎？
的哥的姐增收了嗎？
司機缺口還有多少？
廣州日報全媒體記者聯合相關研究機構，走訪了廣州中心6區13個出租車司機聚集地，廣州塔、白雲機場、廣州南站等6個交通樞紐乘客集散地，耗時近2個月，採訪800位司機、300位乘客，完成了出租車調價後司機迴流和收入現狀大調查。
行業說法
記者聯合相關研究機構先後走訪越秀區的流花路，天河區的棠下村、棠德花苑、科韻路數碼港路段，海珠區的昌崗西鶴洞橋底、怡海路(仲愷路以南路段)，白雲區的機場路文昌西街、馬務村、蕭崗，荔灣區的橋東小區興東路、浣花西路芬芳社區路段，黃埔區的大沙北路等13個出租車司機聚居地、主要換班地點、用餐地點的800位司機，主要調查了運價調整後對司機個人工作、生活的影響，司機對運價政策、行業的反映。
老司機說法： 調價後開始新奮鬥
出租車調價後一個月的一天，在天河區棠下村，記者跟隨從業27年的老司機、白雲的哥張輝源開車體驗。
當天張師傅穿著嶄新的工作襯衫，還給出租車換上了洗得乾乾淨淨的座椅靠套，車裡車窗明亮，擺上了一個新的固體香盒。被記者問及是否提前做了準備，張師傅有點不好意思地說：“調價是個新的開始，我就想試試看，加油幹能多賺多少……”
在倉邊路，一位乘客上車後，張師傅指著車窗上粘貼的新運價標籤提醒乘客：“先生您好，廣州出租車已經調價了，請您監督我的服務！”下車時，車開到了員村一橫路，新計價器顯示31元。乘客告訴記者：“這條路我經常走，平時差不多是二十八九元，今天是31元，差別不大。調價後感覺服務好、司機有禮貌。”
當晚收班時，張師傅比平時收入多了12％。
根據記者及權威部門的採樣調查，出租車運價調整後一個月（因2018年6月3日調價工作完成，故以6月4日~7月3日為計算週期，下文均以此為計算週期），單車日均收入在950元左右波動，整月單車日均收入954.2元，比調價前單車日均收入（854.1元）環比上升11.7%，同比（864.1元）上升10.2%。
調價後一個月單車月均收入28626元，比調價前單車月均收入25623元，增長超過3000元，平均每名司機單月增收超過1500元。其中，5.2%的司機表示收入增幅在1500~2000元，4.9%的司機表示收入增幅超過2000元。
超過六成的受訪司機告訴記者，營收有所提高。根據調查結果，與運價調整前相比，淨收入4000元以下的司機佔比從75.5%減少至26.5%，淨收入6000元以上司機佔比從3.7%提升至13.9%。
企業說法： 司機迴流1200人
伴隨著收入的增加，出租車司機迴流也明顯起來。
“我們沒有出現減少投產車輛、減少司機的情況。”白雲集團出租車公司有關負責人告訴記者，“這兩個月來，我們也增加了新車的投放，停車場空車率下降了。”
記者從出租車企業獲得數據顯示，5月、6月新領駕駛員從業資格人數分別為1075人和834人，新領服務資格證人數分別為702人和660人，淨流入駕駛員合計1200多人；因調價後駕駛員迴流，全行業新投產車輛480多輛。
記者走訪調查瞭解到，有36.4%企業小幅增加投放車輛；超過八成的受訪企業透露，司機違章、投訴數量均有所下降。
載客量： 暑期第一次出現不減少
“出租車調價，正好趕上暑假。往年暑假期間，接送孩子們上下學的出租車用量減少，但今年從全市單車日均載客量上看，是第一次出現整體不減少的情況。”記者從市交通客管部門瞭解到，調價後單車日均載客次數為34.6次，較調價前微增0.1次，比起往年暑假期間都會減少打車的情況，這還是近些年來第一次。
載客量在提升的同時，司機拒載的數據也在下降。記者走訪機場、南站時採訪的司機中，有超過半數受訪司機表示，由於運價調整返空費提高，更願意前往白雲國際機場、廣州南站等地營運接單；同時有超過三成的司機表示運價調整對自己營運習慣沒有影響；不過，依然有12.2%的司機表示不願意去機場和南站接單。
提高候時費，近三成受訪司機更願意去擁堵區域載客；降低返空里程、階梯增加返空費，超過五成受訪司機更願意前往白雲國際機場、廣州南站等遠郊交通樞紐開展運輸保障工作。
從業意願： 超六成的哥的姐不考慮轉行
與兩年前不同，出租車司機轉行開網約車的少了。記者走訪的出租車司機中，有62.0%的受訪司機表示願意繼續開巡遊車；9.8%的司機有意向轉行從事網約車運營；28.2%的司機表示工作強度都很大，希望可以休息一下再考慮。
其中，選擇繼續從事巡遊車的司機中，有62.7%表示已經習慣開巡遊車了，出於慣性，不願意接受新的生活方式；有19.1%的司機表示選擇巡遊車是由於工作穩定自由；有5.1%的司機表示運價調整後收入明顯提高，會繼續開下去。選擇轉行網約車營運的司機中，有47.8%的司機表示轉行的理由是網約車的收入高於巡遊車；有26.1%的司機看重網約車的車況更好；有10.1%的司機看重網約車的乘客素質更高。
乘客說法
記者聯合相關研究機構先後走訪了廣州塔以及白雲機場、廣州火車站、廣州南站、省市客運站等 5個綜合交通樞紐的300位乘客，一方面調查運價調整對乘客出行的影響,乘客對運價政策、行業的反應；另一方面調查運價調整後巡遊車服務質量變化，尤其是拒載、議價、服務態度差等問題。
車好打了： 司機缺口減少約千人
上週末在廣州火車站出租車候乘點，記者看到司機、乘客比例約為1：1。
“剛到廣州，這裡打車比其他城市好多了，”剛下火車的外地遊客廖先生告訴記者，“司機不是停在出站口拉客，而是排隊候乘，雖然速度還是有點慢，但等起來比較放心。”
記者走訪交通客管部門瞭解到，運價調整後一個月，司機數量略有上升，中心城區司機缺口減少約1000人；每日營運車輛數基本穩定在1.7萬輛左右，整月日均營運車輛數為17035輛，環比(16553輛)上升2.9%，同比(15166輛)增長12.3%。
與此同時，單車日均載客次數未受運價調整影響。運價調整後一個月，單車日均載客次數相對穩定在每日30次以上，整月單車日均載客次數34.6次，環比（34.5次/日）上升0.1%，同比（35.9次/日）下降3.8%。可見，自運價調整後，司機載客次數並沒有因為運價提高而出現下降。
車費貴了： 並不影響打車選擇
記者意外發現，與調價後司機對收入的期待高相比，乘客對打車費“貴了”的接受程度並不低。
記者先後在廣州塔、廣州南站走訪乘客進行專項調查，其中83%的乘客表示不會因為運價調整而降低打車頻率；其中77.3%的受訪乘客表示打車頻率將維持不變，5.7%的受訪乘客表示打車頻率將有所增加。
候時費影響：25.7%的受訪乘客表示完全沒有影響；有60%的受訪乘客表示受到不同程度的影響。
返空費影響：26.3%的受訪乘客表示完全沒有影響；有58%的受訪乘客表示受到不同程度的影響。
夜間服務費影響：32.7%的受訪乘客表示完全沒有影響；有55.7%的受訪乘客表示受到不同程度的影響。
服務提升了： 拒載議價明顯下降
“打車貴一點可以理解，但服務你得提上來。”住在荔灣區，經常要往返荔灣和海珠接送孫子上學的街坊陳伯告訴記者，運價調整後，他遇到的拒載、議價情況確實少了，但並未杜絕，“也許需要一個過程吧，希望優勝劣汰的節奏再快一點。”
記者走訪中，16.7%的受訪乘客表示運價調整後,違規行為有所減少，基本未發現違規行為；47.3%的乘客表示違規行為有所減少，呈下降趨勢，偶爾遇到。
記者跟蹤企業投訴數據也顯示，運價調整對改善服務質量作用明顯：6月份（即調價後一個月）總投訴量1735宗，較4月份2174宗減少439宗，下降20.19%，日均投訴量57.83宗，較4月份下降20.20%。其中，議價投訴日均6.03宗，較4月份下降60.25%；拒載投訴日均14.77宗，較4月份下降35.30%。
記者觀察
市民心聲：的哥的姐應成為全國的服務標杆
“1979年廣州首創出租車‘揚手即停、計程收費、電話約車、24小時服務’的全新服務模式，讓廣州成為全國第一個實施揚手即停式出租車的城市。這是我們廣州人的驕傲！”廣州本地街坊黃先生告訴記者，“這種獨特而方便的服務方式當即在全國各地引起極大反響，一時間，廣州出租車揚手即停的做法和經驗，傳遍大江南北，並迅速在全國各大城市推開。我們希望這種行業自豪感，能再次體現在今天的出租車服務中，尤其現在出租車調價後，的哥、的姐應該再次成為全國服務的標杆。”
“出租車是城市精神文明的窗口，它們出租的不僅僅是一次短暫的乘坐，還是一個體驗城市文明水平的機會。”市民閔女士表示，“希望以價格調整為機遇，廣州出租車服務業能再接再厲，進一步提升服務質量。”
司機心聲： 收入增幅明顯 希望動態定價
本次運價調整後，司機反映普遍增收超過1500元，司機收入中位數由調價前的約4500元/月增加至約6000元/月，對改善生活、緩解家庭經濟壓力起到較大作用。
出租車司機建議，借鑑網約車的動態運價機制，按照實時乘車需求，動態調整運價；也有司機認為應該按照道路距離、擁堵情況，實時評估乘客用車費用。
此外，超過半數的司機認為，應該按照節假日，調整節假日加班附加費。
77.3%受訪企業認為，應採取更加靈活的定價方式，並建議相關部門以2-3年為週期，定期評估和及時調整運價水平和運價結構，確保運價與經濟發展水平相適應。
智庫研究： 建立新營運模式 風險共擔、利益合理分配
記者梳理了行業監管部門、專家、智庫、行業管理者、從業者的看法及街坊聲音，他們紛紛獻言獻策：
01
“運價結構優化調整後，對司機參與重要區域、交通樞紐保障旅客運輸積極性提高明顯，基本達到了運價調整的預期目標；同時，通過增加擁堵區域用車費用，抑制乘客用車需求，符合減緩城市擁堵，提高通行效率的初衷。”
02
“建議繼續以調價為契機，進一步加大行業監管力度，加強服務投訴處理，並持續開展行業專項執法整治，提升行業服務質量；同時繼續做好司企收入分配機制改革、巡遊出租車管理條例重新制定、新能源車輛推廣應用等深化行業改革各項工作，促進行業持續健康發展。”
03
“建議行業主管部門推進巡遊車行業結構改革，逐步建立運價動態調整機制，同時，引導企業與司機建立營運風險共擔、利益合理分配的經營模式，改變企業旱澇保收的狀況，保障駕駛員獲得與其勞動技能、時間、強度相匹配的合理收入；建議建立巡遊車聯合監管工作機制，加快立法、聯合監管等方面的工作，各方形成合力共同推動落實巡遊車行業管理責任，進一步規範行業經營行為，不斷提升行業服務質量。”
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來源丨廣州日報
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